智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展背景下駕培內(nèi)容重構(gòu)研究

作者：安道利（中國(guó)駕培萬(wàn)里行發(fā)起人、中國(guó)駕培AI營(yíng)銷領(lǐng)路人）

摘要

2025至2026年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)完成了從“技術(shù)突破”到“規(guī)?；逃谩钡臍v史性跨越。L2級(jí)輔助駕駛滲透率超過(guò)60%，L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型獲得準(zhǔn)入許可并在多個(gè)城市開啟試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)4397萬(wàn)輛。然而，當(dāng)汽車變得越來(lái)越“聰明”甚至能部分接管駕駛權(quán)時(shí)，一個(gè)根本性的矛盾浮出水面：駕培體系的教學(xué)內(nèi)容，仍然停留在“純?nèi)斯ゑ{駛”時(shí)代。翻開現(xiàn)行駕考大綱，科目一考交規(guī)，科目二考倒車入庫(kù)，科目三考路考跟車、轉(zhuǎn)彎、變道——全套下來(lái)，一個(gè)字都沒(méi)有涉及輔助駕駛系統(tǒng)：怎么激活、邊界在哪、什么情況下必須接管、系統(tǒng)失效了怎么辦。國(guó)內(nèi)駕校的課程設(shè)置仍停留在十年前，人機(jī)協(xié)同課程基本為零，應(yīng)急處置培訓(xùn)缺失。2025年多起涉及智能汽車的事故分析表明，駕駛員在系統(tǒng)邊界情況下未能及時(shí)接管是事故發(fā)生的共性因素。本文在系統(tǒng)梳理智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)演進(jìn)與政策趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，深入分析當(dāng)前駕培內(nèi)容與智能汽車時(shí)代之間的結(jié)構(gòu)性脫節(jié)，從認(rèn)知教育、技能訓(xùn)練、考核改革、教學(xué)方式四個(gè)維度提出駕培內(nèi)容重構(gòu)的完整框架，并探討內(nèi)容重構(gòu)的實(shí)施路徑與未來(lái)趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車；駕培內(nèi)容重構(gòu)；人機(jī)共駕；L3自動(dòng)駕駛；駕考改革

第一章 引言：當(dāng)汽車“學(xué)會(huì)”駕駛，駕校還在教什么

2025年末，公布首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可。2026年，北汽極狐阿爾法S（L3版）和深藍(lán)L3級(jí)車型分別在北京、重慶指定區(qū)域開啟上路試點(diǎn)。幾乎同時(shí)，2025年全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)4397萬(wàn)輛，占汽車總量的12.01%，L2級(jí)輔助駕駛滲透率超過(guò)60%。

汽車正在以遠(yuǎn)超預(yù)期的速度“學(xué)會(huì)”駕駛。但駕校呢？

翻開現(xiàn)行駕考大綱，科目一考交規(guī)，科目二考坡道、倒車入庫(kù)，科目三考路考跟車、轉(zhuǎn)彎、變道。全套下來(lái)，一個(gè)字都沒(méi)有涉及輔助駕駛系統(tǒng)——怎么激活、邊界在哪、什么情況下必須接管、系統(tǒng)失效了怎么辦。國(guó)內(nèi)駕校的課程設(shè)置仍停留在十年前——人機(jī)協(xié)同課程基本為零，應(yīng)急處置培訓(xùn)缺失，甚至部分教練的教學(xué)方法都不科學(xué)。

這一現(xiàn)狀與智能汽車時(shí)代的出行需求嚴(yán)重不符。當(dāng)L2級(jí)輔助駕駛成為新車標(biāo)配、當(dāng)“人機(jī)協(xié)同”成為駕駛常態(tài)，教人開車的駕校，價(jià)值何在？

答案不是“駕校會(huì)消失”，而是“駕校必須被重新定義”。正如一位參與政策研討的專家所言：“未來(lái)的駕駛員不僅要學(xué)會(huì)如何開車，更要學(xué)會(huì)如何與智能系統(tǒng)協(xié)同駕駛?！?/p>

