“滬AP”號段新能源車牌屢屢被拒，停車場識別系統(tǒng)升級為何“慢半拍”？

近日，不少新能源車車主在選車牌號時發(fā)現，號碼池里出現了大量“滬AP”號段的車牌。根據公安部發(fā)布的公告，新修訂的《中華人民共和國機動車號牌》（GA 36-2018）行業(yè)標準第2號修改單已于2026年2月28日正式實施，擴充了小型新能源汽車的號牌序號規(guī)則，明確增加了新的字母組合。“滬AP”正是依據這一新國標啟用的純電動號段。

可車主們選到新號牌的高興勁兒還沒過，開車上路時卻頻頻碰壁：進出小區(qū)、商場、寫字樓時，道閘系統(tǒng)經常無法識別號牌，倒車、重試、找保安手動抬桿，幾乎成了日常。

這究竟是怎么回事？

新車牌識別常出錯

6月27日，購入新能源車的李先生拿到了“滬AP”開頭的新車牌。他提前向物業(yè)報備繳費，將車輛登記為月租車，但當他興沖沖地開車回家時，卻在小區(qū)門口被澆了一盆冷水——海棠苑道閘的顯示屏上，自己的車被識別為“臨停車”。他仔細一看，系統(tǒng)識別出的號牌漏掉了末位數字，把“滬AP1**80”認成了“滬AP1**8”，這個錯誤號牌，自然不在小區(qū)月租車的登記名單里。

他反復倒車、重試，結果每一次識別出的錯誤號牌都一模一樣。李先生只好跟物業(yè)協(xié)商：既然系統(tǒng)每次都把車認成同一個錯誤號牌，只能“將錯就錯”，把錯誤號牌登記到自己名下，當作月租車來用，這才避免了進出不便。

但并非所有車主都這么“幸運”。張琦（化名）告訴記者，她家小區(qū)道閘每次識別出的號牌都不一樣，有時是“滬AF”，有時又變成了“滬AH”，毫無規(guī)律可言，每次進出只能麻煩保安人工抬桿。居住在景河名苑的盧女士情況更復雜：在小區(qū)大門口，系統(tǒng)識別的號牌缺少了一位，到地庫入口，道閘壓根又識別不到車牌，每次進出都得過兩道關卡，非常不便。

采訪中，幾位車主不約而同地提到，小區(qū)里還能跟物業(yè)商量著解決，到了值守人員較少的商場、寫字樓等，往往要耗費更多時間和精力。

7月初，張女士駕駛“滬AP”號牌車輛前往凱德虹口商業(yè)中心，駛入停車場時，道閘的顯示屏毫無反應，反復騰挪幾次不見變化，她掃描屏幕彈出的二維碼進了場。可出場時麻煩來了：系統(tǒng)仍舊識別不出車牌，繳費訂單無法生成。“后方車輛不停按喇叭，我只能把車停到一邊，先聯(lián)系前臺，等他們通知保安，一等就是好幾分鐘。”張女士說，她先后去過楊浦國偉路的上海德茗汽車服務有限公司公共停車場和飛洲國際大廈，入口處的道閘均無法識別，“前者顯示馬賽克，后者根本不顯示”。

盧女士每次駛入地下車庫，道閘都無法識別車牌信息。

關于“滬AP”新能源號段車牌無法被識別的吐槽不少，涉及寶山海上世界、西岸夢中心、上海久光中心等多家商場。有網友反映，驅車去特來電濱江萬科中心充電時，系統(tǒng)把車牌錯誤識別成“滬P”，導致無法享受充電免費停車的優(yōu)惠。遭遇雖各不相同，但根源都一樣——系統(tǒng)不認這塊新號牌。

停車場系統(tǒng)更新滯后

記者走訪了多家停車場，發(fā)現停車場的車牌識別流程并不復雜，主要依賴四個步驟：當車開到入口，攝像頭抓拍車牌照片；系統(tǒng)軟件把照片里的字符“翻譯”成文本；和數據庫里的白名單（固定月租車）或臨時車記錄比對；根據比對結果，決定抬桿放行，還是顯示“識別失敗”。

