英國柴油排放集體訴訟首輪判決：車廠多數(shù)勝訴，排放“作弊裝置”定義收窄

“法院非常有力地支持了我們的立場?！泵焚惖滤?奔馳的一位發(fā)言人在判決出爐后這樣告訴路透社。這句表態(tài)幾乎可以概括英國高等法院對柴油排放集體訴訟第一輪交鋒的基調(diào)——在經(jīng)過長達55個庭審日的審理后，大多數(shù)指控被駁回，汽車制造商拿下了首回合的勝利。

這起案件由王座分庭的科克里爾法官主審，庭審時間橫跨2025年10月至2026年3月。原告一方是約160萬名柴油車車主，他們購買的車型主要覆蓋歐5和歐6排放標準，生產(chǎn)年份大致在2012年至2018年間。車主們主張，車企在這些車輛中植入了被禁用的“作弊裝置”，目的是讓新車在實驗室排放測試中表現(xiàn)得更干凈，而一旦駛上真實道路，排放控制系統(tǒng)就會恢復(fù)原樣，導(dǎo)致實際氮氧化物排放遠超規(guī)定限值。值得注意的是，在柴油排放丑聞中最為人熟知的大眾汽車并不在此次被告之列。

案件的關(guān)鍵爭點落在“作弊裝置”的法律定義上?？瓶死餇柗ü俨捎昧讼喈敧M窄的解讀，她在判決中將其界定為“一種感應(yīng)測試程序中一個或多個參數(shù)的裝置……并客觀地運行，其目的是當它感應(yīng)到車輛正處于測試循環(huán)時，讓排放控制系統(tǒng)比在非測試駕駛狀態(tài)下更有效地工作”?；谶@一定義，法官審視了五家制造商面臨的大約四十項具體指控，最終認定：多數(shù)所謂的作弊裝置要么未能被證明符合這一描述，要么原告方面未能按照歐盟排放法規(guī)的要求，證明這些裝置在實際使用中帶來了“有效性降低”。

不同車企的命運由此分化。針對梅賽德斯-奔馳和福特的所有指控均未被法庭采納，兩家車廠全身而退。對標致-雪鐵龍-DS部門而言，一個被稱為“分離模式”的裝置被判定為違禁的作弊裝置。雷諾和日產(chǎn)則面臨更復(fù)雜的局面，包括扭矩切斷系統(tǒng)、校正因子在內(nèi)的多項裝置被認定違反了排放法規(guī)，并且在這些情形下，“有效性降低”的要件已經(jīng)成立。

這起訴訟是一項更大范圍柴油排放集體訴訟架構(gòu)的一部分，該架構(gòu)覆蓋了針對多家制造商的索賠行動。而梅賽德斯-奔馳、福特、標致-雪鐵龍，以及日產(chǎn)-雷諾被選定為代表性被告，它們的判決將為后續(xù)其他案件的處理提供指引。判決公布后，梅賽德斯-奔馳表示雖然歡迎整體結(jié)果，但對裁判中唯一一項針對它作出的不利認定持有異議，正在評估下一步應(yīng)對，包括可能提起上訴。Stellantis（標致-雪鐵龍母公司）強調(diào)僅有一項指控被支持，它同樣在考量是否申請上訴許可，并重申“公司堅持其一貫立場，即旗下所有車輛均符合適用的排放法規(guī)”。原告方面的律師則對路透社透露，他們正在衡量是否就周五的裁決提出上訴，因為這版判決“對法律采納了比歐洲其他地方明顯更窄的解釋”。

這份英國高院的首輪判決，為糾纏多時的柴油排放糾紛投放了一塊清晰的界標。雖然少數(shù)裝置遭到否定，但整體上，車廠獲得了更大的確定空間——只要裝置并非專門以“感知測試環(huán)境、激發(fā)額外減排效能”的方式運行，就不易被劃入作弊裝置之列。與此同時，原告若無法實質(zhì)證明排放控制系統(tǒng)從實驗室到公路之間存在性能下降，也難以突破法律門檻。對于更廣泛的柴油車用戶和關(guān)注技術(shù)合規(guī)性的行業(yè)觀察者來說，這一裁決很可能不僅引導(dǎo)著英國地界內(nèi)剩余案件的走向，也在歐洲大陸的訴訟圖譜中劃出了一道較窄但更可預(yù)見的合規(guī)框架。后續(xù)上訴程序的進展，仍將牽動1.6萬車主和整個汽車產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)。