第二章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)演進(jìn)與政策趨勢(shì)

2.1 從L2到L3：汽車正在“接管”方向盤

理解駕培內(nèi)容重構(gòu)的必要性，首先要厘清智能駕駛技術(shù)的演進(jìn)脈絡(luò)。

L2級(jí)（組合駕駛輔助）已全面普及。系統(tǒng)可同時(shí)控制車輛加速、減速和轉(zhuǎn)向，但駕駛員必須持續(xù)監(jiān)控駕駛環(huán)境并隨時(shí)準(zhǔn)備接管。2025年，L2級(jí)輔助駕駛滲透率已超過(guò)60%，成為新車標(biāo)配。

L3級(jí)（有條件自動(dòng)駕駛）正在進(jìn)入市場(chǎng)。2025年末，首批L3級(jí)車型準(zhǔn)入許可。L3系統(tǒng)在特定條件下可執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，但必須在系統(tǒng)請(qǐng)求時(shí)及時(shí)接管。L3最大的技術(shù)挑戰(zhàn)是“人機(jī)協(xié)同”——新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)L3提出了大量關(guān)于駕駛員監(jiān)測(cè)和接管能力的要求。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)增加了《附錄A：接管能力監(jiān)測(cè)》，要求系統(tǒng)能持續(xù)評(píng)估駕駛員是否具備接管能力，包括是否保持必要注意力、是否能夠及時(shí)接管車輛以及是否完成接管動(dòng)作。

L4級(jí)（高度自動(dòng)駕駛）已在部分城市開啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。2025年7月起，上海、廣州等五城已開放L4級(jí)全域商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，取消安全員強(qiáng)制隨車要求。

從L2到L3再到L4，駕駛員的角色正在從“操控者”向“監(jiān)督者”和“后備接管者”轉(zhuǎn)變。這一轉(zhuǎn)變對(duì)駕駛員能力的要求，不是在現(xiàn)有技能上的“增量”，而是整個(gè)能力結(jié)構(gòu)的“重構(gòu)”。

2.2 ：“智駕”絕非“自駕”

2025年7月、10月，兩次明確表態(tài)：將探索把輔助駕駛操作規(guī)范、自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)納入駕駛?cè)私逃嘤?xùn)與考試范疇，強(qiáng)調(diào)“智駕≠自駕”，人是最終責(zé)任主體。

王強(qiáng)指出，目前市場(chǎng)上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動(dòng)駕駛”功能，都停留在輔助駕駛階段。如果駕駛?cè)嗽隈{駛車輛時(shí)“脫手脫眼”——雙手脫把、低頭看手機(jī)甚至睡覺(jué)打盹——不僅存在嚴(yán)重的交通安全風(fēng)險(xiǎn)，一旦出事，還可能面臨民事賠償、行政處罰和刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險(xiǎn)。

有關(guān)部門從三方面開展工作：加強(qiáng)車企管理，督促車企落實(shí)主體責(zé)任、杜絕夸大和虛假宣傳；加強(qiáng)法律配套，明確0到2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)“人機(jī)共駕”的法律屬性，探索將自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、輔助駕駛操作規(guī)范納入駕駛?cè)私逃嘤?xùn)和考試范圍；加強(qiáng)宣傳提示，使廣大駕駛?cè)饲宄J(rèn)識(shí)到輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛。

這一政策信號(hào)明確了智能汽車時(shí)代駕駛資格的新要求：即使擁有智能汽車，無(wú)駕照者也不能上路。更重要的是，它標(biāo)志著駕培行業(yè)將迎來(lái)十年來(lái)的最大變革。

2.3 雷軍建議：智駕內(nèi)容進(jìn)駕考

2026年雷軍提交《關(guān)于共建智能汽車時(shí)代交通安全文明體系的建議》，明確提出將智能駕駛內(nèi)容納入駕考體系、優(yōu)化駕培考核標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化人機(jī)協(xié)同安全。

