3年燒光183億轟然崩盤，網(wǎng)紅神車跌落神壇，新能源圈該好好反思了

新能源造車風(fēng)口呼嘯了10年，捧紅了一批造車新勢力，也戳破了不少靠炒作起家的行業(yè)泡沫。

曾經(jīng)風(fēng)光無限的哪吒汽車，靠著低價(jià)出圈登頂銷量榜首，一度被視作國產(chǎn)新能源黑馬。

誰也沒想到短短3年時間，這家內(nèi)行起家的車企，就陷入債務(wù)泥潭走到重整邊緣。

創(chuàng)始人被列為失信人員疑似遠(yuǎn)赴海外，40萬車主售后無門，央視直接點(diǎn)名批評地方招商失策。

看似偶然的轟然倒下，實(shí)則是戰(zhàn)略迷失、重營銷輕研發(fā)、資本投機(jī)疊加出來的必然結(jié)局。

01

哪吒和很多跨界造車的外行不一樣，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是正宗汽車行業(yè)科班老人。

方運(yùn)舟名校汽車專業(yè)畢業(yè)，深耕傳統(tǒng)車企多年，2012年就帶隊(duì)做成車企電車盈利板塊，后續(xù)深造讀博鉆研技術(shù)，行業(yè)資歷和專業(yè)功底都十分扎實(shí)。

為補(bǔ)齊市場短板，他拉攏資深營銷人張勇合伙，一人抓技術(shù)一人做渠道。

2018年拿到造車資質(zhì)后，哪吒瞄準(zhǔn)5至7萬代步市場，主打三四線城市和網(wǎng)約車渠道。

借著新能源補(bǔ)貼紅利快速起量，2022年以15.21萬輛的銷量，登頂新勢力年度銷冠。

站在行業(yè)高點(diǎn)的哪吒，沒有靜心打磨產(chǎn)品穩(wěn)固市場，反而變得盲目自負(fù)。

隨意偏離自身優(yōu)勢賽道，戰(zhàn)略決策接連出錯，早早埋下了崩盤的隱患。

02

造車本就是高投入重資產(chǎn)行業(yè)，資金理應(yīng)優(yōu)先投向技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品迭代。

2021到2023年，哪吒累計(jì)虧損183億元，平均賣一臺車就要虧8萬多元。

企業(yè)不靠整車經(jīng)營盈利，只靠沖銷量做數(shù)據(jù)，靠漂亮報(bào)表吸引資本融資。

資金分配極度失衡，3年砸下45億元做營銷，鋪廣告簽明星贊助綜藝，硬生生把自己炒成網(wǎng)紅車企，卻只落下廉價(jià)代步車的刻板標(biāo)簽，毫無高端品牌積淀。

反觀核心研發(fā)投入僅有30.45億元，三電系統(tǒng)完全沒有自主研發(fā)能力，關(guān)鍵零部件全部外購拼湊，沒有技術(shù)壁壘，在行業(yè)內(nèi)卷中毫無招架之力。

更離譜的是企業(yè)連年巨虧負(fù)債纏身，高管薪酬卻高得離譜。

方運(yùn)舟年薪4767萬，張勇年薪3099萬，兩人年收入合計(jì)接近8000萬。

公司拖欠員工薪資4.6億，欠供應(yīng)商貨款60億，內(nèi)部供應(yīng)鏈還存在明顯利益關(guān)聯(lián)。

造車變成了資本圈錢的幌子，高管只顧個人收益，完全不顧企業(yè)長遠(yuǎn)生死。

03

哪吒靠低價(jià)代步車站穩(wěn)下沉市場，本可以穩(wěn)步迭代慢慢向上突破，管理層卻過于自大，面對2023年后的市場內(nèi)卷，沒有補(bǔ)齊產(chǎn)品短板。

比亞迪海鷗，五菱繽果搶占低端市場，性價(jià)比全面碾壓哪吒同級車型。

比亞迪秦PLUS DM-i殺入9.98萬價(jià)位，直接沖擊哪吒主力走量車型。

正面競爭無力抗衡的情況下，哪吒放棄基本盤，貿(mào)然推出哪吒GT沖擊高端轎跑市場。

受多年廉價(jià)品牌標(biāo)簽束縛，高端車型根本不被消費(fèi)者認(rèn)可，月銷量僅1323輛。

新車不僅賣不動，還占用大量資金和研發(fā)精力，拖累原有主力車型更新。

2023年銷量下滑至12.75萬輛，2024年直接暴跌到6.45萬輛，頹勢徹底擋不住。

哪吒曾想靠上市融資續(xù)命，2021年首次沖刺科創(chuàng)板，就因缺乏核心技術(shù)被駁回。

管理層不僅不反思補(bǔ)強(qiáng)短板，還高調(diào)宣稱不差錢，后續(xù)兩次上市嘗試全部失敗。

國補(bǔ)退坡，政企采購市場飽和，個人用戶口碑沒能建立，多重壓力壓垮資金鏈。

04

為搶抓新能源產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，多地政府跟風(fēng)招商，重金扶持哪吒落地建廠。

江西宜春出資20億入股，給予10年免租政策，單車額外補(bǔ)貼2萬元。

南寧投入24億配套供地建廠，拿出真金白銀扶持企業(yè)發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)。

可惜政策和資金紅利，沒有被用來踏實(shí)做實(shí)業(yè)，反而被肆意揮霍浪費(fèi)。

2025年5月，有廣告公司發(fā)起欠款訴訟，申請哪吒所屬企業(yè)重整。

2025年6月法院正式裁定重整，企業(yè)總負(fù)債260億，賬面可用資金只剩1500萬。

地方超80億投入難以收回，國有資產(chǎn)嚴(yán)重流失，央視點(diǎn)名批評盲目招商弊端。

風(fēng)波爆發(fā)后高層紛紛抽身，張勇卸任后遠(yuǎn)赴英國，方運(yùn)舟被列入失信老賴名單，數(shù)千員工被欠薪維權(quán)無門，中小供應(yīng)商被巨額欠款拖垮經(jīng)營。

最無辜的40萬普通車主，門店關(guān)停售后癱瘓，修車只能淘二手拆車件。

車輛保值率暴跌，十幾萬的車二手低價(jià)也無人接手，消費(fèi)者權(quán)益徹底被漠視。

05

哪吒汽車從爆紅到崩塌，是新能源風(fēng)口下野蠻生長的典型縮影。

不少創(chuàng)業(yè)者抱著賺快錢心態(tài)入局，不靠技術(shù)立身，不靠產(chǎn)品留住用戶，只會靠營銷造勢，靠政策輸血，靠銷量故事融資，泡沫一吹就破。

造車是長線實(shí)體產(chǎn)業(yè)，需要沉下心打磨技術(shù)優(yōu)化品質(zhì)，容不得浮躁投機(jī)。

沒有核心技術(shù)支撐，沒有用戶口碑打底，再紅火的網(wǎng)紅車企也走不遠(yuǎn)。

地方招商也要摒棄跟風(fēng)追風(fēng)口的心態(tài)，理性甄別企業(yè)實(shí)力和初心，把資源留給踏實(shí)做實(shí)業(yè)的企業(yè)，避免盲目砸錢換來資產(chǎn)流失和資源浪費(fèi)。

普通消費(fèi)者也要理性選車，遠(yuǎn)離流量網(wǎng)紅噱頭，看重技術(shù)沉淀和售后保障。

市場永遠(yuǎn)只會敬畏實(shí)干者，淘汰投機(jī)者，這是行業(yè)發(fā)展不變的定律。