專題：前后兩個(gè)旋翼——縱列式雙旋翼直升機(jī)的發(fā)展與使用（中）

CH-47“支奴干”直升機(jī)（Chinook）是由美國(guó)波音直升機(jī)公司（原波音-維托爾公司）研制的縱列式雙旋翼全天候中型運(yùn)輸直升機(jī)。該型直升機(jī)于1956年開始研制，于1963年裝備美軍。在其后的60多年內(nèi)，CH-47生產(chǎn)數(shù)量超過1179架，被銷往加拿大(編號(hào)為“支奴干”HC·Mk2）、西班牙（陸軍編號(hào)為HT.17）等16個(gè)國(guó)家。60年后的今天，美國(guó)陸軍仍以該型直升機(jī)的后續(xù)改進(jìn)型號(hào)作為空中運(yùn)輸?shù)闹髁Α?/p>

1958年，美國(guó)陸軍宣布需要裝備新一代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的直升機(jī)取代裝備活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)輸直升機(jī)。同年6月25日，美國(guó)陸軍發(fā)布新型運(yùn)輸直升機(jī)的招標(biāo)書。當(dāng)時(shí)的貝爾直升機(jī)公司、卡曼飛機(jī)公司、麥克唐納·道格拉斯公司、西科斯基飛行器公司和波音-維托爾公司五大公司參與競(jìng)標(biāo)。波音-維托爾直升機(jī)公司在政府招標(biāo)中勝出，與美國(guó)陸軍簽訂合同研制5架代號(hào)為YCH-47A（原代號(hào)YCH-1B）的原型機(jī)。

1961年4月28日，第一架YCH-47A總裝完成，1961年7月12日第一架原型機(jī)由于設(shè)計(jì)上的失誤導(dǎo)致在測(cè)試中發(fā)生事故。1961年9月21日月總裝完成的第二架原型機(jī)完成了首次懸停飛行試驗(yàn)，并在該年的10月19日完成了第一次正式飛行試驗(yàn)。1963年代號(hào)為CH-47A的縱列式雙旋翼全天候中型運(yùn)輸直升機(jī)開始裝備美軍。

由此，CH-47系列直升機(jī)作為全天候縱列式雙旋翼中型運(yùn)輸直升機(jī)機(jī)正式步入世界舞臺(tái)。

CH-47直升機(jī)采用縱列式布局的雙旋翼。它有兩副反向旋轉(zhuǎn)的旋翼，前后兩個(gè)旋翼直徑相同，轉(zhuǎn)向相反，每副旋翼分別有3片槳葉。旋翼槳葉材料是玻璃鋼，翼型為波音直升機(jī)公司的VR7和VR8，槳葉前緣彎曲，由D形玻璃鋼大梁和Nomex蜂窩芯交叉鋪設(shè)的玻璃纖維層形成的蒙皮覆蓋。槳轂為全鉸接式，所有軸承完全浸沒在滑油中，可選裝旋翼剎車裝置。

每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率通過各自的超轉(zhuǎn)離合器輸入并車到減速器，并車后再輸?shù)絽f(xié)調(diào)軸上。旋翼和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比為1：67。由于直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)中協(xié)調(diào)軸的驅(qū)動(dòng)作用，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都可以分別驅(qū)動(dòng)兩副旋翼。與傳統(tǒng)單旋翼搭配尾槳的直升機(jī)相比，CH-47采用縱列式雙旋翼有以下優(yōu)點(diǎn)：

旋翼及主減速器重量之和更小，縱向重心允許變化范圍更大；前后兩個(gè)旋翼旋轉(zhuǎn)方向相反起到了平衡反扭矩的作用。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率主要輸出給產(chǎn)生升力的兩個(gè)旋翼，發(fā)動(dòng)機(jī)效率得到了提升，有效載荷明顯增大。由于取消了尾槳，直升機(jī)飛行和懸停時(shí)的振動(dòng)和噪聲顯著降低。

值得注意的是，CH-47前后旋翼并不在同一平面內(nèi)，兩旋翼間存在一定的垂直間距，這個(gè)垂直間距是影響旋翼、機(jī)身組合體流場(chǎng)的重要參數(shù)。

