比亞迪純電K-Car“海獺”Racco月底登陸日本

IT之家 7 月 13 日消息，隨著比亞迪將于 7 月 28 日正式發售其首款日本輕型純電動車 RACCO（海獺），官方也公布了更多產品細節。

RACCO 車身長 3395 毫米、寬 1475 毫米，符合日本輕型汽車（Kei Car）的尺寸標準。其最大的特點是 1800 毫米的車高，采用了日本消費者喜愛的超高頂（Super Height Wagon）設計，同時還成為日本首款配備電動側滑門的輕型純電動車，顯示出比亞迪希望認真進軍日本輕型車市場。

比亞迪同時公布了 RACCO 的主要電動化性能：入門版“200”配備 22.4kWh 電池；高配版“300”則配備 35.84kWh 電池。按照日本 WLTC 工況標準：RACCO 200 續航里程為 210 公里；RACCO 300 續航里程達到 320 公里。其中，320 公里的續航使其成為首款突破 300 公里的日本輕型純電動車。

不過，其快充性能略低于市場預期。RACCO 最大直流快充功率僅 50kW。本田 N-ONE e: 同樣支持約 50kW 快充，而考慮到 RACCO 更大的電池容量，本來希望它擁有更高的充電速度。

當然，日產 Sakura 雖然配備約 20kWh 電池，最大快充功率也只有 30kW，卻依然是日本最暢銷的純電動車之一。

因此，對于日常買菜、接送孩子等短途代步來說，RACCO 的性能已經足夠；但如果進行數百公里的中長途旅行，需要多次充電，充電效率仍會成為需要考慮的問題。

另一方面，在日本高速公路上，目前基本只能使用 eMP 充電網絡，而 eMP 采用按時間計費的方式，對于充電功率較低的輕型電動車而言，充電成本相對更高。因此，RACCO 很可能仍會像日產 Sakura 一樣，更適合作為家庭第二輛車使用。

RACCO 后排座椅可完全放倒，形成最大 1372 升的儲物空間。這一空間已經達到甚至超過許多普通乘用車，也意味著未來有望推出基于 RACCO 打造的最后一公里物流配送版商用車型。

RACCO 最大的亮點之一，是擁有大量日本同級輕型電動車所沒有的豪華配置。例如：電動側滑門支持腳部感應開啟，用戶雙手提著購物袋時，也能免手操作開啟車門；支持 NFC 手機鑰匙，可直接用智能手機解鎖車輛；隨車提供充電卡，并享受 3 年免基礎服務費；配備電池預熱功能，降低冬季充電速度下降的問題；配備保溫杯架，可保持飲料溫度。

RACCO 將提供六種外觀顏色：北極白（Arctic White）、宇宙黑（Cosmos Black）、北極藍（Arctic Blue）、午夜綠（Midnight Green）、寶石紅（Ruby Red）、奶酪黃（Cheese Yellow）。內飾則提供兩種配色：全黑、黑米雙色。不過，黑米雙色內飾僅限頂配 300 Premium 車型提供，而且只能搭配北極白和奶酪黃兩種外觀顏色，其余車身顏色無法選擇這一內飾。

與日產 Sakura、本田 N-ONE e: 等競爭車型相比，RACCO 同樣配備了：座椅加熱、方向盤加熱、L2 級駕駛輔助系統（ADAS）、V2L 對外供電、六安全氣囊。除此之外，還擁有不少同級少見配置，包括：超高頂車身 + 電動側滑門組合、帶腳部感應功能的電動側滑門、10.1 英寸中控屏、仿皮座椅、主駕駛 6 向電動調節、保溫杯架、胎壓監測系統。

整體來看，RACCO 提供了不少普通日本輕型車少見的舒適性配置，預計將進一步提升用戶的使用體驗和車輛價值感。

不過，RACCO 面臨的最大挑戰可能并不是產品本身，而是日本新能源汽車補貼（CEV 補貼）。雖然最終補貼金額尚未公布，但預計 RACCO 只能獲得約 15 萬日元（IT之家注：現匯率約合 6276 元人民幣）補貼。

相比之下，日本其他輕型純電動車普遍可獲得約 58 萬日元（現匯率約合 24268 元人民幣）補貼；雖然屬于普通乘用車，但本田 Super-ONE 最高甚至可獲得 130 萬日元（現匯率約合 54395 元人民幣）補貼。

對于普通消費者而言，更關心的是補貼后的實際購車價格。因此，RACCO 將不得不面對補貼優勢明顯的日產 Sakura、本田 N-ONE e: 等車型。

RACCO 頂配 300 Premium 的售價很可能低于 300 萬日元（現匯率約合 12.6 萬元人民幣）。如果售價超過 300 萬日元，與日本本土輕型純電動車相比，補貼后的實際購車價格差距就會明顯擴大，屆時消費者購買中國品牌電動車的心理門檻也將顯著提高。

比亞迪海豚（Dolphin）的市場表現，或許能夠為 RACCO 定價提供參考。海豚于 2023 年 9 月在日本上市，當時搭載 44.9kWh 電池的車型售價 363 萬日元（現匯率約合 15.2 萬元人民幣）起。不過，由于市場表現不及預期，比亞迪最終在 2025 年 4 月將售價大幅下調至 299 萬日元（現匯率約合 12.5 萬元人民幣）重新銷售，但依然未能明顯提升比亞迪日本整體銷量。

事實上，2025 年，比亞迪在日本銷量最高的車型反而是售價超過 500 萬日元（現匯率約合 20.9 萬元人民幣）的海獅 7（Sealion 7）。這說明，日本消費者認為海豚的價格競爭力并不突出，而售價更高的海獅 7 卻憑借產品力獲得了認可。因此，RACCO 最終如何定價，將成為決定其市場表現的關鍵因素。