烏克蘭迫使一條關鍵水道關閉，俄羅斯面臨類似霍爾木茲海峽的危機

俄羅斯對其黑海門戶的控制正在松動。在烏克蘭一系列襲擊迫使莫斯科本周暫停通過這一關鍵水道的交通后，克里姆林宮與世界其他地區的貿易能力受到限制。

這一事態標志著俄羅斯運勢的重大逆轉——亞速海多年來一直處于基輔的打擊范圍之外，為俄羅斯提供了便利的進攻集結地，用于對烏克蘭發動攻擊，并將俄羅斯南部大片地區與世界海洋連接起來。

但烏克蘭無人機項目的近期進展改變了這一局面。烏克蘭無人機部隊指揮官羅伯特·布羅夫迪周三表示，基輔在過去僅九天時間里就擊中了亞速海上的116艘俄羅斯船只——這是一個大幅增長。

此前，對俄羅斯船只的打擊主要局限于影子船隊和軍艦。美媒無法獨立核實布羅夫迪的說法，但烏克蘭官員分享的近期打擊視頻顯示直接命中。

持續不斷的襲擊迫使俄羅斯暫停通過亞速海的交通，關閉了其兩端的兩個瓶頸：連接該海與內陸水道的頓河-亞速海運河，以及連接該海與黑海的刻赤海峽。

衛星圖像和船只追蹤服務顯示，亞速海兩側有大量船只排起長隊等候。

烏克蘭在打擊運載受制裁燃料的俄羅斯影子油輪船隊方面越來越成功，但封鎖亞速海可能產生更廣泛的影響，包括對未受制裁的出口（如小麥或葵花籽油）的影響。

美國沖突監測機構“戰爭研究所”周二表示，烏克蘭在亞速海的打擊“代表了烏克蘭在將占領下的克里米亞與俄羅斯后勤網絡隔離、以及擾亂俄羅斯海上運輸航線（尤其是石油產品和糧食）方面的新階段。”

參與此次行動的烏克蘭武裝部隊第413獨立無人系統團指揮官葉夫根·卡拉斯少校表示，俄羅斯已將克里米亞變成一座大型軍事基地，駐扎著向試圖深入烏克蘭的部隊提供補給的部隊。

“我們正在切斷所有后勤補給，”卡拉斯告訴美媒，稱烏克蘭以更低成本實施更遠打擊的能力“已成為俄羅斯無法解決的問題”。

“我們將盡可能深入施加這種壓力……這僅僅是個開始，”他說。

俄羅斯是全球最大的糧食出口國，據美國農業部外國農業服務局數據，約占全球小麥出口的五分之一。

黑海農業市場首席分析師安德烈·西佐夫表示，俄羅斯約四分之一的小麥出口通過亞速海運輸。

“黑海對于小麥市場來說，相當于波斯灣對于原油市場。黑海是目前全球市場最大的小麥供應方，”他說，并補充說如果這種情況持續下去，俄羅斯的經濟損失可能攀升至數十億美元。

作為交易商預期關鍵指標的小麥期貨價格近日上漲，部分原因是亞速海危機。俄羅斯聲稱可以繞過亞速海，將其所有谷物出口通過黑海其他終端重新路由，但西佐夫表示，在旺季俄羅斯谷物出口總量遠超那些港口運力時，這是不可能的。

經常打擊烏克蘭民用基礎設施的俄羅斯指責基輔實施恐怖主義，并對烏克蘭南部港口敖德薩及該地區其他目標發動打擊。

俄羅斯外交部長謝爾蓋·拉夫羅夫周三表示，基輔在亞速海的行動“甚至超出了海盜行為”。

“海盜至少會搶劫并將贓物據為己有。但這里的情況是‘既不為己也不為人’——目的就是造成損害并恐嚇。這是恐怖主義，”他說。

烏克蘭則堅稱其只故意打擊軍事目標。

烏克蘭在亞速海的行動起初是為了孤立克里米亞——這個自2014年以來被俄羅斯非法吞并的烏克蘭南部半島。上個月，烏克蘭對該半島的打擊導致大面積停電和燃料短缺后，俄羅斯扶植的當局在克里米亞宣布進入緊急狀態。

基輔隨后加強了對橋梁、公路和鐵路的打擊，以剝奪俄羅斯通過連接克里米亞與俄羅斯的“陸橋”（經由占領下的烏克蘭南部）運輸人員和貨物的能力。它也在打擊試圖向該半島運送燃料的俄羅斯船只。

亞速海是位于烏克蘭和俄羅斯南部海岸之間的內陸海，可以說是更大黑海的一個附屬海域。

烏克蘭脫離蘇聯獨立后，莫斯科和基輔于2003年達成協議共享該水道。但克里姆林宮在2014年烏克蘭東部戰爭爆發后（當時它非法吞并了克里米亞）一再違反該協議。

在2022年2月發動全面入侵后，俄羅斯占領了環繞亞速海的所有烏克蘭領土，阻止基輔進入該海域。俄羅斯總統弗拉基米爾·普京甚至聲稱該海是俄羅斯的內水。

亞速海雖然相對較小且淺，但在俄羅斯經濟中發揮著至關重要的作用。它是廣闊的內河運河系統中的關鍵一環，這些運河將石油、谷物、蔬菜產品、鋼鐵和其他商品從俄羅斯南部大片地區運往黑海，然后再運往世界各地。

該網絡建于蘇聯時期，但連接這一關鍵水道的首次嘗試可追溯到17世紀末彼得大帝統治時期。

俄羅斯在2022年對烏克蘭發動全面入侵后奪取了亞速海的控制權，并將該水道作為攻擊烏克蘭重要港口——馬里烏波爾、梅利托波爾和別爾江斯克——的集結地。