CH-47的機(jī)身為正方形截面半硬殼式結(jié)構(gòu)，機(jī)身隔框、機(jī)身縱向結(jié)構(gòu)和蒙皮緊密鉚接，共同受力。機(jī)身縱向桁、梁主要承受彎矩和剪力，蒙皮主要承受扭矩，隔框承受各部件的集中載荷并將其分散的傳遞給蒙皮。這種結(jié)構(gòu)使得機(jī)身布置更加靈活，機(jī)身重量也更輕。

CH-47的駕駛艙、中機(jī)身和旋翼塔基本由金屬結(jié)構(gòu)構(gòu)成，在機(jī)身的下半部還設(shè)置有水密隔艙，保證了起降時(shí)機(jī)身的防水。貨艙地板選用鋁鎂合金材料，可以承載14.36千牛每平方米均布載荷。后貨艙門跳板可以全部或部分打開，也可以拆掉，以便運(yùn)輸特別長(zhǎng)的貨物和用降落傘投放或自由投放貨物或裝備。

右前方的主艙門分為兩段，上段帶有鉸鏈，飛行中可以打開，下段附有臺(tái)階，下段是可拋的。這種應(yīng)急拋放系統(tǒng)獨(dú)立于正常的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，既避免了系統(tǒng)的復(fù)雜性又確保了系統(tǒng)的安全性。

CH-47采用不可收放的四輪式支柱起落架。兩個(gè)前起落架為雙輪。兩個(gè)后起落架為單輪，可自由旋轉(zhuǎn)360°。動(dòng)力操縱轉(zhuǎn)向裝置只安裝在右起落架上，起落架裝有液壓剎車裝置，并采用油-氣減震支柱。

CH-47的標(biāo)準(zhǔn)航空電子設(shè)備有：ARC-199高頻無(wú)線電電臺(tái)、柯林斯公司ARC-186超高頻/調(diào)幅調(diào)頻電臺(tái)，ARC-164超高頻/調(diào)幅通信電臺(tái)，C-6533機(jī)內(nèi)通話器，AN/APX-100敵我識(shí)別器，APN-209雷達(dá)高度表，AN/ARN-89B無(wú)線電羅盤，AN/ARN-123伏爾/下滑信標(biāo)臺(tái)/指點(diǎn)標(biāo)接收機(jī)和AN/ASN-43陀螺磁羅盤。

儀表飛行用的標(biāo)準(zhǔn)飛行儀表有AN/AQU-6A水平位置指示器，多余度自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)。任務(wù)設(shè)備包括：AN/APR-39A雷達(dá)告警接收機(jī)，ALQ-156導(dǎo)彈告警設(shè)備，M130箔條/曳光彈發(fā)射器。

一些英國(guó)空軍型“支奴干”裝有19-400衛(wèi)星通信天線，ARI18228雷達(dá)告警接收機(jī)，AN/ALQ-157紅外干擾機(jī)，RNS252超戰(zhàn)術(shù)空間導(dǎo)航系統(tǒng)/慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，全球定位系統(tǒng)，M-206/M-1箔條/曳光彈發(fā)射器，AN/AAR-47導(dǎo)彈告警設(shè)備。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備有用于救援和吊運(yùn)貨物的液壓絞車、后視反射鏡、維護(hù)工作用的工作平臺(tái)和腳踏板。它也可選裝拆卸大部件用的固定拉繩和吊桿。

CH-47的液壓系統(tǒng)1號(hào)和2號(hào)兩套飛行操縱液壓系統(tǒng)。座艙用一臺(tái)211×10°焦耳加熱器/鼓風(fēng)機(jī)。飛行操縱液壓系統(tǒng)壓力為207×10帕，最大流量53升/分。球形液壓蓄壓池容積為5.33升，增壓到1.72×10帕。通用液壓系統(tǒng)壓力為231×10帕，最大流量為51.5升/分。活塞型蓄壓池容積為7.01升，其中5.33升是可用的，可增壓到3.86×10帕。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)液壓系統(tǒng)壓力為274.4×10帕。

電氣系統(tǒng)包括由減速器傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的兩臺(tái)40千伏安氣冷交流發(fā)電機(jī)。T62-T-2B輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)附件齒輪傳動(dòng)裝置，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)全部液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)。

