小米澎程 4 款新車公布，純電續(xù)航最高 380km，N90 露營版要做成房車平替

小米終于不演了。

什么不做增程，什么運動基因，在這一次的小米澎程 SkyNomad 上，都被拋在了腦后。取而代之的是「落后」的增程動力，是外觀線條為車內(nèi)空間讓路，是不再以駕駛員為核心的設(shè)計理念。

小米澎程，改變了小米基因。

以上當然是對小米的無惡意揶揄。相反，在 SU7、YU7 這兩臺「非標準答案」的車之后，小米終于正式切入了中國汽車市場最為主流的核心賽道，卻依然想帶來一個和市場不太一樣的，但依然非常小米的答案。

按小米官方的說法，澎程并非小米汽車的子品牌，而是小米汽車旗下的智能可變大空間 SUV 系列，解決關(guān)于「人在車里面怎么生活更自在」的問題。盡管尚未公布發(fā)布時間，但靠目前的已知信息，我們也已經(jīng)能拼湊出小米澎程 SkyNomad 這一新系列的大致面貌，看出小米「人車家」的終極野心。

四款增程 SUV 與小米的房地產(chǎn)野心

根據(jù)工信部最新一批申報信息，小米澎程首批帶來了兩種尺寸、四款車型，分別是：

• 小米澎程 N70
• 小米澎程 N70 Max
• 小米澎程 N90 Max
• 小米澎程 N90 Max 露營版

其中，N70 的長寬高為 4960 × 1998 × 1785mm，軸距 2950mm，采用 5 座布局；尺寸更大的 N90 長寬高為 5285 × 1998 × 1825mm，軸距達到 3080mm，提供 5 座和 7 座版本。作為參照，2026 款理想 L9 的車長為 5255mm，這意味著 N90 的車身還要再長 30mm。

▲小米澎程 N70

N90 Max 露營版則更特別一些。它在工信部的申報名稱是「插電式增程混合動力文化生活服務(wù)車」，車高也因為升頂機構(gòu)增加至 1925mm。翻譯一下就是，這是一臺把升頂車頂、床板和露營設(shè)施一起寫進申報資料的原廠露營車。

動力方面，4 個申報版本都搭載東安動力提供的 1.5L 增程器，最大凈功率 112kW。N70 采用單電機，峰值功率 210kW，搭配欣旺達提供的 52kWh 磷酸鐵鋰電池；N70 Max 換成雙電機四驅(qū)，前后電機峰值功率分別為 210kW 和 100kW，電池也升級為中創(chuàng)新航提供的 76 kWh 三元鋰電池。N90 Max 與 N90 露營版則沿用相同的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)和 76kWh 中創(chuàng)新航三元鋰電池。

按照工信部目錄，52kWh 版本 N70 的 WLTC 純電續(xù)航為 265～270km，虧電油耗為 5.7～5.8L/100km；76kWh 版本 N70 Max 的純電續(xù)航達到 375～380km，虧電油耗為 6.1～6.2L/100km。

體型更大的 N90 Max 整備質(zhì)量達到 2800kg，純電續(xù)航為 370km，虧電油耗 6.26 L/100km；N90 露營版增加升頂機構(gòu)后，整備質(zhì)量進一步來到 2840kg，但仍有 363km 的 WLTC 純電續(xù)航，虧電油耗為 6.28L/100 km。小米另外給出的口徑是，澎程系列在 CLTC 工況下的純電續(xù)航最高超過 500km。

按照小米的產(chǎn)品邏輯，增程并不是用來掩蓋小電池的補丁，而是以足夠長的純電續(xù)航覆蓋日常通勤，再讓汽油承擔低頻長途出行。

此外，小米澎程系列的路測在 2024 年 10 月就已經(jīng)開始，截至 2026 年 6 月 30 日，小米澎程已經(jīng)累計投入 566 臺測試車，路測里程超過 428 萬公里，測試溫度從 -41℃ 至 53℃，最高海拔達到西藏阿里的 5380m，并完成了結(jié)構(gòu)耐久、動力總成耐久和綜合耐久等專項測試。

不過，動力形式還不是澎程最想強調(diào)的地方。

整個澎程系列建立在小米從 2023 年開始研發(fā)的昆侖架構(gòu)上，純平地板與長滑軌構(gòu)成了車內(nèi)空間變化的基礎(chǔ)。目前小米官方展示的 N90，前排座椅可以向后旋轉(zhuǎn)，中央扶手能夠沿滑軌向后移動，在三排座椅全部使用的情況下，后備廂仍然能夠放入至少 7 件行李。

最受關(guān)注的 N90 露營版，則在這套可變空間之上增加了升降車頂、車頂床板、側(cè)柜和側(cè)帳接口，按照申報要求，升頂機構(gòu)只能在停車狀態(tài)和非公共道路環(huán)境下使用。在外觀方面，我們還能看到小米提供了銀色和黑色的車標選項，多達五種輪轂樣式，電動踏板也在選裝范圍內(nèi)。

