河南
過去半年，只要聊到新車馬力和零百加速，評論區幾乎都會有人刷一句：“先跑贏小米SU7 Ultra再說。”看熱鬧的人從來不嫌事大。
不過，這次還真來了個硬核選手。7月13日，騰勢Z正式開啟國內預售，新車共推出三個版本：Coupe硬頂版68萬元、Spider敞篷版78萬元、Racing賽道版118萬元。
新車外觀依舊由沃爾夫岡·艾格團隊操刀，采用“Pure Emotion 馭心流形”設計語言。硬頂版長寬高分別為4780×1990×1330毫米，軸距2780毫米，接近2米的車寬配合低趴姿態，氣場相當到位。
騰勢Z全系標配碳纖維車頂，賽道版進一步加入固定式碳纖維尾翼、寬體套件以及更加激進的空氣動力學設計，機蓋導風口、側裙風刃和尾部擴散器一應俱全，站在那里就有一種“不好惹”的感覺。
與很多為了性能犧牲舒適性的傳統超跑相比，騰勢Z的座艙明顯更照顧日常使用。它采用2+2四座布局，前排運動座椅支持加熱、通風和按摩，后排雖然談不上寬敞，但應急乘坐沒有問題。
新車中控采用懸浮式大屏搭配全液晶儀表，賽道模式下還能實時顯示G值、電機輸出等數據。更讓人意外的是，它還全系配備天神之眼高階輔助駕駛系統，支持高速領航、自動泊車以及全速域AEB。
硬頂版和敞篷版配備激光雷達，賽道版則采用天神之眼C方案。超跑也開始卷智能化，這放在幾年前確實很難想象。
最猛的還是動力。騰勢Z采用三電機四驅布局，前電機最大功率500kW，后橋兩臺電機各340kW，系統綜合輸出1605馬力，峰值扭矩1240N·m。Racing賽道版官方零百加速僅需1.96秒，極速350km/h。
騰勢Z搭載的易三方平臺還能實現四輪扭矩矢量控制，后橋雙電機可獨立調節左右車輪動力輸出，再結合后輪轉向，最終把這樣一臺超跑的轉彎半徑控制到了4.62米，靈活程度超出很多人的預期。
底盤同樣是大亮點。云輦M智能磁流變懸架響應時間小于10毫秒，每秒能夠完成上千次阻尼調節，再結合路面預瞄系統，可以提前識別路況并調整懸架狀態。賽道駕駛時提供更強支撐，城市道路又兼顧舒適性。
線控轉向也沒缺席，方向盤與車輪徹底取消機械連接，官方表示轉向精度可達0.1度。配合上碳陶瓷制動系統，整車雖然重量已經達到了2260kg，但依然盡可能把整車操控潛力給發揮了出來。
續航方面，新車搭載了76kWh第二代刀片電池，并采用CTB 2.0車身電池一體化技術。最亮眼的是1500kW的峰值閃充，可實現從10%充至70%僅需5分鐘，WLTP續航為380至409公里。
放眼整個“性能猛獸圈”，騰勢Z的價格已經切入保時捷718、911等車型的主流區間，但性能卻直接瞄準法拉利SF90、蘭博基尼Revuelto這一檔超跑。它已經啟動紐博格林賽道測試計劃，未來還將沖擊純電量產車圈速紀錄。
對于國產高性能汽車來說，騰勢Z更像是一次技術集中展示。至于它最終能不能真正站穩高性能超跑市場，還要交給賽道成績和用戶口碑來回答，但至少現在，它已經把國產電動超跑的綜合實力又往前推了一大截。
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