?68萬起！騰勢Z開啟預(yù)售，比海外便宜一半

古德伍德速度節(jié)的草坪上，從來不缺故事。

2026年的這場速度盛宴上，一個中國品牌被安排進了“The Rivals——宿敵·史詩對決”的敘事主線，作為被官方認(rèn)可的對手，與法拉利296、保時捷911（參數(shù)丨圖片）同組亮相。

這個中國品牌叫騰勢，它帶來的那臺車，叫騰勢Z。

圖源：騰勢

7月13日，騰勢Z在國內(nèi)開啟預(yù)售：硬頂版68萬，敞篷版78萬，賽道版118萬，意向金2萬元。

如果你對這個價格沒概念，可以對比一下：騰勢Z在海外的定價，折合人民幣約130萬-158萬元。換句話說，同一臺車，國內(nèi)買家差不多是半價入手。電車通（ID：電dianchetong233）也受邀參與了本次預(yù)售發(fā)布會，見證了這款時代超跑的誕生。

法拉利、保時捷、蘭博基尼，這些名字在過去幾十年里，構(gòu)成了全球超跑市場的“婆羅門階層”，中國品牌連入場的門票都買不到。

現(xiàn)在，時代變了。

三項“全球首創(chuàng)”背后，比亞迪在秀什么肌肉？

騰勢Z的底氣，來自三張技術(shù)底牌。

第一張牌：易三方。

三電機綜合輸出1600+馬力，1240牛·米扭矩，賽道版零百加速1.96秒，最高時速350km/h。四輪扭矩像素級分配，三個電機可以獨立控制每個車輪的動力輸出，讓一臺兩噸多的電動車在彎道里擁有接近卡丁車的靈活性。

內(nèi)燃機時代，工程師花幾十年才搞定的扭矩分配，在電驅(qū)時代被重新定義了。

圖源：騰勢

第二張牌：云輦-M。

磁流變懸架，響應(yīng)時間小于10毫秒，每秒上千次調(diào)節(jié)。這套系統(tǒng)能提前掃描路面，預(yù)判顛簸，在車輪碾過減速帶之前就把懸架調(diào)好。賽道模式下側(cè)向支撐增強，城市道路濾震效率提升。

過去這是凱迪拉克Magnetic Ride Control的看家本領(lǐng)，現(xiàn)在比亞迪把它裝進了自己的超跑，而且據(jù)說調(diào)得更激進。

第三張牌：15合1集成電驅(qū)+CTB 2.0刀片電池。

閃充10%-70%只要5分鐘，單槍最高1500kW。零下30度，20%-97%僅需12分鐘。500次閃充循環(huán)后電池?zé)o熱失控。

比亞迪的全棧自研，已經(jīng)覆蓋了一臺超跑所需的全部核心技術(shù)，從電池到電機，從電控到懸架，從智駕算法到車身結(jié)構(gòu)，沒有一塊短板需要外包。

68萬-118萬，騰勢Z在賭什么？

一個無法回避的問題是：誰會花68萬買一臺騰勢？

要知道，這個價格區(qū)間在國內(nèi)市場極其微妙。往下，有蔚來ET7、極氪001 FR、小米SU7 Ultra，這些車性能不差，品牌認(rèn)知度更高。往上，有保時捷Taycan、奔馳 AMG，品牌溢價和社交屬性是騰勢暫時無法比擬的。

騰勢Z的定價策略，看起來更像是一場錯位打擊。

海外市場130萬—158萬的定價，錨定的是傳統(tǒng)超跑的腹地。國內(nèi)68萬起的定價，則直接切入了高端性能電動車的真空地帶：比國產(chǎn)競品貴，比進口超跑便宜，但性能參數(shù)全面碾壓前者，技術(shù)配置不輸后者。

這是一種典型的田忌賽馬：用超跑的性能，賣性能車的價格。

過去二十年，中國品牌在10萬-30萬區(qū)間殺得血流成河，在30萬-50萬區(qū)間開始站穩(wěn)腳跟，但在50萬以上的市場，始終缺少一個“立得住”的標(biāo)桿。蔚來嘗試過，理想嘗試過，現(xiàn)在輪到騰勢。

如果騰勢Z能在這個價位段月銷過千，它證明的就不只是一臺車的成功，而是中國品牌“高端化”敘事的真實性。

古德伍德的“宿敵”敘事，為什么偏偏選了騰勢？

古德伍德速度節(jié)的主辦方他們把騰勢Z放進“宿敵”組，與法拉利、保時捷并列，背后有一套殘酷的篩選邏輯：你的車必須夠快，你的品牌必須夠有話題性，你的出現(xiàn)必須能制造沖突感。

騰勢Z三者兼?zhèn)?，歐洲汽車文化的核心圈層，開始承認(rèn)中國電動車“夠格”進入這場游戲了。

古德伍德的觀眾是全球最挑剔的車迷，他們不會因為你是中國品牌就鼓掌，也不會因為你是比亞迪就噓你。他們只認(rèn)圈速，只認(rèn)操控，只認(rèn)那臺車在賽道上能不能跑出讓人閉嘴的成績。

騰勢Z接下來要做的，就是今年秋季出征紐博格林北環(huán)，用圈速說話。

紐北是全球超跑的“成人禮”，保時捷918 Spyder、蘭博基尼Aventador SVJ、梅賽德斯-AMG GT Black Series，每一臺能在紐北跑進7分內(nèi)的車，都會自動獲得“殿堂級”認(rèn)證。如果騰勢Z能在紐北交出一份亮眼的成績單，古德伍德的“宿敵”敘事就不再是營銷話術(shù)，而是事實陳述。

從中國制造到全球超跑，騰勢Z能不能成功，取決于那臺車在紐北賽道上的計時器，更取決于第一批車主在社交媒體上的口碑，好消息是，比亞迪已經(jīng)把球踢進了對方的半場。