四川
民用甲板駁船現(xiàn)身東部戰(zhàn)區(qū)演訓(xùn)場，機(jī)身起降標(biāo)志清晰可見，解放軍用近乎零成本的改裝思路，將沿海上萬艘駁船變成了可隨時動員的海上中繼平臺。
解放軍將民用船只改裝為海上中繼平臺并不是什么稀奇的事，早在2020年《解放軍報》就報道過71集團(tuán)軍某陸航旅的直-10武裝直升機(jī)在振華28半潛船上起降的新聞。
最近兩年隨著對臺軍事準(zhǔn)備初步完成，東部戰(zhàn)區(qū)一線部隊(duì)開始將精力放在細(xì)節(jié)優(yōu)化上，振華28輪的出鏡率也水漲船高。
這暴露出一些問題。海上中繼平臺概念曝光近6年，出現(xiàn)在官方報道中的改裝船只幾乎只有振華28輪。
作為一艘232米長的大型半潛船，振華28輪雖然可以同時起降7架直-10武裝直升機(jī)，但在對臺軍事行動中7架直-10能夠發(fā)揮出的作用極為有限。
正因如此，絕大多數(shù)美國軍事專家斷言解放軍在臺海沖突中能依仗的直升機(jī)運(yùn)輸平臺，依然是071船塢登陸艦、072A坦克登陸艦、075兩棲攻擊艦等專業(yè)兩棲艦船。
大型半潛船屬于特殊用途船只，民間保有量相對有限，中國擁有世界上最大的半潛船隊(duì)，但總數(shù)也不過26艘。在戰(zhàn)時，這些船不可能全都被改裝為海上中繼平臺，較小的船隊(duì)規(guī)模加上改裝限制，能夠投入對臺軍事行動的大型半潛船數(shù)量可能只有個位數(shù)。
此外，大型半潛船能夠運(yùn)輸失去動力的受損驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦，以及重型工程搶修設(shè)備、大型港口碼頭預(yù)制件等。
參考美軍的機(jī)動登陸平臺艦概念，半潛船還能攜帶氣墊登陸艇、兩棲突擊車等裝備，充當(dāng)?shù)顷懪灐?/strong>
論軍事價值，半潛船在后方干老本行能發(fā)揮出的作用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在海峽前線當(dāng)直升機(jī)停機(jī)坪。一定要去前線的話，把它當(dāng)?shù)顷懪炗靡彩歉玫倪x擇。
對臺一線的解放軍陸航部隊(duì)需要海上中繼平臺，但不需要大型半潛船改裝的昂貴海上中繼平臺，這也是民用甲板駁船出現(xiàn)在東部戰(zhàn)區(qū)訓(xùn)練場的理由。
甲板駁船是一種被民間廣泛運(yùn)用的近海運(yùn)輸船只，分類上屬于滾裝船的一種，但和傳統(tǒng)多甲板滾裝船不同的是，甲板駁船的車輛甲板只有一層且采用開放式設(shè)計(jì)，無論是空間還是承重能力都可以完美適配直升機(jī)起降需求。
這意味著甲板駁船和半潛船一樣，只需要進(jìn)行有限改裝就能立刻化身海上中繼平臺。極端情況下可能只需要放一輛野戰(zhàn)飛行指揮車，連降落標(biāo)志都可以不畫。
由于結(jié)構(gòu)極其簡單、用途廣泛，甲板駁船的生產(chǎn)成本低、建造工時短、民間保有量可能超過1萬艘。
甲板駁船還有明顯的地域集中性特點(diǎn)。自古以來中國男方的河運(yùn)、海運(yùn)就比北方更加發(fā)達(dá)，導(dǎo)致70%的甲板駁船分布在廣東、廣西和福建沿海地區(qū)。
這意味著在解放軍需要甲板駁船時可以就地動員，在極短時間里組建一支由數(shù)十上百艘甲板駁船組建的海上中繼平臺船隊(duì)。動員效率更高的同時，戰(zhàn)略隱蔽性也很強(qiáng)。
這里有一個反面例子。如果東部戰(zhàn)區(qū)要動員“渤海十三珠”這些長期在北方活動的大型滾轉(zhuǎn)船參加臺海演習(xí)，解放軍往往需要花費(fèi)一兩天時間等待船隊(duì)南下就位。實(shí)戰(zhàn)中不僅容易貽誤戰(zhàn)機(jī)，還會因?yàn)榇?duì)大規(guī)模調(diào)動提前暴露戰(zhàn)略意圖。
當(dāng)然甲板駁船也有一些缺點(diǎn)。首先作為一種近海、內(nèi)河運(yùn)輸船只，絕大多數(shù)甲板駁船的排水量都在2000噸級以下，雖然可以起降直-10、直-20T、米-171等直升機(jī)，但甲板尺寸偏小，只能容納一架。
5000-10000噸的大型甲板駁船也有，但它們通常是沿海及海洋工程作業(yè)用途的特種駁船，和半潛船一樣，后方價值大于前線價值。
甲板駁船的抗風(fēng)浪能力較差，難以在風(fēng)高浪急的海況下保持甲板穩(wěn)定起降直升機(jī)，在一定程度上限制了甲板駁船的使用靈活性。
最后，也是最重要的一點(diǎn)。直升機(jī)在甲板駁船降落補(bǔ)給時需要搭配一整套地勤班組，不會因?yàn)榧装羼g船只能同時起降1架直升機(jī)就同步縮減班組規(guī)模。這意味著解放軍戰(zhàn)時能動員多少艘甲板駁船充當(dāng)海上中繼平臺，并不取決于我們有多少艘甲板駁船，而是取決于有多少地勤班組。
還要一個要素會限制海上中繼平臺的數(shù)量，那就是停在甲板上毫不起眼的野戰(zhàn)飛行指揮車。
甲板駁船沒有配備軍用通信設(shè)備，更不可能有引導(dǎo)直升機(jī)降落的裝置。野戰(zhàn)飛行指揮車本質(zhì)就是一個專門引導(dǎo)直升機(jī)在野戰(zhàn)環(huán)境下降落的“移動塔臺”，而操控野戰(zhàn)飛行指揮車的技術(shù)人員，實(shí)際上要比地勤班組更加稀缺。
總的來說，解放軍的“海上中繼平臺”概念仍然處于摸索階段，有大量問題需要攻克，還沒有到可以立刻投入實(shí)戰(zhàn)的水平。
不過從另一個角度看，“海上中繼平臺”概念從半潛船演變?yōu)榧装羼g船，本身也說明解放軍一直在針對暴露出的問題進(jìn)行調(diào)整，積極為對臺軍事行動做準(zhǔn)備。
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