新號段啟用后，如果數據庫沒有及時更新，系統(tǒng)就會判定為“非法字符”或“未知車牌”，導致識別失敗或直接報錯。7月7日，記者前往飛洲國際大廈采訪時，一名工作人員向記者解釋了相關原理，稱要解決問題并不難，“升級一下數據庫就能解決。”

但問題在于，上海停車場數量龐大，背后的信息系統(tǒng)供應商數量眾多，從車牌新號段啟用到廠商升級系統(tǒng)，存在明顯時間差。

記者也結合市民反映情況，致電聯(lián)系了幾家遭到頻繁“點名”的停車場庫。據上海久光中心的工作人員回憶，自從新能源車號牌投入使用以來，便零星出現過無法識別的情況，近階段遇到此類問題“比較集中”。面對這些特殊情況，場庫也已經有了一套相對固定的解決方式：“如果車輛在出場時無法識別，可以嘗試掃碼后，手動輸入正確的車牌號繳費，離場時只要將繳費憑證出示給安保人員，就可以手動抬桿。如果入場時車輛信息就未被成功識別，那么出場時也無需繳費，可以經安保人員核實后免費離場。”

飛洲國際大廈路面停車場出口。

那么，場庫系統(tǒng)的更新升級究竟是何流程？記者咨詢了負責眾多停車場庫信息系統(tǒng)運營的“捷停車”公司，客服人員回應稱，自6月新號段啟用以來，關于“滬AP”號段的識別問題便頻頻出現，“除上海外，廣東、北京等地都出現了類似問題。”客服人員告訴記者，目前，“捷停車”已通知其運營管理的眾多場庫進行系統(tǒng)更新，“系統(tǒng)內部代碼的更新需要場庫同意配合才能實現。”他也提示市民，如果發(fā)現系統(tǒng)未及時更新，可以提醒場庫與“捷停車”取得聯(lián)系，盡快完成更新。

7月8日下午，西岸夢中心和飛洲國際大廈工作人員介紹，停車場庫系統(tǒng)已完成更新。幾位市民也反饋，此前需要人工抬桿進出公司的停車場庫，目前已陸續(xù)恢復正常。

如何縮短響應時間？

事實上，這一現象并非從“滬AP”才開始。2020年“滬AG”號段啟用時，同樣的識別問題也曾引發(fā)廣泛投訴。上海市交通委當時要求公共停車場庫開展系統(tǒng)升級，以支持新號段識別。

根據過往的經驗，新號段推出后，系統(tǒng)升級往往比較滯后，車主們需要經歷一段“陣痛期”，忍受新號段帶來的不便。問題是，新能源汽車保有量持續(xù)攀升，新號段的推出只會越來越頻繁。如果每次推出新號段，車主都要經歷一輪“識別難”“進出難”，這顯然不是個別停車場的問題，而是整個行業(yè)響應機制的滯后。

面對新號段“屢推屢卡”的尷尬，一些車主提出了自己的建議。李先生認為，交管部門在發(fā)放新號段前，可以提前向停車行業(yè)協(xié)會或主流系統(tǒng)供應商發(fā)送通知，給系統(tǒng)升級留出窗口期。

對此，記者也從多方了解到，此次“滬AP”號段發(fā)放前，相關職能部門曾召開過協(xié)調會，希望打通信息壁壘。但從實際效果來看，上下游的銜接依然不夠順暢——政策信號傳達到了，但執(zhí)行鏈條末端的停車場管理方，落實得并不及時。

張琦和盧女士所在小區(qū)就是典型。張琦向物業(yè)提出升級需求后，對方表示需要費用，得報業(yè)委會走流程，至于能不能升級、什么時候好，物業(yè)也說不準。盧女士得到的回復更直接：物業(yè)無法確定升級時間，給了她一把藍牙鑰匙，讓她自己開門進出。

對此，有車主建議，可以將“支持最新號牌號段識別”納入停車場運營的基本要求，從制度上倒逼管理方及時更新。說到底，讓新號段啟用與停車場系統(tǒng)升級同步推進，需要管理部門、行業(yè)協(xié)會、系統(tǒng)供應商和停車場管理方共同協(xié)作，才能最大程度減少車主的負擔。

原標題：《“滬AP”號段新能源車牌屢屢被拒，停車場識別系統(tǒng)升級為何“慢半拍”？》