◎Model 114/YHC-1B和HC-1B

Model 114/YHC-1B是YCH-47A的原型機(jī)，HC-1B是CH-47A的標(biāo)準(zhǔn)化原型機(jī)。在設(shè)計(jì)之初，Model 114/YHC-1B被要求設(shè)計(jì)為滿足最大飛行速度277.8千米/小時(shí)，每個(gè)旋翼由4片槳葉組成的直升機(jī)。與3片槳葉相比，4片槳葉對(duì)旋翼拉力的提升作用較小，并且增加了不必要的結(jié)構(gòu)重量，因此在最后得設(shè)計(jì)中選擇了3片槳葉的旋翼方案。

Model114/YHC-1B由兩臺(tái)額定功率為1940馬力（1426.87千瓦）的萊康明T55-L5渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。機(jī)身長(zhǎng)度為15.54米。設(shè)計(jì)的最大起飛重量為14968.54千克。

最初的合同規(guī)定波音-維托爾公司為美國(guó)軍方生產(chǎn)5架YHC-1B原型機(jī)，在隨后的協(xié)商中波音-維托爾公司又生產(chǎn)了5架代號(hào)為HC-1B的標(biāo)準(zhǔn)型縱列式雙旋翼直升機(jī)。1961年美國(guó)軍方再次追加訂單采購(gòu)了18架HC-1B直升機(jī)。這些直升機(jī)并未進(jìn)入部隊(duì)服役。除了一架直升機(jī)被用于展覽外，其余的直升機(jī)隨后被改裝成了YCH47A和CH-47A。

◎CH-47A和ACH-47A

1962年7月，CH-1B被重新定名為CH-47A。1962年8月16日，CH-47A被第一次交付給美國(guó)陸軍。CH-47A旋翼直徑17.98米，機(jī)身全長(zhǎng)13.92，機(jī)高5.6米。早期生產(chǎn)的CH-47A發(fā)動(dòng)機(jī)是2臺(tái)萊康明T55-L-5渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率是2200馬力（1640千瓦）。之后被額定功率為2650馬力（1980千瓦）的T55-L-7型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和額定功率為2850馬力（2096千瓦）的T55-L-7C型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)取代。

CH-47A空重為7048千克，最大起飛重量14969千克，可搭載3名機(jī)組成員(駕駛艙有兩套操縱裝置）和33名士兵。其最大飛行速度265千米每小時(shí)，巡航速度248千米每小時(shí)，實(shí)用升限4267米，可裝載2498升燃油。

CH-47A和之后生產(chǎn)的CH-47系列外型相似，可以通過觀察旋翼塔背面形狀區(qū)分CH-47A和之后的改進(jìn)機(jī)型。CH-47A機(jī)身后部旋翼塔背面是兩側(cè)面的交線，而隨后的改進(jìn)機(jī)型則在相同位置有一個(gè)平整的面。

包括原型機(jī)在內(nèi)，波音-維托爾直升機(jī)公司總共生產(chǎn)了355架CH-47A型直升機(jī)，其中有314架服役于越南戰(zhàn)場(chǎng)。在這些服役的直升機(jī)中，154架由于意外和敵方攻擊而損壞。

為滿足美國(guó)軍方對(duì)武裝直升機(jī)的需求，波音-維托爾直升機(jī)公司將4架CH-47A直升機(jī)改裝為武裝直升機(jī)。它們被稱為ACH-47A“支奴干”攻擊直升機(jī)。ACH-47A可攜帶5挺12.7毫米M2重機(jī)槍或者7.62毫米M60D機(jī)槍，短翼可掛兩挺20毫米M24A1機(jī)炮和70毫米XM159火箭發(fā)射器或“米尼崗”機(jī)槍。機(jī)頭裝有球形40毫米自動(dòng)榴彈發(fā)射器。

◎CH-47B

經(jīng)過越南戰(zhàn)場(chǎng)，美國(guó)軍方發(fā)現(xiàn)CH-47A存在動(dòng)力不足，機(jī)身設(shè)計(jì)有缺陷等問題。CH-47B是針對(duì)CH-47A已知缺陷做出補(bǔ)強(qiáng)、改進(jìn)。從1966到1967年，CH-47B只生產(chǎn)了108架。CH-47B更換為輸出功率為2850馬力（2130千瓦）的萊康明T55-L-7C發(fā)動(dòng)機(jī)；

