北京
爭吵多年，戈迪·豪國際大橋終于有了明確的開通日期：7月27日。加拿大方面似乎順應了美國總統的要求，給了他渴求的“更好的協議”。特朗普周末在Truth Social興奮地分享，稱這份“好得多的協議”“棒極了，而且公平”。不過，翻開美加雙方具體能拿到什么，坦白講，沒那么美。
據《底特律新聞》報道，協議條款規定，加拿大和美國（不是密歇根州）將分配通行費利潤，且僅限于未來15年的凈利潤。加拿大總理馬克·卡尼周日指出，“凈”這個字眼做了大量包袱活，他說得沒錯。具體拆解就是：加方一側收取的通行費，仍按原計劃先用來償還加拿大為建橋所背的貸款，那筆錢還要撥給橋梁運營和維護。扣掉這些之后剩下的，也就是“凈”利潤，再由兩國平分。美方分得的部分，會進入一個經濟發展基金，用于美方一側的項目。至于這筆錢由誰決定怎么花，目前還是個謎。
終極目標是美方一側得到改善后，為大橋帶更多車流，從而把凈收益的數字往上推。如果在美方橋頭周邊搞開發，理論上會引來更多生意，更多車輛過橋，自然就加厚了利潤池。可問題來了，這頭15年過去之后呢？等一下，密歇根州的利潤去哪了？別忘了，原始協議里，收取的通行費同樣要用于償還加拿大債務和橋梁維護。貸款還清后，密歇根和加拿大五五分賬。眼下的“更好協議”，美方確實能更快地拿到錢，但數目不大，而密歇根州則干脆什么都分不到了。
何況，如果協議意味著美國先分15年凈利潤，密歇根得等加拿大還完貸款才能看到后頭利潤，對密歇根來說，怎么算都夠嗆。當初密歇根和加拿大敲定合作時，加拿大貸款的預期償還期大約是30年。可工期拖延、邊境車流量下滑（恐怕跟特朗普近期的關稅和制裁脫不了干系）以及通脹成本，已讓這個償還期拉長到了可能70年。這還不算新協議條款帶來的額外影響。我們眼前正在上演一出真實版的延遲滿足實驗。
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