上市三月 D19躋身市場前五，零跑品牌向上初破局？

編輯導語：隨著A、B系列的擴張，零跑的結構性挑戰加劇，D系列的向上成為零跑破局的關鍵一環。而首車D19的快速起勢，釋放出零跑向上突圍的重要信號，不過，單款車型的階段性成功還難以改寫零跑在中高端市場上的品牌認知，賽道持續內卷下，零跑向上突圍之路仍任重道遠。

D19月銷破8000輛 首戰突圍

零跑汽車的高端產品線正初步打開局面。

國內乘用車6月零售數據顯示，零跑汽車旗下旗艦SUV零跑D19銷量進一步增長，作為零跑面向中高端市場、承載品牌向上預期的D系列首款車型，零跑D16當月銷量達到8034輛，這一表現在國內大型SUV市場中銷量排名第四，僅次于問界M9（參數丨圖片）、蔚來ES8、ES9等頭部旗艦。

而這距離零跑D19上市也僅過去三個月，零跑D19在今年4月上市，售價21.98萬元到26.98萬元，新車純電、增程雙動力布局，全系寧德時代電池，純電版采用1000V高壓平臺，其余還有全系雙腔空懸、激光雷達、雙8797芯片、半苯胺真皮座椅、冷熱冰箱等一系列科技、智能、舒適配置。

零跑汽車董事長朱江明在發布會上直言:“零跑十年磨一劍，D19是我們全域自研的最高表達。”

從數據上來看，零跑D19自上市始即已經表現出來不俗的競爭力。上市當月銷量達到4455輛，5月份銷量增至7021輛，再到6月份突破8000輛，銷量的節節攀升，表明零跑D19在大三排六座SUV市場中獲得認可。同時，零跑D19的突圍也更意味著零跑汽車的新一輪品牌向上初步取得破局。

此前，零跑汽車發展重心一直聚焦在10萬到20萬以內的主流新能源市場，依靠極致性價比打法，過去兩年間，零跑取得銷量規模的快速提升，這一階段零跑汽車以C系列的C10、C11、C16等為其銷量核心。在零跑汽車爆發的2025年，三款車型分別貢獻13.5萬輛、9.5萬輛、7.7萬輛銷量。

不過，隨著零跑產品矩陣的擴容。2025年的下半年開始，到2026年上半年，零跑的A、B系列，開始逐漸成為拉動銷量增長的關鍵，而A、B 系列兩大系列的定位，較此前的C系列相對更低，多款爆款車型主攻10萬級甚至是10萬以內入門賽道，這代表著零跑的價格體系進一步下沉。

銷量結構存隱憂 向上迫在眉睫

入門級產品的爆發，是零跑汽車2025年銷量爆發的另一大核心，也是幫助零跑汽車在2026年上半年行業大盤同比下滑20.2%的環境下，實現逆勢正增長的關鍵。今年上半年，零跑汽車累計銷量35.6萬輛，同比增長60.8%。同期，國內乘用車累計銷量870.1萬輛，同比下降20.2%。

6月份單月，零跑汽車銷量超過9萬輛。而這其中，6.58萬元起售的零跑A10，上半年累計銷量6.5萬輛，成為零跑汽車最暢銷的新能源車，6月貢獻銷量2.48萬輛。

然而，聚焦低價產品線也埋下經營隱患，入門車型單車毛利微薄，2026年一季度毛利率僅9.4%，較2025年同期的14.9%明顯下滑，同時又再度陷入虧損。

此前零跑的一季報顯示，今年一季度零跑虧損3.9億，較去年同期虧損擴大。而對于業績變動，零跑方面解釋稱，收入同比增長主要得益于整車及備件交付量增加，但部分被整車產品組合變動導致的平均售價下降部分抵消；而虧損同比增加，官方表示主要源于毛利總額下降及費用開支增長。

同期，亦有零跑高管在業績溝通會中直接表示，由于去年一季度整體銷量以C系列為主，C系列車型的毛利率表現較好，而今年一季度隨著B系列份額的增長，但B系列車型的毛利率偏低，影響了整體毛利率表現。這已經充分體現出來零跑銷量結構、價格帶下移帶來的隱憂。

事實上，在行業價格戰持續內卷的環境下，僅靠低價車型很難改善盈利水平，而發力20萬以上中高端市場、拉高單車利潤，已經成為零跑亟待落地的核心目標。包括，還有著零自身目標的壓力，也迫使零跑汽車加快向上，過去的2025年，零跑汽車首次實現全年盈利，實現營收647.3億元，凈利潤為5.4億元，毛利率14.5%。

基于這一基礎，零跑也為2026年定下百萬年銷量、50億元凈利潤的高目標，而一季度的業績疲軟，為年度目標達成增添了不小阻力。

目標尚有差距 D系列待發力

因而，零跑D19的破局突圍，是零跑汽車實現2026年目標的一個好的開始。不過，盡管零跑D19在上市初期，實現階段性銷量突破，但零跑品牌向上之路仍難言穩固。當前，國內中高端市場的競爭激烈異常，零跑長期扎根平價市場，品牌高端認知還相對薄弱，度過熱銷期之后，其銷量能否穩定在高位暫不明朗。

從規劃上來看，零跑也并未將希望全寄托在零跑D19上，前不久，零跑D系列的第二款產品零跑D99已經緊鑼密鼓推出，零跑D99作為零跑品牌的首款MPV，在6月底上市，新車售價24.98萬到31.98萬，較D19的價格帶還再次向上突破，由此，零跑在20萬以上市場已經形成SUV與MPV雙線布局。

但MPV賽道同樣內卷嚴重，市場競品扎堆、D99能否復刻當前D19的起勢速度，也還需要時間觀察。

整體來看，D19雖然取得初步破局，但從目前來看D19也預期還有一段距離。此前，零跑汽車副總裁李騰飛曾表示，剛上市的D19和后續的D99都會對零跑帶來很大的貢獻。而在D19上，李騰飛說預期目標是月銷1萬輛，在D19實現穩定過萬后，也將對D99打好基礎。

這意味著，D19的市場表現不僅是單一款車的成敗，更直接決定整個D系列高端矩陣的發展上限。

從長期維度看，D系列的整體表現，既關乎零跑短期品牌向上的落地成效，也將深刻影響后續高端新品牌的戰略推進。據李騰飛在一季度財報電話會議上透露，零跑確實規劃了全新高端第二品牌，新車最快將于2026年底或2027年初亮相，2027年年中至下半年正式上市，主打30萬元以上高階市場。

相較于目前D系列深耕的20萬-30萬元市場，30萬元以上高端賽道技術壁壘、品牌壁壘更高，突圍難度更大。因此，D19、D99若能持續站穩中高端市場，完成銷量、口碑與品牌勢能的積累，將為第二品牌的落地鋪路搭橋；若D系列市場表現不及預期，零跑沖擊更高端市場的戰略布局，也將面臨更大阻力與不確定性。