雷軍提出三項(xiàng)核心建議：

第一，優(yōu)化機(jī)動(dòng)車駕駛考核項(xiàng)目。有序推動(dòng)駕駛考核項(xiàng)目向智能化領(lǐng)域延伸覆蓋，穩(wěn)步提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)內(nèi)容在駕考中的權(quán)重，明確智能化系統(tǒng)使用邊界、操作流程規(guī)范與安全運(yùn)行要求，引導(dǎo)駕駛?cè)死喂虡淞ⅰ叭藱C(jī)協(xié)同”安全駕駛理念。研發(fā)推廣融合場(chǎng)景認(rèn)知、復(fù)雜路況模擬、危險(xiǎn)情境處置等功能的新一代駕駛模擬實(shí)訓(xùn)裝備。

第二，完善多方協(xié)同治理體系。建議將L2級(jí)輔助駕駛“脫手脫眼”納入交通違法處罰，盡快明確L3、L4級(jí)智能駕駛安全準(zhǔn)則。明確車企主體責(zé)任，鼓勵(lì)車企主動(dòng)開展高階駕駛培訓(xùn)。

第三，強(qiáng)化智能駕駛安全宣傳普及。構(gòu)建全覆蓋、立體化的安全宣傳教育體系，幫助公眾樹立對(duì)智能駕駛系統(tǒng)的理性認(rèn)知。

雷軍的建議并非憑空而來(lái)。2025年4月小米SU7高速事故致3人死亡后，行業(yè)內(nèi)外已開始呼吁將智駕納入駕考。從行業(yè)先見到全國(guó)兩會(huì)熱議，“智能駕駛納入駕培駕考”已上升為全國(guó)層面的熱點(diǎn)議題。

第三章 當(dāng)前駕培內(nèi)容與智能汽車時(shí)代的脫節(jié)

3.1 認(rèn)知脫節(jié)：學(xué)員不懂“智駕”的邊界

當(dāng)前駕培體系在智能駕駛認(rèn)知教育方面幾乎處于空白狀態(tài)。大多數(shù)學(xué)員很少對(duì)智能駕駛有清晰的概念，大部分屬于“上車試一試就上路”。在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，各品牌都在不遺余力地突出智駕技術(shù)優(yōu)勢(shì)，卻鮮少明確告知用戶使用邊界。

這種認(rèn)知脫節(jié)的后果是災(zāi)難性的。2025年多起涉及智能汽車的事故分析表明，駕駛員在系統(tǒng)邊界情況下未能及時(shí)接管是事故發(fā)生的共性因素。過(guò)度依賴智能系統(tǒng)而缺乏接管能力，已成為新型交通事故的主要原因之一。正確認(rèn)識(shí)智能輔助系統(tǒng)的能力和局限，已成為現(xiàn)代駕駛員必備的素質(zhì)。

3.2 技能脫節(jié)：駕駛員不會(huì)“接管”

認(rèn)知脫節(jié)之外，是更嚴(yán)重的技能脫節(jié)。

在L2到L3這個(gè)階段，系統(tǒng)干了大部分活，人類負(fù)責(zé)“盯著”。問(wèn)題是——人類天生不擅長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)間監(jiān)督一個(gè)“幾乎不犯錯(cuò)”的系統(tǒng)。航空領(lǐng)域早就驗(yàn)證過(guò)：自動(dòng)駕駛儀普及之后，飛行員的情境意識(shí)反而顯著下降。而現(xiàn)在，同樣的困境被塞進(jìn)了每一輛家用車?yán)?，駕駛員卻沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何相關(guān)訓(xùn)練。

接管能力不是“會(huì)開車”就能自然具備的。業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為L(zhǎng)2級(jí)別下合理的接管時(shí)間在3至7秒。從“監(jiān)督狀態(tài)”切換到“操控狀態(tài)”，駕駛員需要時(shí)間恢復(fù)情境意識(shí)、評(píng)估當(dāng)前路況、做出正確決策并執(zhí)行操作。這一整套能力，需要在駕培階段就系統(tǒng)性地植入和訓(xùn)練。

