湖北
深圳馬路的設計水平
小編個人覺得比武漢領先15年
武漢最好的光谷高新大道
居然還有許多的紅綠燈
正文
黃陂，需要城市快速路
橫店，距離武漢三環線不過12公里，如果有免費快速路，或許只需要10分鐘就可以進城，但如今走川龍和盤龍大道，紅綠燈賊多的情況下，沒有半個小時到不了江岸
武漢這個城市很奇特，最需要快速路的郊區很少看見，武漢的快速路基本都分布在城區里（比如武漢大道、楊泗港快速路等，當年滿城挖只挖市區，不管三環外）
深圳，這個城市快速路很多
深圳市區，東西向的主干道只有4條，從北到南分別是：北環大道、僑香路、深南大道、濱河大道，都是城市快速路，小編當年多次走過，從交通通暢方面來說，秒殺武漢的解放大道和發展大道
深圳的城市快速路，很少全程高架，大部分路段走地面，主要路口修立交橋，讓次干道高架通過
城市快速路的特點是，里面主干道全程無紅綠燈（但限速60-80），進出馬路通過外側的輔道，左轉和掉頭車輛走外側的掉頭匝道或者最內側
下面就是深圳城市快速路解決左轉和掉頭的三種方案
1、建高架橋
第一幅圖，為深南大道福田段（深南大道，相當于漢口的解放大道），穿越深南大道的馬路都高架通過，有的立交橋可以直接左轉彎，有的高架橋則需要直行后，再掉頭右轉到深南大道
2、建掉頭匝道
下圖為107國道深圳段，1公里內就有2個掉頭匝道，要左轉或者掉頭的車輛走最外側的輔道上匝道即可
3、建中間綠化分隔帶
當然，高架匝道也有缺點，比如阻擋城市景觀，于是深圳有些馬路就利用中間的綠化分隔帶設置掉頭和轉彎車道，仍然不需要設置紅綠燈，轉彎的車輛緩行注意對向直行車輛即可
下圖為深南大道位于深圳市民中心的掉頭匝道
從成本來說，建高架立交成本最高，設置中央綠化分隔帶需要馬路紅線很寬，最簡單的是修掉頭匝道，馬路紅線只要60米就可以搞，高架匝道只需要設置1條車道，長不過2、300米，投資相對也不高，其建筑安裝工程費（建安費）的估算范圍可能在800萬至1500萬元人民幣之間，一條10公里長的馬路，只需要修10個左右的掉頭匝道（每2公里設置2個），投資大約1-1.5億，而搞全程高架，起碼需要2、30億
小編，讓AI參考深南大道，繪制了一幅盤龍大道城市快速路效果圖，如下：
盤龍大道和川龍大道的紅線寬度，是完全可以如此改造的（岱黃高速和機場高速更可以），不這樣修，原因或許有很多，第一缺乏氣魄，第二沒有資金，第三嘛，請網友補充
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