廣西
亞速海上的大批油輪和貨船突然少了。烏軍連續發動無人機襲船行動后，7月11日和12日的歐洲航天局衛星圖顯示，除塔甘羅格灣外，亞速海大部分水域已很難看到大型船只；塔曼半島附近只剩約25艘船，50多艘船卻集中到了半島另一側的黑海。
烏克蘭軍事媒體《防務快報》據此宣稱，烏軍已經把俄羅斯油輪“趕出亞速海”。這句話有明顯的烏方宣傳色彩，目前沒有俄羅斯官方或獨立機構宣布俄方已經失去亞速海，準確說法應當是：連續襲擊迫使大批船只改變位置，亞速海航運活動大幅減少。
烏克蘭無人系統部隊司令羅伯特·布羅夫迪稱，7月13日凌晨，烏軍又打擊15艘俄方使用的船只，包括7艘油輪、5艘干散貨船、1艘渡輪和2艘拖船。按照他的統計，烏軍在7月6日至13日的8天內，共打擊105艘船只。
“打擊105艘”不等于擊沉105艘。
烏方沒有公布全部船名，也沒有拿出每艘船的完整受損照片。部分船只可能只是被無人機擊中、起火或暫時失去航行能力，不能把烏方所說的“命中”直接寫成“摧毀”或“擊沉”。
俄羅斯方面已經確認部分襲擊確實發生。
羅斯托夫州州長尤里·斯柳薩里7月12日表示，一架烏克蘭無人機擊中一艘正在駛入亞速海至黑海航道的油輪。船上隨后起火，但油輪當時為空載，火勢已經受到控制，沒有發生漏油，也沒有人員傷亡。
船舶追蹤數據也出現了斷崖式變化。
美國戰爭研究所引用海事情報公司的數據稱，6月30日，亞速海共有267個船舶自動識別系統信號；到7月11日，只剩120個，下降約55%。剩余信號大多擠在港口、近岸水域和塔甘羅格灣。
這個數字不是船只的精確清單。
船舶可以關閉定位設備，信號也可能受到干擾或偽造。亞速海上還有一些信號甚至顯示在陸地，因此267艘降至120艘只能證明航運活動和船只行為發生劇烈變化，不能證明147艘船全部離開或被摧毀。
衛星圖把船隊的新位置拍了下來。
7月12日，50多艘油輪、貨船和輔助船只分成數個船群，停在塔曼半島黑海一側，距離海岸約15至30公里。一些船只緊貼在一起，可能正在海上轉運貨物，周圍還能看到拖船或警戒小艇。
這不是普通的船隊調度。
亞速海與黑海之間只有刻赤海峽這一個主要出口，北面還連接亞速至頓河航道。俄羅斯利用這片水域運輸石油、糧食、鋼鐵和軍用物資，也通過海上線路為克里米亞及烏克蘭南部俄軍提供補給。
烏軍把攻擊目標從碼頭和油庫移到正在航行的船只，等于把風險直接壓到船員、船東、保險公司和貨主身上。
油輪即使沒有沉，只要船東不敢駛入亞速海，襲擊就已經產生效果。俄羅斯必須增加護航、防空、維修和保險成本，還要重新安排裝卸與轉運地點。
俄羅斯已經限制亞速海的進出。
路透社7月13日援引三名糧食和能源行業人士報道，船只仍可在亞速海內部活動，但暫時不能通過刻赤海峽和亞速至頓河航道進出。限制從7月10日開始，俄方尚未發布正式文件，措施主要通過口頭通知執行。
亞速海沒有被徹底封死。
路透社的一名消息人士稱，交通受到限制，但并未完全停止。俄農業部和交通部沒有公開回應，克里姆林宮則把有關問題轉交給交通部。
航運限制已經撞上糧食市場。
俄羅斯約四分之一的糧食出口經過這條水路。消息傳出后，歐洲交易所小麥期貨一度上漲4%，升至六周高點。俄羅斯南部新一季糧食剛開始收割，出口商正爭取把貨物改送其他港口。
亞速海過去被俄方視為一條相對安全的后方水道。
俄軍控制克里米亞和亞速海北岸多個港口后，油輪、散貨船和渡輪長期承擔燃料、糧食和軍用物資運輸。如今船只從亞速海退到黑海一側，意味著烏軍無人機已經把前線之外的海上后勤區變成了高風險水域。
50多艘船擠在黑海并不代表危機結束。
船只離開最密集的襲擊區后，短期內更容易組織警戒和防空；但大批船集中在固定海域，也會形成醒目的目標。衛星圖已經能夠看清船群的位置，俄方接下來必須在繼續運輸和避免再次遭襲之間作出選擇。這個判斷屬于根據船群分布作出的推斷。
這場行動最硬的結果，不是烏方喊出的“清空亞速海”，而是俄羅斯船隊已經改變航線，關鍵航道已經限制進出，糧價也出現波動。
烏軍沒有擊沉亞速海上的所有船只，卻讓原本正常運轉的海上運輸變得不再正常。
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