河南
很多人買電車，都會看一眼“電機功率”，認為電機功率越大，越好，因為功率大意味著加速快。
包括車企宣傳的時候，也會對著電機最大功率輸出，也在潛移默化的傳遞“大功率就是強、就是猛”的主觀觀念。
但很多人不知道的是，電機功率有兩個，一個是峰值、最大功率，另一個是額定、兜底功率。這倆都是“電機功率”，卻完全不一樣！
什么是峰值功率？
比如說一臺電車，后置電機，峰值功率300kW，看起來很猛！300kW功率已經是燃油車時代標準的3.0T動力標準。
很多人只看參數，都是300kW，電車的動力表現應該和油車的3.0T表現差不多，那得多猛烈?。?/p>
沒錯，的確很猛，但是可持續性時間太短，電車電機的峰值功率維持時間極短，只有十幾秒時間，然后功率就會快速下滑。
油車的300kW功率，理論上是可以一直持續輸出！但電車的300kW功率連半分鐘都堅持不了。
說一個觀點，電車的最大功率只能當個參數看，有用，但持續時間太短，只能當個玩具玩兒，不能真正意義上和油車的參數比。
那么應該看什么？看額定功率！
額定功率就是無論在任何情況下，可以一直跑，長途、高速、爬坡，持續輸出不觸發熱保護的輸出功率。
所以說，額定功率是“保底功率”，在電池包不虧電的情況下，電機都能輸出這個功率。
一般來說，額定功率只有峰值功率的1/3左右，比如說一臺電機峰值功率100kW左右，額定功率只有30kW左右。
當然，這是籠統的說法。
比如說蔚來ES8（參數丨圖片），后置電機最大功率340kW，額定功率105kW，也就是說它的這個后電機，在你第一次繃直線的時候，能夠保證前10秒輸出340kW最大功率。
但第20秒，一定輸出不了340kW的功率。
你持續跑一個300km長途，即便在滿載、上坡的情況下，在電池包電量允許的基礎上，它的后電機保底輸出105kW功率。
你可以把峰值功率理解成“極限情況下能輸出的最大功率”，可以把額定功率定義為“極限情況下能輸出的最低功率”，當然這兩種情況都應該在電池包電量充足的情況下。
多次提到了電池包電量的問題，因為整車的所有動力來源于電池包。
如果SOC數值在5%左右，絕大多數電池包只能輸出幾十A的電流，輸出功率降到幾十kW，這時候看的就應該是電池包能給多少電、多少功率。
看到這，就會有人覺得電機的峰值功率，的確沒啥用，除了能幾腳“地板油”之外，其他的用處真不大。
電車的加速本身就快，“0-50km/h”不是4秒就是3秒，如果你喜歡飆車，峰值功率給你的快感更足。
但如果日常用車，看的其實是額定功率，比如說一臺電車，高速巡航的時候，所需要的功率連20kw都不到，小米SU7高速巡航功率為15kW，跑一小時15kw，也就是15度電。
給你一個200kW+的電機，目的是為了讓你加速更快，但其實你用的最多的，市區起步、高速超車，功率最多不超100kW。
所以我買電車從來不看最大功率，因為沒有任何意義，相比之下電機的額定功率，才更值得分析。
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