中國發(fā)動機，反超日本

《日本經(jīng)濟新聞》近期發(fā)表了一篇文章，題為《不止EV，中國發(fā)動機也在猛追日本》。

單看標題，就能感覺出日本面對汽車行業(yè)巨變的矛盾和掙扎，又死要面子，又是不甘和無奈。

▲日本媒體撰文認為中國發(fā)動機正在追趕日本

中日電動汽車(EV)，已經(jīng)沒什么可比性。

中國電動汽車正橫掃全球，技術(shù)、產(chǎn)品、銷量、產(chǎn)業(yè)早就讓日本望塵莫及。豐田和日產(chǎn)還算清醒，自己的電動車技術(shù)不行，就跟比亞迪、廣汽、東風搞合作，順便偷師學藝；本田在電動汽車上曾經(jīng)莽撞冒進，結(jié)果血本無歸，一時無所適從。

▲豐田深度采用中國技術(shù)開發(fā)電動汽車

日本汽車界大佬已是如此，剩下的小跟班們在電動化方面也就做做樣子，更沒什么大追求。

這次重點說說發(fā)動機，這是老牌汽車巨頭殘存的一點技術(shù)顏面。

在燃油車年代，日本發(fā)動機是一個重要流派。美式發(fā)動機的招牌是大排量，歐式發(fā)動機的招牌是高性能，日式發(fā)動機的招牌是經(jīng)濟可靠。

刺激日本媒體關(guān)注發(fā)動機的，是中國發(fā)動機的熱效率不斷創(chuàng)出新高，已經(jīng)把日本發(fā)動機遠遠拋在后邊。

熱效率高，曾經(jīng)是日本發(fā)動機的王牌和驕傲。1997年，豐田首款混動汽車普銳斯（參數(shù)丨圖片）（Prius）上市，發(fā)動機最高熱效率高達37%，轟動一時。（當時汽油發(fā)動機的主流熱效率普遍在30% ~ 32%左右，最高也高不過35%。）

▲第一代豐田普銳斯采用混動專用發(fā)動機

豐田的發(fā)動機熱效率在全球領(lǐng)先了20多年，2017年THS（豐田混動系統(tǒng)）發(fā)展到第五代，發(fā)動機的熱效率高達41%，這在當時是神一般的存在，幾乎被行業(yè)認為接近量產(chǎn)發(fā)動機的物理極限。

在西方認知中，中國發(fā)動機技術(shù)一直比較落后，只能扮演模仿者和跟隨者的角色。這個劇本在2020年11月突然被改了，比亞迪當時發(fā)布了DM-i插混技術(shù)，配套的驍云發(fā)動機熱效率破43%，大幅領(lǐng)先于豐田。

這只是開始，2024年比亞迪發(fā)布第五代DM-i，發(fā)動機熱效率拉高到驚人的46.06%，超豐田5個百分點。

▲比亞迪DM-i不斷大幅拉高發(fā)動機熱效率

內(nèi)行都懂，熱效率高5個百分點是什么內(nèi)涵。豐田把熱效率從37%提升到41%，4個百分點，用了20年時間。

比亞迪帶了個頭，中國發(fā)動機的熱效率開始你追我趕，今年有幾款發(fā)動機居然宣布熱效率突破了48%。中國發(fā)動機實在是猛，猛到日本汽車界和媒體界都不大愿意相信。某日本汽車巨頭專門研究了比亞迪熱效46.06%的發(fā)動機，給媒體透露的信息是：

確認該發(fā)動機能夠發(fā)揮相近的性能。

所謂發(fā)動機熱效率，是說汽油中的能量，有多大比例轉(zhuǎn)化成了動力。這是發(fā)動機最重要的技術(shù)指標之一。

在油車時代，除了豐田和本田，其它汽車巨頭并不熱衷于提到熱效率，因為彼此之間差距不大。而豐田和本田，在混動技術(shù)上做得風生水起，20多年來沒什么對手，這兩家混動，競爭的一個焦點就是發(fā)動機熱效率。

▲混動是豐田的招牌動力

混動是油和電一起工作，發(fā)動機卸下不少負擔，能長時間留在舒適區(qū)運轉(zhuǎn)。這也是混動發(fā)動機能推高熱效率的核心原因。

發(fā)動機越輕松，熱效率就能推得越高；也可以粗略地推導，發(fā)動機熱效率越高，混動系統(tǒng)的效率越高。

豐田和本田的混動發(fā)動機，熱效率止步于41%很多年了（最近有傳言說，豐田第6代混動的發(fā)動機熱效率達到44.5%，查無權(quán)威出處，似為誤傳）。從根子上說，日系還是不愿意和油車斷舍離，嚴重挺累了混動的技術(shù)進化。

豐田THS那套行星齒輪，讓發(fā)動機和電機時刻糾纏在一起，彼此都難徹底放松；本田的i-MMD底子很好，電感很足，但本田死活要把混動做出油車的感覺，發(fā)動機也只好接著負重前行。

一個電驅(qū)混動車，非要模擬出油車換檔的頓挫感，本田工程師對舊時代的依戀，常人實在難以測度。

▲本田混動發(fā)動機徘徊在舊時代的余暉中

比亞迪帶頭搞出的中式混動，來了個思想大解放，能交給電機的全交給電機，發(fā)動機輕裝上陣，熱效率就有機會放飛了。

日式混動，一門心思省油，動力一向偏弱；中式電驅(qū)混動，動力不但遠超傳統(tǒng)混動，還能隨意碾壓油車，關(guān)鍵是，油耗比日式混動更低。

混動發(fā)動機的熱效率大戰(zhàn)中，日系已經(jīng)被遠遠甩在后邊；換句話說，中國混動發(fā)動機的性能遠超日系。

當然，混動發(fā)動機是一個賽道，油車發(fā)動機是另一個賽道。在油車發(fā)動機上，中國確實沒啥優(yōu)勢，特別是大排量發(fā)動機方面還有短板。

▲中國在大排量發(fā)動機仍存短板

問題在于，全球汽車都在向“電驅(qū)”轉(zhuǎn)型，油車發(fā)動機的前景越來越黯淡。各大巨頭雖然并沒有放棄發(fā)動機，但正在研發(fā)的“下一代發(fā)動機”，基本都是混動或插混發(fā)動機。這個年頭，談?wù)摷冇蛙嚢l(fā)動機技術(shù)，越來越不合時宜了。