小鵬不用刻意和時間賽跑！

7月2日，小鵬MONA L03開啟預售，而據官方披露的信息顯示，就在預售開啟前L03的展車，就已經提前鋪到了全國49座城市的333家門店，而這款車從登陸工信部備案到預售，剛剛過去 3個月。

如此緊湊的推進節奏，讓第一時間生出的直觀感受就是：小鵬著急了！

當然，這種危機意識和心情是可以被理解的！

作為品牌核心走量車型，2025年MONA M03貢獻了小鵬全年超4成的總銷量，是交付大盤的絕對主力，但上半年因市場激烈競爭帶來的銷量震蕩，讓小鵬迫切希望為品牌開辟轎車之外的第二增長曲線。此外，10-15萬的SUV賽道，小鵬汽車過去又長期處于產品空白狀態，面對這個量最大、增長又快的市場，小鵬確實很需要依托成熟產品，來盡快搶占心智、積累口碑，更好為后續技術和產品的裂變做好準備。

事實上，作為今年新能源市場的一匹黑馬，小鵬汽車在資本市場節奏感已經越來越強，尤其是今年上半年公司業績持續向好、量利雙增，已經為小鵬汽車下半年的發展，爭取了寬松的競爭窗口期。

但和目前市場端的快速推進的節奏比，一旦過分逐新逐快，容易出現分流現有主力訂單和交付承壓的潛在風險。一旦引發不利的輿情，都會透支小鵬深耕多年的口碑。如果能在產品上市前，爭分奪秒的做好體系的里子，把又快又好的節奏扎實落地，相信會讓 L03 的價值在對應細分市場充分凸顯。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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MONA L03上市，小鵬不用太著急！

自今年4月9日，MONA L03首次現身工信部申報目錄，曝光尺寸、動力等基礎信息。官方緊跟著就逐步開啟預售流程。彼時就已經有消息透露，新車要在7月（本月）交付。短短3個月的籌備期，意味著產品通過審批廠家就立刻著手到銷售環節，中間沒留緩沖期，以至于 L03 也創下小鵬自成立以來最快的車型上新紀錄。

一般來說，一款新車從工信部申報到交付，短則 6個月長則12個月以上不等。而在這段時間里，廠家通常要做「最后一公里」的測試驗證，并根據路試調整零部件最后規格，然后再進行小批量的試生產，完成后才會對終端鋪貨并籌備銷售。而 L03 的這個節奏不出意外，是將耐久和三高測試放在申報之前，并將小批量的試生產與量產準備重疊邊爬坡、邊優化來推進。能這么做背后也足以說明內部對這款車的數據相當自信。

截至上半年小鵬累計交付了165,977 臺。大幅增長至 40,126 臺，同比增長15.9%。結合今年第1季度的官方財報，截至3月末小鵬手握現金及短期理財合計420.9億元，單季度的汽車毛利率也維持12.1%，整體集團毛利率提升至20.6%。不難看出，無論產品規模還是基礎狀況來看，小鵬目前都沒緊迫到箭在弦上不得不發的階段。

此外，從市場基本面來看，15萬級新能源家用SUV 的賽道里，本身容量充足、增長周期綿長，不存在“錯過窗口期，徹底失去市場”的紅利陷阱。

根據乘聯會2026年一季度數據顯示，10-15萬價位新能源SUV整體銷量占國內新能源SUV總規模35%，近三年該細分賽道年均復合增速維持76%，就在今年一季度，該細分單區間的累計銷量突破38萬臺，零跑C10、埃安i60增程版，元PLUS 等車型，常年穩定在月銷破萬的水平，這些數據都足以證明，目前該細分市場增換購需求還在持續釋放。

而從車型產品力看，小鵬L03 的技術配置組合，在該細分市場上也幾乎沒有直接對手，對應優勢也留足了可以細化打磨的空間。

據悉 ，L03定位轎跑SUV，2850mm軸距兼顧家用與運動，是目前同價位唯一提供純電、長續航增程雙動力的產品。尤其是全系標配自研VLA 2.0純視覺領航，高配搭載雙圖靈AI芯片，算力最高1500TOPS，支持 800V高壓快充，小鵬已經把快充速度、智駕門檻兩項核心指標，已經在同級別拉開了代差。

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和時間賽跑，不一定都是好事情！

站在企業的戰略考量與市場差異化競爭的趨勢上看，小鵬汽車眼下有很大的機會在緊湊型 SUV 市場的細分領域上市即上量，但往往和時間賽跑在這個特定的節點，有好處也有隱患。

據不完全統計，在15萬級緊湊型 SUV 賽道主力產品就超過18 款，其中月銷過萬穩定走量的就有11 款，比亞迪、吉利、零跑、深藍…一眾主流車企均有布局。市場高度擁擠，一定程度上造成的這個價位的用戶，把汽車作為工具屬性的優先級拉滿，想在這里把年輕化、智能化、差異化做極致，就必須靠市場口碑和沉淀。