重新設(shè)計(jì)旋翼基座和非對(duì)稱型主旋翼，槳葉前緣增大彎度，旋翼直徑改為18.29米；擴(kuò)大機(jī)身后部寬度和增加機(jī)身后部上翹角度，增強(qiáng)了巡航狀態(tài)的穩(wěn)定性；在前方旋翼塔增加擾流板，減小了飛行時(shí)的阻力，設(shè)計(jì)改良后的CH-47B飛行性能有所改善。

CH-47旋翼直徑為25.70米，機(jī)身長(zhǎng)度為13.92米，高度為5.6米，機(jī)體空重為8924.88千克，機(jī)體最大起飛重量提升至18144千克，最大飛行速度265千米/小時(shí)，巡航速度231千米/小時(shí)，實(shí)用升限4572米，具有容積為2350升的普通油箱和容積2143升的防墜毀油箱。

在越南戰(zhàn)場(chǎng)時(shí)，CH-47B的兩側(cè)機(jī)門開始增配兩挺M60D航空機(jī)槍（裝設(shè)在M24或M40型武器托架上）。一些CH-47B甚至在貨艙裝載凝固汽油彈或催淚彈。在運(yùn)輸貨物上，CH-47B開始裝設(shè)貨物吊鉤，可以利用其強(qiáng)大的動(dòng)力輸出吊運(yùn)出現(xiàn)意外的美軍軍械，如失事飛機(jī)。

據(jù)美軍統(tǒng)計(jì)，CH-47執(zhí)行代號(hào)“Pipe Smoke”的航空救援任務(wù)功勛顯著。越戰(zhàn)期間至少回收了12000架各型飛機(jī)，價(jià)值約30億美金。美國(guó)軍方在越南戰(zhàn)場(chǎng)總共投入95架CH-47B直升機(jī)，其中有26架因事故和敵方攻擊而損壞。兩架CH-47B直升機(jī)曾服務(wù)于時(shí)任總統(tǒng)。所有功能正常的CH-47B在之后都被升級(jí)為CH-47D。

◎CH-47C

美國(guó)軍方對(duì)運(yùn)輸直升機(jī)的持續(xù)需求催生了更高性能的CH-47C。改型直升機(jī)是CH-47A更換了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的改良版，最初生產(chǎn)的的CH-47C搭配了和CH-47B一樣的萊康明T55-L-7C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，被軍方稱為CH-47C（一）。它還有個(gè)有趣的綽號(hào)“Baby C”。

CH-47C與CH-47B相比，普通油箱容積提升為4164升，更換了新型的變速箱，槳葉材料更換為新型的玻璃纖維，并且增加了一整套防墜毀燃油系統(tǒng)。在生產(chǎn)了106架CH-47C（一）之后，CH-47C的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為輸出功率為3,750馬力（2758.12千瓦）的萊康明T55-L-11C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還配備俯仰穩(wěn)定增益系統(tǒng)（PSAS）。

更換發(fā)動(dòng)機(jī)之后的CH-47C被人們稱為“Super C”，而之前所生產(chǎn)的“Baby C”也全部進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)。由于T55-L-11發(fā)動(dòng)機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷，波音-維托爾公司不得不將部分CH-47C換回較穩(wěn)定的舊發(fā)動(dòng)機(jī)。這種使用萊康明T55-L-7C發(fā)動(dòng)機(jī)搭配PSAS系統(tǒng)的CH-47C也被稱之為“Super C”。

CH-47C滿足了美國(guó)陸軍提出的新要求：在大氣溫度+35℃、1220米高度條件下，外掛6800千克載重起飛，活動(dòng)半徑56千米。優(yōu)秀表現(xiàn)已經(jīng)能讓它完美取代H-21直升機(jī)的任務(wù)。C型運(yùn)輸能力大大提升，它可載運(yùn)33到55個(gè)士兵或者24副擔(dān)架外加兩名醫(yī)療士兵。位于機(jī)腹的物資吊鉤也實(shí)施了改良，在機(jī)腹前方及機(jī)腹后段各有一個(gè)物資吊鉤，單一吊鉤可承載重量4540千克，結(jié)合運(yùn)用時(shí)可掛載9080千克。

