重慶
6月國內(nèi)車市的具體數(shù)據(jù)出來了，油車依舊在不斷崩塌中。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，燃油乘用車零售只有59.5萬輛，同比暴跌了39%。
不過需要說的是，燃油車也不是全線潰敗。在5月銷量前十被新能源車“包場”之后，6月有兩款燃油車殺了回來：豐田凱美瑞（參數(shù)丨圖片）賣了17114輛，排名在銷量榜單的第九名；而大眾朗逸也賣了15444輛，排在了第十名。
要知道5月份的時候，國內(nèi)榜單前十清一色都是新能源汽車，已經(jīng)沒有了燃油車的身影。其中，朗逸跌到第18位，凱美瑞更是掉到了第24位。短短一個月時間，就能從二十多名殺回前十，這反彈力度確實不小。
至于為何能殺回來，核心推手還是和油價息息相關(guān)。今年6月份，國內(nèi)成品油經(jīng)歷了兩輪下調(diào)，92號汽油近兩個月累計每升降了0.81元。對于消費者而言，用車成本實打?qū)嵉亟盗耍泊碳ち诉€在持幣觀望的用戶下單。
另一方面來看，新能源車受原材料和芯片漲價影響，部分車型優(yōu)惠力度其實是有所收縮的。此消彼長之下，燃油車的性價比會有一定回升。
的確，相比起5月份的慘淡，6月份國內(nèi)共有17款燃油車型銷量過萬。其中13款是合資燃油車，4款是國產(chǎn)燃油車。而具體到品牌的話，在合資陣營里，豐田和大眾幾乎包攬了全部席位，是燃油車市場的中流砥柱。
豐田這邊，除了凱美瑞登頂燃油車銷冠，RAV4榮放賣了約1.38萬輛、威蘭達約1.1萬輛、鋒蘭達約1.08萬輛、卡羅拉銳放約1.06萬輛。在燃油車整體下滑近四成的背景下，豐田還是有五款車型銷量過萬輛，這還是顯得挺扎眼的。
大眾這邊也同樣賣得不錯，除了排在第二的朗逸之外，兩款B級經(jīng)典車——帕薩特和邁騰也都雙雙突破1.2萬輛，途觀L則賣了1.28萬輛、探岳也賣了1.17萬輛。能夠看得出，南北大眾在燃油車市場的根基依然扎實。
在新能源汽車的不斷沖擊之下，為何還是有這么多款油車能夠銷量破萬？
說句實在話，燃油車市場雖然在大幅萎縮，但頭部品牌還是有一定抗風險能力的，特別是豐田以及大眾這樣的汽車巨頭。以豐田來舉例，從緊湊型的鋒蘭達、卡羅拉銳放，到中型的RAV4榮放和威蘭達，價格覆蓋了10萬到25萬的廣闊區(qū)間，矩陣是非常豐富的，別的品牌可能靠一兩款車在某個細分市場硬撐，豐田卻能給你安排得明明白白。
而且豐田這些車型在油車時代全是經(jīng)典，他們能在這種市場環(huán)境下依然保持過萬的月銷量，本身就說明消費者在用真金白銀投票。品牌積淀、成熟的供應(yīng)鏈、完善的售后網(wǎng)絡(luò)，這些軟實力在長期用車過程中價值是不容忽略的。
當然了，這并不妨礙新能源汽車在另一條賽道上越跑越快。畢竟汽車行業(yè)的趨勢是很明顯的，燃油車的存量市場正在被加速蠶食，再加上現(xiàn)在新能源汽車的選擇太多了，智能化體驗又完全不在一個維度，所以油車還能靠價格戰(zhàn)和終端大額硬撐多久，還真說不清楚。
總而言之，如今買車其實就是看自己的取向。如果你追求的是技術(shù)前沿、智能化體驗、更低的使用成本，新能源無疑是更主流的選擇。如果你更看重品牌可靠性、不想有續(xù)航焦慮、或者就是習慣了燃油車的駕駛感受，那現(xiàn)在入手一臺大品牌的燃油車，尤其是在油價階段性回落、終端優(yōu)惠力度不小的情況下，依然是一個務(wù)實的選擇。
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