盡管同樣作為年輕個性化的潮流出行單品，轎車和 SUV 在面對的個性通勤群體有很大不同。M03瞄準單人、雙人年輕通勤群體，用戶更愿意為智能化、個性外觀買單；而L03作為 SUV 必然吸引三口之家等務實人群，單憑智能差異很難快速建立認知。此外 ，M03此前上市初期，在市場中具有同級稀缺的差異化唯一性，相當于直接填補「低價智能家用純電轎車」的市場空白。而L03 面對的這個更擁擠賽道，意味著上市上量的過程里，不僅要拼智能個性，更要拼穩定。

考慮L03是小鵬首次將增程技術下放至走量主流市場。如今雙線并行造車，整套增程動力、熱管理、配套零部件都需要全新磨合，供應鏈壓力陡增。家用賽道用戶極度務實，任何細微的NVH噪音、饋電油耗偏差、裝配小問題，都會快速發酵擴散，風險遠高于高端車型迭代。

GX上市后，銷量爆單，供不應求，工廠產能、供應鏈排產早已拉滿負荷。終端門店和售后體系目前仍在適配純電車型，增程車型的售后體系、技師培訓、流程都需要時間完善打磨。

要知道零跑C10此前倉促趕進度上市，壓縮耐久測試周期，后期集中爆出上千條品控投訴，前期沖出來的銷量熱度，最終全部被口碑反噬。

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小鵬造車，要面子更要里子！

拓寬產品矩陣、打通增程 SUV 賽道，是小鵬現階段必須完成的戰略布局，但擴張不等于競速。追趕短期上市節點之前，眼下，小鵬至少還有三件核心工作要優先落地。

第一，小鵬一定要重塑市場認知，明確L03與M03的定位差異。作為與M03同平臺打造車型，外界很容易將L03視為M03的SUV版本甚至平替。可但凡對兩款產品有所了解，都不難看出，兩者在動力架構、使用場景、目標人群等方面都有著巨大的差異。

尤其圍繞動力體系，與M03不同，L03從開發之初就同步適配純電、增程兩套動力。前者瞄準日常單程 50 公里以內城市通勤；后者標配 1.5L 高效增程器，CLTC 綜合續航突破 1300km，專門匹配跨省出游、全家滿載、山區長途等長距離多負載場景。

在產品優秀、體系完善的基礎上，在產品的宣傳上小鵬不妨再「大膽」一點。一方面，圍繞「年輕人的第一臺SUV」這一標簽講出小鵬的特點、優勢，讓外界看到L03顛覆緊湊級SUV市場的決心；一方面，也要明確兩個產品之間的差異，如果說M03是為年輕人打造的高性價比純電轎跑，是都市出行的“智能玩具”，那么L03則是兼具個性表達與多場景拓展能力，是「玩具+工具」。

第二，夯實入門級增程技術適配能力，向SUV市場傳遞成熟可靠的三電技術認知。作為MONA系列的首款SUV，現階段小鵬入門增程產品線布局尚處于起步階段，L03 不只是一款走量 SUV，更是品牌搭建完整增程驗證體系的關鍵載體。

對內，拉長整車全工況耐久測試周期，覆蓋北方低溫、西南山區、南方高溫等多元路況，優化增程器啟停噪音、虧電油耗、高速抖動等家用用戶重點關注痛點，完成多輪迭代再鎖定最終量產標定；對外，面向市場透明釋放增程系統測試數據、耐久里程、極端環境實測成果，主動打消消費者對小鵬入門級增程可靠性的顧慮。

第三則是要盡快梳理好后端的服務節奏和渠道能力。自7月1日起，MONA L03的展車已經陸續運抵全國49座城市、333家門店，鋪店速度很快。但真正考驗渠道能力的是，當增程車型進入交付階段后，終端能否承接住這波新品類帶來的服務復雜度。

基于此，小鵬不妨在完成門店銷售團隊專項培訓，針對增程系統原理、長途續航場景、多成員家用需求搭建標準化講解體系，避免銷售端仍沿用 M03 純電轎車話術介紹 L03的同時；同步擴充二三線城市售后維保工位、增程專用維修設備，搭建長途道路救援網絡。

對新能源車企而言，完整的產品力、成熟的配套體系、穩定的用戶口碑，永遠比搶先一步上市更重要。當下新能源行業早已告別野蠻生長、快魚吃慢魚的初級階段，市場競爭進入品質、服務、長期可靠性比拼的存量時代。小鵬手握充沛現金、穩定技術收益、廣闊賽道空間，擁有充足條件沉下心打磨產品，不必急于與時間賽跑。