但該型機(jī)由于液壓飛控系統(tǒng)存在問題，除了作戰(zhàn)用途外卻無(wú)法拿到FAA的民航飛行認(rèn)證。

波音-維托爾公司還將CH-47C出售給了許多國(guó)家，這種供出售的型號(hào)代號(hào)為Model-414。同時(shí)波音-維托爾公司也提供生產(chǎn)授權(quán)給意大利，生產(chǎn)了95架供意大利陸軍使用。加拿大在1974年采購(gòu)了8架，代號(hào)為CH-147。這種型號(hào)基本與CH-47C相同。但其加裝了旋翼槳葉、大梁監(jiān)察系統(tǒng)和容量為3944升的抗墜毀油箱、前艙門救援絞車、轉(zhuǎn)場(chǎng)航程油箱、先進(jìn)飛行操縱系統(tǒng)、防水的跳板式后貨艙門和承重能力為12700千克的吊鉤。艙內(nèi)座椅增加到了44個(gè)。陸地最大起飛重量達(dá)到22700千克。水上使用時(shí)正常起飛重量16330千克，應(yīng)急起飛重量20865千克。

◎CH–47D

越戰(zhàn)之后，美國(guó)軍方和波音直升機(jī)公司簽訂合約，對(duì)CH-47A、B、C三種機(jī)型進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化改造升級(jí)，由此衍生出了CH-47D。波音-維托爾公司從A、B、C每種型號(hào)中選擇了一架進(jìn)行現(xiàn)代化改造和原型機(jī)實(shí)驗(yàn)。其中有兩架被升級(jí)成為CH-47D，一架被用作維修訓(xùn)練。三種型號(hào)機(jī)身大體上相同，當(dāng)時(shí)主要更換的都是發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)。第一架標(biāo)準(zhǔn)化原型機(jī)在1979年5月11日首次試飛，第一架成熟的產(chǎn)品化CH-47D在1982年2月26日首次試飛。

在1980年-1995年之間，總共有444架早期型號(hào)的CH-47進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化改裝，有443架改型的CH-47和兩架新生產(chǎn)的CH-47D列裝部隊(duì)。最后一架則在2002年交付給位于胡德堡的美國(guó)陸軍后備隊(duì)。

在升級(jí)CH-47早期型號(hào)的過程中，工程師移除了旋翼、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，并拆解了機(jī)身。經(jīng)過細(xì)致的檢查和分析之后，機(jī)身加裝了一些新的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)使得機(jī)身壽命延長(zhǎng)了20年。經(jīng)過升級(jí)后，CH-47D的系統(tǒng)和部件都進(jìn)行了改進(jìn)，原本的機(jī)械化儀表更換為現(xiàn)代化的航空電子設(shè)備，加裝了全球定位系統(tǒng)，在機(jī)頭設(shè)有加油口，可以進(jìn)行空中加油。

更換了輸出功率為3750馬力（2798千瓦）的萊康明T55-L-712渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，更換了玻璃纖維復(fù)合材料制造的旋翼槳葉，機(jī)載發(fā)電機(jī)功率提升了兩倍，新型變速器加裝了冷卻、潤(rùn)滑系統(tǒng)，貨物掛鉤變?yōu)?組，最大吊掛載荷達(dá)11793千克。雖然D型與A型具有相近的機(jī)體尺寸，但有效載荷卻增加了一倍，仍然能保持278千米/小時(shí)的速度巡航。

CH-47D可搭載3名機(jī)組成員和33名~55名士兵或由2位醫(yī)護(hù)人員照料的24副擔(dān)架，也可以搭載1個(gè)M198榴彈炮炮班（7人炮組、30發(fā)彈藥）。其旋翼直徑18.3米，高度5.7米，空重10185千克，最大起飛重量22680千克，最大速度315千米/小時(shí)，實(shí)用升限5640米，最大航程2060千米。機(jī)載武器可采用兩支安裝在側(cè)門上的M24武器系統(tǒng)上的M60D機(jī)槍和一支安裝在尾門跳板M41武器系統(tǒng)上的M60D機(jī)槍。

◎CH-47SD

CH-47D在1990年末期進(jìn)行了新的升級(jí)，通過結(jié)合MH-47部分系統(tǒng)改進(jìn)成為CH-47SD。

CH-47SD配備輸出功率為4110馬力（3066千瓦）的萊康明T55-GA-714A發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)內(nèi)油箱增大到7828升，并配備數(shù)字化航電、新型氣象雷達(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)數(shù)碼控制（FADEC)等新的系統(tǒng)，增加了機(jī)鼻長(zhǎng)度以容納新增天線與雷達(dá)。CH-47SD銷往中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)、新加坡、希臘，總計(jì)外銷20架。

