河南
自從一汽大眾在長春車展首次公開展示了ID.AURA T6的內飾之后，我對這臺車的興趣一下子就被勾起來了。畢竟，這是大眾智電2.0時代的重要產品，而且瞄準的還是18萬元左右這個競爭最激烈的市場，壓力和期待都不小。
外觀方面，ID.AURA T6由前賓利設計總監參與設計，整體走的是偏克制、耐看路線，沒有為了吸引眼球堆太多復雜元素。車身長寬高4811/1879/1648毫米，軸距2836毫米，屬于標準的中型SUV身材。
新車前臉采用貫穿式LED燈帶搭配可點亮的大眾Logo，兩側是圓角矩陣燈組，整體辨識度不錯。側面使用了半隱藏式門把手，車頂激光雷達與車身融合得比較自然，沒有那種“頭頂長了個包”的突兀感。
相比外觀，我覺得內飾才是真正的重點。整個中控采用懸浮式T字布局，大面積軟包和鍍鉻飾條搭配得比較克制，沒有刻意追求浮夸的科技感。雙輻方向盤、懷擋設計也進一步釋放了中央通道空間。
空間利用率也是它的一大賣點。官方數據顯示，整車得房率達到了85.3%，車內擁有38處儲物空間。更有意思的是，大眾這次還加入了一個90L前備廂，并且做了防水和導水設計，平時放露營裝備或者濕雨傘都比較方便。
后備廂常規容積576L，第二排放倒后可擴展到1796L，搬運大件物品也比較輕松。 舒適性配置同樣舍得下本。高配車型配備女王副駕，支持12向電動調節、按摩、通風和加熱。
更猛的是，前排座椅放平之后，還能與后排形成接近1.8米的休息空間。后排小桌板支持50kg承重，還預留了磁吸接口，可以安裝手機支架、閱讀燈等配件，家庭出行時確實比較實用。
值得一提的是，新車全景天幕配備實體電動遮陽簾，這一點我必須點贊。相比現在越來越流行的固定玻璃天幕，有實體遮陽簾夏天確實舒服得多。
動力上，目前官方公布的信息還比較有限。已知單電機版最大功率170kW，采用磷酸鐵鋰電池，電芯供應商包括國軒高科和寧德時代。
至于續航，目前公開信息存在一定差異，CLTC續航預計在650公里至750公里之間。關于800V高壓平臺，網上雖然有爆料，但截至目前官方還沒有正式確認，所以現階段還是以官方最終公布的信息為準比較穩妥。
底盤依舊保留了大眾擅長的機械素質。前麥弗遜、后五連桿獨立懸架，并針對國內道路重新進行了調校。從此前媒體的體驗來看，整車依然延續了大眾一貫扎實穩重的風格，過減速帶沒有明顯多余晃動，轉向輕盈自然。
智能化是ID.AURA T6真正意義上的大升級。新車搭載了全新的CEA電子電氣架構，由傳統分布式升級為中央計算加區域控制模式。官方數據顯示，ECU數量減少約30%，線束長度減少約50%，同時支持整車OTA升級。
另外，這臺車也是大眾首款搭載激光雷達的純電車型，輔助駕駛由大眾與地平線的合資智駕公司酷睿程共同開發，未來支持高速領航以及城市輔助駕駛。
不過需要提醒的是，目前來看，激光雷達以及部分高階輔助駕駛功能預計主要集中在高配車型，部分城市功能也需要后續OTA逐步開放。
價格部分，車評人普遍預測新車主銷區間將在18萬元至25萬元之間。相比這些競爭對手，ID.AURA T6最大的優勢其實不是參數，而是大眾多年積累下來的底盤調校和機械品質，以及更成熟的空間設計和全新的CEA架構。
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