3.3 考核脫節(jié)：駕考大綱的“智能真空”

最直觀的脫節(jié)，體現(xiàn)在考核內(nèi)容上。

翻開現(xiàn)行駕考大綱：科目一考交規(guī)，科目二考坡道、倒車入庫(kù)，科目三考路考跟車、轉(zhuǎn)彎、變道。全套下來(lái)，一個(gè)字都沒(méi)有涉及輔助駕駛系統(tǒng)。2026年科目一題庫(kù)已從1600題擴(kuò)充至2200題，新增內(nèi)容緊扣時(shí)代熱點(diǎn)，包括“自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)常識(shí)”、“新能源汽車安全使用”（如電池起火處置）、“極端天氣應(yīng)急處置”等。但這些新增內(nèi)容仍停留在知識(shí)層面，尚未觸及“人機(jī)協(xié)同”的核心能力訓(xùn)練。

駕校的課程設(shè)置仍停留在十年前——人機(jī)協(xié)同課程基本為零，應(yīng)急處置培訓(xùn)缺失。當(dāng)L2級(jí)輔助駕駛成為新車標(biāo)配，當(dāng)“人機(jī)協(xié)同”成為駕駛常態(tài)，這樣的脫節(jié)已經(jīng)不可持續(xù)。

第四章 駕培內(nèi)容重構(gòu)的框架設(shè)計(jì)

基于政策趨勢(shì)、技術(shù)演進(jìn)和行業(yè)實(shí)踐，駕培內(nèi)容重構(gòu)應(yīng)從認(rèn)知教育、技能訓(xùn)練、考核改革、教學(xué)方式四個(gè)維度系統(tǒng)推進(jìn)。

4.1 認(rèn)知教育模塊：讓學(xué)員“理解”智駕

在駕培的理論教學(xué)階段，應(yīng)系統(tǒng)性地植入智能駕駛認(rèn)知教育模塊：

智能駕駛分級(jí)體系認(rèn)知。讓學(xué)員理解L0到L5六個(gè)等級(jí)的定義和邊界，清楚知道“系統(tǒng)能做什么、不能做什么”。在理論考核環(huán)節(jié)，應(yīng)重點(diǎn)強(qiáng)化對(duì)智能系統(tǒng)工作邊界、功能限制及環(huán)境依賴性的認(rèn)知教育。

系統(tǒng)邊界與安全風(fēng)險(xiǎn)。培訓(xùn)內(nèi)容包括：傳感器盲區(qū)、系統(tǒng)誤判風(fēng)險(xiǎn)、不同天氣和光照條件下的系統(tǒng)性能變化。通過(guò)場(chǎng)景化試題引導(dǎo)考生理解“何時(shí)可用、何時(shí)不可用、何時(shí)需接管”的核心原則。

法律責(zé)任與使用規(guī)范。明確告知學(xué)員：L2級(jí)輔助駕駛事故責(zé)任由駕駛員承擔(dān)；在L3模式下開啟系統(tǒng)后違章罰款、事故責(zé)任由車企承擔(dān)。不同模式下的責(zé)任邊界必須清晰認(rèn)知。

4.2 技能訓(xùn)練模塊：讓學(xué)員“學(xué)會(huì)”接管

技能訓(xùn)練是駕培內(nèi)容重構(gòu)的核心。應(yīng)在實(shí)操訓(xùn)練中新增以下模塊：

接管能力專項(xiàng)訓(xùn)練。在模擬器中訓(xùn)練學(xué)員從非駕駛狀態(tài)快速恢復(fù)情境意識(shí)并完成安全接管。訓(xùn)練內(nèi)容包括：識(shí)別接管請(qǐng)求信號(hào)（視覺(jué)、聽覺(jué)、觸覺(jué)）、評(píng)估當(dāng)前路況、平穩(wěn)完成從系統(tǒng)到人的控制權(quán)轉(zhuǎn)移。研究表明，對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行接管培訓(xùn)可顯著提升其接管能力。