◎CH-47J

波音-維托爾公司在1986年授權(quán)日本川崎重工生產(chǎn)日制CH-47D，編號(hào)為CH-47J，取代V-107直升機(jī)，成為陸上自衛(wèi)隊(duì)與航空自衛(wèi)隊(duì)共同運(yùn)輸直升機(jī)機(jī)型。1995年后，CH-47J進(jìn)行了類似CH-47SD的設(shè)計(jì)調(diào)整規(guī)格，使用動(dòng)力為授權(quán)川崎生產(chǎn)的、輸出功率為3149馬力（2316.09千瓦）的萊康明T55-K-712渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備數(shù)字化發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，并換用自衛(wèi)隊(duì)版本的無(wú)線電。日本陸上自衛(wèi)隊(duì)稱之為CH-47JA、航空自衛(wèi)隊(duì)稱之為CH-47JA（LR）。目前日本自衛(wèi)隊(duì)的J型機(jī)均已退役，僅1995年后生產(chǎn)的JA型還在服役。

◎Model 234

Model 234是在CH-47C的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的民用運(yùn)輸直升機(jī)。Model 234相較CH-47C擴(kuò)大了機(jī)身，油箱容積增加為7911.51升，并更換了T55-L-712渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的商用改進(jìn)版AL5512型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，Model234參考CH-47D的升級(jí)，采用了獨(dú)立的40KVA發(fā)電機(jī)和旋翼剎車系統(tǒng)。第一架Model 234于1980年8月19日試飛。

在Model234的基礎(chǔ)上，波音-維托爾公司還生產(chǎn)了Model234-ER、 Model 234-LR、 Model 234-MLR、 Model 234-UT、 Model234-Combi。

Model 234-ER是為阿拉斯加石油鉆井平臺(tái)補(bǔ)給而研制，僅僅生產(chǎn)了1架。

Model 234-LR為增程客運(yùn)型。其增加了貨艙體積，可以搭載44名乘客，最大起飛重量提升至21999.22千克，飛行距離延長(zhǎng)為1000千米，機(jī)艙內(nèi)部布置類似波音其他的商用客機(jī)。

Model 234-UT是采用ER/LR的機(jī)身結(jié)構(gòu)的通用運(yùn)輸型。在Model234-LR的基礎(chǔ)上移除了額外的機(jī)身整流罩，增強(qiáng)了氣流下洗效果，并減輕了機(jī)身重量。最大起飛重量增加為23133.21千克，機(jī)身外部的單個(gè)貨物掛鉤可以吊12700.58千克重量。共生產(chǎn)9架。

Model 234-MLR與Model234-LR類似，僅僅對(duì)貨艙內(nèi)部進(jìn)行了通用型改造，共3架。

Model 234-Combi為客運(yùn)/貨運(yùn)混合型機(jī)種，沒有獲得訂單。

◎CH–47F

CH-47F是CH-47系列中的最新型號(hào)，它進(jìn)行了航空電子系統(tǒng)升級(jí)，更換了最新的通用航電設(shè)備體系系統(tǒng)，配備了能自主懸停的數(shù)字式先進(jìn)飛行控制系統(tǒng)，擴(kuò)大了機(jī)身體積，優(yōu)化了機(jī)身結(jié)構(gòu)，有效減小了飛行時(shí)的振動(dòng)，提升了直升機(jī)的穩(wěn)定性，同時(shí)減少了貨物裝卸時(shí)間，提升了其運(yùn)輸性能。

CH-47F裝備了兩臺(tái)輸出功率為4867馬力（3631千瓦）的萊康明T55-L-714A渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還裝備了羅賓遜飛機(jī)公司開發(fā)的增程燃油系統(tǒng)。CH-47F最高速度可達(dá)281千米/小時(shí)，有效載荷超過9534千克，該機(jī)的任務(wù)半徑超過了643千米。