和低趴修長的 SU7、YU7 相比，N70 與 N90 都放棄了運動化的車身比例：車頭更厚，車頂更平，尾部接近垂直，原本可以留給姿態(tài)和曲線的部分，幾乎都被換成了車內(nèi)凈空間。尤其是體長超過五米二的 N90，方正輪廓進一步放大了整臺車的視覺體量。

盡管澎程系列仍然保留了一些小米汽車的家族特征，包括近似「米」字結(jié)構(gòu)的頭燈，以及中間帶缺口的環(huán)形尾燈，但它們更像是用來證明這仍然是一臺小米，而非讓用戶僅憑外觀便掏錢的理由。沒想到有一天，小米也成了「肉埋在飯里」的一份子。

小米汽車首席設(shè)計師李田原在解釋澎程的設(shè)計時，將 SU7 和 YU7 概括為「給駕駛者設(shè)計的車」，而澎程則是為了人會一直喜歡呆在里面。他說：

這是一個充滿想象力的，活的空間。

從空間的角度來看，N90 露營版確實有房子的部分基本思維：純平地板相當于盡量減少公攤，長滑軌負責重新劃分功能區(qū)，旋轉(zhuǎn)座椅讓客廳隨時出現(xiàn)，升降車頂和側(cè)帳則把縱向和橫向空間也納入計算。

這很難不讓人想起雷軍與房地產(chǎn)的舊事。2014 年，房地產(chǎn)如火如荼之際，有不少網(wǎng)友呼吁雷軍入場把房價打下來，雷軍在微博表示「小米精力和能力有限，做不了房地產(chǎn)」。

現(xiàn)在好了，雷軍把房子裝上了四個輪子拿出來賣，非得說這叫 N90 露營版。

主打家庭的產(chǎn)品已經(jīng)夠擁擠了，但小米不在乎

過去幾年，小米汽車一直是一家純電車企，直到澎程出現(xiàn)。

按照小米官方的說法，這個系列在 2023 年初立項時，就已經(jīng)確定采用增程動力，小米希望澎程系列「盡可能地多用電、偶爾用油也很省，自在遠行不焦慮」。

實際上，增程、大空間與家庭用戶的組合并不新鮮，甚至已經(jīng)成為過去幾年中國新能源汽車市場最標準的答案之一。理想靠這套邏輯起家，從 L6 一直鋪到 L9；問界 M 系列則把增程、華為座艙、輔助駕駛與豪華感放在一起，從 20 多萬元一路覆蓋到 50 萬元以上。

▲N90 實拍，視覺上相比問界 M9 更大

冰箱彩電大沙發(fā)既是妙訣，也是魔咒，標準答案的背面是后來者很難只靠增加一塊屏幕或換一張零重力座椅就讓用戶輕易買賬。澎程正式亮相之前，外界的普遍判斷是增程大 SUV 的產(chǎn)品形態(tài)幾乎被窮舉，小米進來，只會讓一個本就擁擠的市場變得更加擁擠。

但小米不在乎。

小米汽車最擅長的事情，是闖進一個看似已經(jīng)定型的品類，再用自己的產(chǎn)品定義、品牌號召力乃至生態(tài)能力，把一批原本不在場的人拉進來。SU7 面對的是不被外界看好的純電轎車領(lǐng)域，YU7 進入的是特斯拉 Model Y 把守的純電 SUV 市場，而這兩款車型都吸引了一批此前未必急著買車或認真考慮同類產(chǎn)品的人，為小米而下單。換句話說，小米瞄準的是增量市場，而非與當前的現(xiàn)有產(chǎn)品搶占份額。

澎程同樣需要這種號召力，而 N90 露營版就是小米立在這個系列最前面的一面旗幟，引導(dǎo)著大家關(guān)注小米式的車內(nèi)功能性定義。這種能力在 SU7 和 YU7 上早已顯現(xiàn)出來，諸如車內(nèi)標準化擴展接口、1/4 英寸螺紋接口、集成供電的磁吸軌道、散落在車內(nèi)各處的收納空間，以及與米家生態(tài)的交互等等，都展現(xiàn)出小米在車內(nèi)空間定義上的能力。而在澎程系列上，這些創(chuàng)新只會更多。

當然，概念成立不等于產(chǎn)品已經(jīng)成功，澎程系列能否在「想象力」上給我們足夠的驚喜，乃至吸引更多的增量用戶入手，而非掉入與其他主打增程+家庭的大型 SUV 貼身肉搏的境地，還有待檢驗。

但我們沒有道理對一臺有著升頂機構(gòu)的小米汽車沒有信心。