北京
7月13日，加利福尼亞州州長加文·紐森在一場公開簽署儀式上落筆，正式激活了編號為SB 168的新法案。這項法律重啟了該州早在2023年就已終結的一項清潔車輛返利計劃。在聯邦政府接連砍掉全國性清潔車輛稅收抵免、又大筆削減拜登時代撥付給各州的充電樁建設資金之后，加州此舉成為特朗普第二任期內該州打出的第一張零排放汽車激勵明牌。
新返利政策的核心門檻直指首次購車群體。符合條件的加州居民在購買全新電動車型時，可以即時獲得最高3500美元的減免；若把目光投向二手電動車市場，也能拿到最高1750美元的補貼。州政府給這筆錢劃了清晰的價格分界線：適用補貼的全新電動車售價不得超過5萬美元，二手電動車的價值上限則設在2.5萬美元。這是一套精準定位預算敏感型消費者的打法，試圖在聯邦激勵退潮后，重新撬動普通家庭的電動化嘗試。
紐森本人毫不掩飾這項舉措的對抗色彩。在一份當天發布的聲明中，他把矛頭直接對準了總統特朗普?！疤萍{德·特朗普正在用盡一切手段污染我們的空氣，并把清潔汽車產業裝在銀盤子里拱手送給中國，”紐森措辭強硬地寫道。緊接著，他切換到一種宣示主權的口吻補充道：“當加州引領世界走向清潔未來時，我們的信號非常明確：沒有人能阻止加州人選擇對自己錢包更友好、對呼吸的空氣更有利的汽車。”整段話沒有留下任何模棱兩可的余地，州與聯邦在能源路線上的撕裂感被擺到了桌面上。
加州的這次出手，撞上的是一個頗為微妙的市場節點。全美范圍內的電動車銷售在2025年經歷過一輪下滑，導火索正是聯邦稅收抵免計劃的終止。最近幾個月，銷量數據才勉強爬出低谷。而幫助市場回暖的一股意外推力，來自油價。特朗普政府對伊朗發動軍事行動后，汽油價格一路飆升，迫使相當一部分美國消費者重新把算盤打到電動和混合動力車型上。不過，銷量的結構性隱憂還在。路透社曾援引數據指出，特斯拉去年在加州幾乎吞下了整個汽車市場近一半的份額，這種單一品牌的高度集中，與美國在其他國家面前落后的零排放汽車購買率形成了一種尷尬的對照。
錢從哪里來，也是這份返利計劃能否持續的關鍵。州政府給出的估算數字是，全州范圍內的零排放汽車即時返利總盤子約為2.7億美元。這筆錢追溯到一個更大的資金池：加州最新一財年預算中專門劃撥了6億美元，用于相關支出，返利只是其中一塊。加州的動作，讓它加入了一個仍在堅持用州財政補貼電動車的俱樂部。目前，科羅拉多州、紐約州和佛蒙特州等也在提供各自的電動車返利計劃或其他形式的稅收優惠，但加州這次直接把返利前置到購買環節、并對準首次買家，在激勵的觸達效率上做了更激進的設計。當華盛頓選擇撤回所有聯邦層面的綠色推力時，加州試圖用一張3500美元的支票重新定義“選擇”的代價。
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