在CH-47F研制過程中，由CH-47D升級(jí)而來(lái)的工程制造發(fā)展樣機(jī)代號(hào)為EMDF。第一架EMDF于2001年試飛。2006年6月15日第一架成熟的產(chǎn)品化CH-47F總裝完成，該年10月23日首次試飛成功。現(xiàn)在美國(guó)波音-維托爾公司已經(jīng)對(duì)大部分早期CH-47系列直升機(jī)進(jìn)行了升級(jí)改造，預(yù)計(jì)到2019年年底，所有早期CH-47系列直升機(jī)將會(huì)全部升級(jí)為CH-47F標(biāo)準(zhǔn)。

◎MH-47D

在20世紀(jì)80年代中期，32架CH-47D被改裝成特種作戰(zhàn)機(jī)。MH-47D以CH-47A、C、D為基礎(chǔ)，配置了先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備、衛(wèi)星通訊設(shè)備、直升機(jī)對(duì)抗系統(tǒng)、熱成像儀、霍尼韋爾公司的RDR-1300氣象雷達(dá)、洛克韋爾-柯林斯公司的全屏幕座艙和2挺“迷你岡”轉(zhuǎn)管機(jī)槍等特種作戰(zhàn)裝備。

◎MH-47E

MH-47E是在CH-47D的基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)的特種作戰(zhàn)型直升機(jī)，它增大了機(jī)身油箱，可以比CH-47D多攜帶一倍的燃油，同時(shí)增加了機(jī)身寬度，在機(jī)身外部裝有緊急營(yíng)救設(shè)備。升級(jí)了機(jī)載電子系統(tǒng)包括多功能顯示屏、IBM-霍尼韋爾公司的綜合航空電子設(shè)備系統(tǒng)、抗干擾電臺(tái)、AN/APQ-174A雷達(dá)、AN/AAQ-16前視紅外裝置等設(shè)備。它采用旋翼剎車裝置裝備全權(quán)數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，更換了功率提升的T55-L-174渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)等，可選裝2挺“米尼岡”、“毒刺”空空導(dǎo)彈等武器。

◎MH–47G

在CH-47F的升級(jí)過程中，波音-維托爾公司制造了64架MH-47G。其與MH-47E具有類似的外型和配置，但增加了通用航電設(shè)備體系系統(tǒng)（CAAS）；具有地形回避、天氣探測(cè)功能的多模式雷達(dá)；兩挺M-134機(jī)槍。MH-47G可執(zhí)行快速救援、特種巡邏和核指引任務(wù)。

隨著美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)不斷把各種戰(zhàn)場(chǎng)感知終端裝上“海騎士”，它的載荷也越來(lái)越大。但由于T58渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)不斷升級(jí)，“海騎士”反而愈發(fā)靈活了。T58的改進(jìn)過程，幾乎就是“海騎士”成長(zhǎng)的經(jīng)歷。

早在1953年，美國(guó)海軍就委托通用電氣公司開發(fā)一款新型的高性能渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且需要考慮到在海上使用的因素，以替代落后的T53發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)美軍所提出的參數(shù)如下：“要求重量在400磅（180千克），同時(shí)提供最大800馬力（600千瓦）。”而最終通用電氣公司制造出了重量只有250磅（110千克），最大功率高達(dá)1050馬力(780千瓦）的產(chǎn)品，證明了通用電氣在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上良好的基本設(shè)計(jì)，其初代就遠(yuǎn)超出了美國(guó)海軍的要求。

大喜過望的美國(guó)海軍下令立刻投入生產(chǎn)，并在1957年利用一款西科斯基直升機(jī)完成了首飛。應(yīng)該說(shuō)T58是美軍“動(dòng)力先行”思想的完美體現(xiàn)。在當(dāng)時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)具備了四大新設(shè)計(jì)：

（1）使用一臺(tái)軸流式壓縮機(jī)。當(dāng)時(shí)其它渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)在最終壓縮階段仍然使用離心式壓縮機(jī)，其總壓比不如軸流式。并且，采用軸流式壓縮機(jī)設(shè)計(jì)使得壓縮機(jī)葉片較小、極薄。