智駕功能操作訓(xùn)練。讓學(xué)員在實(shí)車或模擬器中實(shí)際操作自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車等智駕功能。掌握在不同天氣、光照及路況下的智能駕駛輔助系統(tǒng)使用方法。

極限場(chǎng)景與應(yīng)急處理訓(xùn)練。通過(guò)模擬器設(shè)置系統(tǒng)突然退出、傳感器失效、惡劣天氣等極限場(chǎng)景，訓(xùn)練學(xué)員的應(yīng)急處置能力。培養(yǎng)在倫理困境下的決策能力，如緊急避讓時(shí)的優(yōu)先級(jí)選擇。

4.3 考核改革模塊：讓駕考“跟上”時(shí)代

考核是教學(xué)的指揮棒。駕考內(nèi)容的改革是駕培內(nèi)容重構(gòu)的“最后一公里”。

理論考核的智能化延伸。穩(wěn)步提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)內(nèi)容在駕考中的權(quán)重。題庫(kù)應(yīng)涵蓋：智能駕駛分級(jí)、系統(tǒng)邊界認(rèn)知、接管規(guī)范、法律責(zé)任等核心知識(shí)點(diǎn)。

實(shí)操考核的“人機(jī)協(xié)同”維度。在科目三道路駕駛考試中，應(yīng)增設(shè)對(duì)智駕功能操作和接管能力的考核維度。不是要求考生“必須使用智駕功能”，而是要求考生“知道如何正確使用、在什么情況下必須接管”。

模擬器考核的引入。對(duì)于高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景（如系統(tǒng)突然退出、惡劣天氣下的智駕體驗(yàn)），可通過(guò)駕駛模擬器進(jìn)行考核。沉浸式訓(xùn)練讓學(xué)員提前積累多場(chǎng)景駕駛經(jīng)驗(yàn)，降低實(shí)車駕駛的風(fēng)險(xiǎn)。

4.4 教學(xué)方式的系統(tǒng)性升級(jí)

內(nèi)容重構(gòu)需要教學(xué)方式的同步升級(jí)。

“AI+人工”雙軌教學(xué)。智能駕駛員培訓(xùn)智能體的實(shí)踐提供了范本——系統(tǒng)復(fù)刻優(yōu)秀教練的教學(xué)方法，承擔(dān)基礎(chǔ)性的重復(fù)教學(xué)；教練在系統(tǒng)后臺(tái)通過(guò)多路攝像頭和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流，同時(shí)關(guān)注多輛車上學(xué)員的狀態(tài)。引入系統(tǒng)后，x駕校的場(chǎng)地利用率大幅提升，運(yùn)營(yíng)成本下降60%。

模擬器教學(xué)的規(guī)?；瘧?yīng)用。隆陽(yáng)區(qū)智慧駕校新建的智能模擬駕駛教室，模擬系統(tǒng)精準(zhǔn)還原真實(shí)駕駛場(chǎng)景，涵蓋基礎(chǔ)技能訓(xùn)練、科目二必考項(xiàng)目以及城市道路、復(fù)雜路況等綜合場(chǎng)景模擬。學(xué)員在零風(fēng)險(xiǎn)、無(wú)壓力的環(huán)境中熟悉駕駛操作邏輯。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的個(gè)性化教學(xué)。智能系統(tǒng)可精確記錄各項(xiàng)操作數(shù)據(jù)，生成個(gè)性化學(xué)習(xí)報(bào)告。在系統(tǒng)后臺(tái)，教學(xué)進(jìn)度、學(xué)員薄弱環(huán)節(jié)、車輛運(yùn)行狀態(tài)等數(shù)據(jù)一目了然。

第五章 內(nèi)容重構(gòu)的實(shí)施挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)

5.1 教練員能力轉(zhuǎn)型

駕培內(nèi)容重構(gòu)對(duì)教練員提出了全新要求。傳統(tǒng)教練在智能駕駛知識(shí)和人機(jī)協(xié)同教學(xué)方面存在明顯短板。部分傳統(tǒng)教練向“安全員”“數(shù)據(jù)分析師”轉(zhuǎn)型的主動(dòng)意愿不強(qiáng)。

