驚險時刻：飛行員計算失誤，距空難僅差兩秒

維茲航空倫敦-雅典航班，飛行員計算錯誤，兩秒之差險些釀成空難

事件發(fā)生于2025年4月倫敦盧頓機場，涉事飛機為這家廉價航空公司租賃的客機，但詳情直到近日才被披露。

維茲航空表示：這是一起孤立事件。

在英國，一架波音737 Max客機在起飛時險些釀成空難——距離跑道盡頭僅剩162米（相當于兩秒多一點）才離地，原因是飛行員在機載計算機中輸入了錯誤的飛行參數(shù)。如果再晚五到六秒，飛機就可能撞上跑道盡頭的鐵路和快速路。

事件發(fā)生于2025年4月倫敦最繁忙的機場之一——盧頓機場。但直到今年7月9日，英國航空安全調(diào)查機構(gòu)才在一份簡報中將其公布。涉事飛機屬于英國包機承運商Ascend Airways（現(xiàn)已停止運營），該公司在旺季向其他承運商提供飛機和機組人員。

當天，該飛機代表維茲航空英國分公司（匈牙利廉價航空維茲航空的英國分支）執(zhí)飛倫敦至雅典的5411次航班。通報稱，這架波音737 Max（維茲航空的機隊全部為空客機型）載有162名乘客、2名飛行員和4名乘務(wù)員。機組人員——機長擁有1萬小時飛行經(jīng)驗，其中3000小時執(zhí)飛該機型——最初計劃使用25號跑道的全長起飛。

但在滑行過程中，塔臺允許飛行員利用一處交叉口縮短滑行距離，而非滑到跑道盡頭。機長和副機長接受了這一安排，但英國調(diào)查人員認為，他們并未正確核查起飛速度（即所謂的“V速度”）是否已根據(jù)較短起飛點重新計算并更新至飛行管理計算機（機載計算機）。

“V速度”是飛行員在每次起飛前計算的參考速度，用于確保操作安全，即使單發(fā)失效也能保障安全。這些速度至關(guān)重要，且因飛行而異，取決于飛機重量、跑道長度、溫度、風速和機場海拔高度。三種關(guān)鍵速度分別是：“V1”——這是不可返回點，在此速度之前飛行員仍可選擇中斷起飛并在剩余跑道長度內(nèi)剎停飛機。

一旦超過“V1”，就必須繼續(xù)起飛，因為剩余跑道已不足以安全剎停。接下來是抬前輪速度（VR），此時飛行員開始拉桿（針對波音機型）抬起機頭，使飛機離地。該速度必須始終等于或大于“V1”。最后是“V2”，即飛機在初始爬升階段必須達到并保持的最低速度，即使最壞情況下單發(fā)失效，也能保證足夠的操控裕度和爬升性能，直至越過障礙物。

正是由于在起飛點變更后，機載計算機未正確更新這一速度，導(dǎo)致維茲航空盧頓航班的推力設(shè)置與實際可用跑道長度不匹配。簡報稱，根據(jù)調(diào)查人員對飛行數(shù)據(jù)的分析，使用的最大推力為82.1%——而非所選交叉口起飛所需的85.2%——危險地接近全跑道起飛所需的81.4%。

因此，由于從A交叉口可用的滑跑長度僅為1771米（全跑道長度為2116米），飛機在離地前消耗了比預(yù)期更多的跑道空間，實際離地時僅剩162米鋪筑跑道。根據(jù)三個不同飛行監(jiān)控網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)，離地時波音飛機的速度約為每小時276公里，比所需速度慢了16公里。

波音737 Max在飛越跑道末端門檻時高度不足4米，遠低于國際標準規(guī)定的10.67米安全最低高度——該標準旨在確保與障礙物之間有足夠的間距。調(diào)查人員還調(diào)取了盧頓機場的監(jiān)控視頻，將維茲航班的起飛與“正常”起飛進行視覺對比。飛機飛得極低，僅勉強可見于機場建筑之上。

簡報稱，空管人員報告說，飛機在距離機場約0.8海里（1.48公里）處出現(xiàn)在雷達上，爬升至274米，證實了爬升速度低于正常水平。接受采訪的機長們解釋說，在跑道長度允許的情況下，采用“減推力”起飛以減少發(fā)動機磨損并節(jié)省燃油并不罕見。但在5411航班的情況下，機組本應(yīng)增加推力以補償可用滑跑距離的減少。

“機組接受了變更起飛點的建議，但未確認起飛性能數(shù)據(jù)已正確輸入機載計算機，”簡報總結(jié)道，“這導(dǎo)致推力設(shè)置低于要求，起飛滑跑距離延長，初始爬升緩慢。”如果飛機“在起飛過程中出現(xiàn)推力損失，則存在無法在剩余鋪筑跑道上剎停的潛在風險”，或者“在決定繼續(xù)起飛的情況下，無法達到最小安全高度裕度”。

該航班隨后正常降落在雅典。維茲航空一位發(fā)言人回應(yīng)稱：“安全是我們的絕對優(yōu)先事項，我們非常重視調(diào)查結(jié)論。涉事航班由Ascend Airways運營，該承運商對機組人員的行為以及所有操作程序和適用法規(guī)要求的遵守情況負責。調(diào)查將此事件認定為飛行機組的一次孤立程序錯誤，并未發(fā)現(xiàn)維茲航空存在任何技術(shù)缺陷或安全管理體系漏洞”。

維茲航空方面評論稱：“維茲航空對所有濕租合作伙伴實施嚴格的監(jiān)督。在選定承運商之前，對方必須滿足極其嚴格的監(jiān)管、運營和安全要求。在合作期間，承運商需接受持續(xù)監(jiān)督，包括定期績效監(jiān)控、安全審查和審計，以確保其既符合監(jiān)管要求，也符合維茲航空自身的運營標準。”