（2）僅采用單級(jí)渦輪為引擎提供動(dòng)力。

（3）噴射管傾斜，使熱排氣口改道，以遠(yuǎn)離輸出軸，防止過熱。

(4）燃燒室是直通環(huán)形設(shè)計(jì)，而不是當(dāng)時(shí)占主導(dǎo)的逆流設(shè)計(jì)。

T58的優(yōu)異性能使得幾項(xiàng)仍在設(shè)計(jì)階段的海軍直升機(jī)項(xiàng)目提高了技術(shù)參數(shù)，更有條件讓諸如“海騎士”這樣的非常規(guī)布局發(fā)揮最大潛力。1958年和1959年，美國(guó)海軍招標(biāo)的兩款重要直升機(jī)——波音-維托爾“海騎士”和西科斯基“海王”陸續(xù)進(jìn)入了原型機(jī)階段，從此之后就一直使用T58作為動(dòng)力。諸如UH-1H、X-22（即V-22“魚鷹”的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)）等一大批直升機(jī)也都曾使用過T58。

T58也為之后諸如T700等更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)打下了基礎(chǔ)。同時(shí)，它也貫徹了通用電氣動(dòng)力部門的一種思想，即采用具備最大潛力的核心機(jī)設(shè)計(jì)，然后再慢慢通過材料的升級(jí)來(lái)加強(qiáng)性能。通用電氣往往不能短平快地拿出產(chǎn)品，但它的最終作品一定可以笑到最后，這種思想對(duì)如今該公司在民航發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的地位有著深遠(yuǎn)影響。

通用電氣它在幾年內(nèi)陸續(xù)拿出了從T58-1到T58-6總共六種型號(hào)的試驗(yàn)機(jī)，有一些被安裝于直升機(jī)上試飛，有一些則是單純追求更高的推力，還有一些型號(hào)是為了測(cè)試新型材料或是提升壽命。其中有3款批量裝機(jī)。

在美國(guó)軍用直升機(jī)“群星”中，“海騎士”不像“科曼奇”那樣科幻，也不如“黑鷹”那樣馳名天下，但這種直升機(jī)卻兢兢業(yè)業(yè)地做著最基礎(chǔ)的保障支援任務(wù)，為戰(zhàn)后美國(guó)幾次大型戰(zhàn)爭(zhēng)立下了汗馬功勞。

“海騎士”原是美國(guó)為了干涉越南而設(shè)計(jì)的。既然研制順利，自然也大規(guī)模參與了戰(zhàn)爭(zhēng)。在越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間，共計(jì)至少300架“海騎士”投入使用。作為中型運(yùn)輸直升機(jī)，它比起較輕的UH-1“休伊”和重型CH-53“種馬”使用則更加靈活。除去在海陸間運(yùn)送物資之外，CH-46的主要任務(wù)還包括運(yùn)送在陸地上受傷的傷員，還曾經(jīng)承擔(dān)了運(yùn)輸特種部隊(duì)的任務(wù)。

值得注意的是，1968年美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)采購(gòu)了數(shù)架“海騎士”用于“特殊研究”。此時(shí)美國(guó)深陷越南叢林，以“橘劑”為首的劇毒落葉劑被開發(fā)了出來(lái)，這款結(jié)構(gòu)緊湊、內(nèi)部使用空間卻較大的直升機(jī)成為了良好的載具。幾架“海騎士”被安裝了噴灑設(shè)施并進(jìn)行了測(cè)試。不過也許是因?yàn)閼?zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)更加經(jīng)濟(jì)的緣故，最終“海騎士”沒有在這方面得到大規(guī)模應(yīng)用。

同時(shí)，美軍還計(jì)劃將一部分“海騎士”改裝成緊急情況下的核彈頭運(yùn)輸載具，隸屬于海軍特種部隊(duì)，但這項(xiàng)計(jì)劃最終不了了之。

在海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的服役末期，“海騎士”還參與了伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)和之后的治安戰(zhàn)，不過在部署期間，“海騎士”已現(xiàn)老態(tài)，出現(xiàn)了嚴(yán)重的可靠性和可維護(hù)性問題。雖然投入大量維護(hù)經(jīng)費(fèi)，卻仍然無(wú)法保持美軍司令部要求的“24/7”可用狀態(tài)。再加上“海騎士”缺乏現(xiàn)代化偵察告警手段，在伊拉克被屢次擊落，美國(guó)海軍決定將其退役，由更新的西科斯基SH-60“海鷹”直升機(jī)來(lái)代替。而經(jīng)費(fèi)較少的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)也無(wú)法忍受高損失率，開始加速開發(fā)并裝備V-22“魚鷹”。