應(yīng)對(duì)策略：駕校應(yīng)系統(tǒng)性地開展教練員智能駕駛培訓(xùn)，包括智能駕駛分級(jí)體系、智駕功能操作、接管能力教學(xué)等內(nèi)容的專項(xiàng)培訓(xùn)。將智能駕駛教學(xué)能力納入教練員資質(zhì)考核。

5.2 教學(xué)設(shè)備升級(jí)

內(nèi)容重構(gòu)需要教學(xué)設(shè)備的同步升級(jí)。模擬器、AI教練車、智能教學(xué)系統(tǒng)等設(shè)備的采購(gòu)和部署，需要駕校投入真金白銀。智慧駕校建設(shè)前期需大量資金。

應(yīng)對(duì)策略：分階段推進(jìn)設(shè)備升級(jí)——優(yōu)先配置模擬器（投資相對(duì)較小、見效快），再逐步引入AI教練車和智能教學(xué)系統(tǒng)。探索與科技企業(yè)的合作模式，如快鴨智能的“設(shè)備只是載體，真正的價(jià)值是持續(xù)優(yōu)化的人工智能算法”的合作理念。

5.3 政策與標(biāo)準(zhǔn)的配套

駕培內(nèi)容重構(gòu)需要政策與標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)配套。當(dāng)前，智能駕駛教學(xué)內(nèi)容的學(xué)時(shí)認(rèn)定、考核標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備規(guī)范等均缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

應(yīng)對(duì)策略：推動(dòng)行業(yè)主管部門制定“人機(jī)協(xié)同”駕駛培訓(xùn)的教學(xué)大綱和考核標(biāo)準(zhǔn)。積極參與智能駕駛培訓(xùn)技術(shù)規(guī)范的制定。目前，相關(guān)部門已在推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研制工作。

第六章 結(jié)論與展望

智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在以前所未有的速度重塑出行方式。2026年，L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型已在多個(gè)城市開啟上路試點(diǎn)；L2級(jí)輔助駕駛滲透率超過(guò)60%并持續(xù)攀升。當(dāng)汽車越來(lái)越“聰明”，甚至能部分接管駕駛權(quán)時(shí)，駕培行業(yè)的價(jià)值非但不會(huì)消亡，反而可能以更豐富、更核心的姿態(tài)重生——前提是它能跳出“駕考培訓(xùn)”的思維圍墻，將自己重新定義為“出行安全服務(wù)商”。

駕培內(nèi)容的重構(gòu)，不是“在現(xiàn)有課程上加幾節(jié)課”，而是整個(gè)教學(xué)體系的系統(tǒng)性升級(jí)。它要求從認(rèn)知教育到技能訓(xùn)練、從考核改革到教學(xué)方式，完成一次全方位的范式轉(zhuǎn)換——從“教人開車”到“教人與智能系統(tǒng)協(xié)同駕駛”。

將輔助駕駛操作規(guī)范納入駕駛?cè)私逃嘤?xùn)和考試范圍。雷軍已正式建議將智能駕駛內(nèi)容納入駕考。2026年科目一題庫(kù)已新增自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)常識(shí)等內(nèi)容。政策信號(hào)、行業(yè)共識(shí)和技術(shù)條件正在同步成熟。駕培行業(yè)的下一個(gè)十年，將從“教人操控方向盤”走向“教人與智能系統(tǒng)協(xié)同駕駛”。

正如一位駕校校長(zhǎng)所言：“很多人說(shuō)自動(dòng)駕駛普及后就沒(méi)人學(xué)車了，我們駕校近幾年招生還是比較穩(wěn)定的，不少學(xué)員報(bào)名時(shí)主動(dòng)詢問(wèn)：你們教不教自動(dòng)駕駛怎么用？”需求沒(méi)有消失，只是變了形態(tài)。駕培行業(yè)的未來(lái)，屬于那些能夠識(shí)別需求變化、主動(dòng)重構(gòu)教學(xué)內(nèi)容的先行者。