走自主之路，中國一汽七十年的三次躍遷

1953年，長春西南郊的一片荒原上，第一汽車制造廠破土動工。

1956年7月13日，第一輛解放牌卡車駛下總裝配線，新中國不能制造汽車的歷史就此終結(jié)。

1958年5月，東風牌小轎車試制下線，成為新中國第一輛國產(chǎn)轎車。

同年8月，第一輛紅旗牌高級轎車出廠，此后數(shù)十年間，它成為共和國重大國事活動中不可或缺的身影。

此后幾十年，“大解放”跑遍了中國幾乎每一條公路，幾代人的記憶里，都有它轟隆隆駛過的聲音。

七十年來，一條清晰的主線貫穿始終中國一汽發(fā)展過程：自主。

從“從無到有”的制造自主，到“從有到優(yōu)”的技術自主，再到“從優(yōu)到引領”的標準與生態(tài)自主。這三次躍遷，標注著中國汽車工業(yè)從追趕到并跑、再到領跑的歷史進程。

第一次躍遷：荒原上的制造自主

在物資匱乏、技術空白的年代，第一汽車制造廠的建設本身就是一個奇跡。

數(shù)萬名建設者從全國各地匯聚而來，用三年時間在荒地上建起這座“汽車城”。

此后二十年，解放牌卡車馳騁在神州大地的每一條公路上，紅旗轎車作為國家禮賓用車，一次次見證著共和國的重要時刻。

改革開放打開了中國汽車工業(yè)眺望世界的窗戶，也把一個問題擺在了中國一汽面前：

是固守已有經(jīng)驗，還是在開放中完成自我進化？

中國一汽的選擇是，以全球先進技術與管理體系為鏡，反觀自身的短板與不足，在比對中校準方向，在學習中積蓄力量。

更重要的是，這段經(jīng)歷讓中國一汽深刻領悟到一個樸素的道理：真正的強大，不能永遠站在別人的肩膀上。

而在商用車領域，那個曾經(jīng)跑遍全國每一條公路的“解放”，也并未沉睡在歷史之中。

解放J7整車智能工廠已實現(xiàn)智能配送、自動涂膠與智能加注，解放藍途3.0平臺新能源產(chǎn)品重磅發(fā)布——這個承載著幾代人記憶的名字，正在新能源時代煥發(fā)新生。

第二次躍遷：核心技術自主的時代攻堅

如果說第一次躍遷回答的是“能不能造出來”，那么第二次躍遷要回答的，是“能不能造得比別人好”。這是一場更艱難、更深刻的較量。

中國一汽從最硬的骨頭啃起。

國內(nèi)首顆車規(guī)級先進制程多域融合芯片“紅旗1號”成功落地，打破了高端車規(guī)芯片的進口依賴；

首創(chuàng)適配國產(chǎn)芯片的1700V超高壓碳化硅功率器件、2300兆帕超高強度熱成型鋼部件，補齊產(chǎn)業(yè)鏈短板、提升供應鏈韌性……

這些看似零散的突破，最終匯聚成三大平臺的體系化崛起：

“紅旗·天工”作為高柔性模塊化的純電平臺，以行業(yè)領先的電驅(qū)效率、低溫能耗表現(xiàn)和補能效率，為用戶提供更高效、更穩(wěn)定的純電體驗；

“紅旗·鴻鵠”以自研能源轉(zhuǎn)換算法實現(xiàn)續(xù)航、能效等多項性能突破，15TD混動專用發(fā)動機熱效率達到45.21%，混動專用電驅(qū)HDU35綜合效率達89%，均為同級領先；

“紅旗·九章”在高體驗智能網(wǎng)聯(lián)方面持續(xù)提升，路口通行成功率超過90%，車輛避讓繞行成功率超過92%，綜合指標水平處于行業(yè)第一梯隊。

制造體系的數(shù)智化變革同樣波瀾壯闊。

中國一汽紅旗制造中心繁榮廠區(qū)的屋頂上，成片光伏板將陽光轉(zhuǎn)化為清潔電力；“去冗余”的結(jié)構設計讓自然光替代人工照明；中水回用、雨水收集、濃縮焚燒工藝，構成了全生命周期的節(jié)能降碳閉環(huán)。在這里，每生產(chǎn)一輛紅旗車，可減少0.4噸碳排放。

6家“零碳工廠”、35座“無廢工廠”已相繼建成，綠色成為這家老牌車企最鮮明的底色。

同時，數(shù)智化能力正在從制造端向全產(chǎn)業(yè)鏈延伸。紅旗制造中心繁榮廠區(qū)和解放J7整車智能工廠雙雙入選工信部首批卓越級智能工廠。

2025年，中國一汽整車銷量突破330.2萬輛，自主新能源銷量達36.6萬輛，同比增長71.4%。紅旗品牌年銷量突破46萬輛，連續(xù)8年正增長，成為首個用戶突破200萬的中國豪華汽車品牌，從單一品牌擴展為紅旗、紅旗天工、紅旗金葵花三大子品牌。

2026年，紅旗品牌計劃推出9款新能源產(chǎn)品，奔騰與悅意品牌也將以差異化產(chǎn)品矩陣持續(xù)發(fā)力。

第三次躍遷：從技術自主到規(guī)則引領

從對標走向引領。2025年，中國一汽牽頭起草、修訂了3項國際整車標準，從技術跟隨者向規(guī)則貢獻者轉(zhuǎn)變。

這意味著，中國一汽不再只是全球汽車產(chǎn)業(yè)的參與者，而是開始參與定義游戲規(guī)則本身。

標準制定的底氣，來自對下一代技術路線的深度掌控。

氫能賽道上，紅旗品牌將于2027年正式啟動固態(tài)儲氫技術示范應用，率先搭載于紅旗金葵花國悅氫燃料車型。

全固態(tài)電池聯(lián)合攻關實現(xiàn)66Ah全固態(tài)電芯試制及驗證，主要指標國際領先。

在立體交通領域，2025年12月，紅旗“天輦1號”原型機完成帶保護首飛，2026年3月底原型機獲得民航局科研類特許飛行許可，標志著中國一汽在低空經(jīng)濟這一全新賽道取得階段性成果；具身智能等未來產(chǎn)業(yè)的前瞻布局也在加速推進。

中國一汽以長春為研發(fā)總部，在北京、上海、粵港澳大灣區(qū)、德國慕尼黑等地設立創(chuàng)新研發(fā)中心，搭建起覆蓋新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、底盤、芯片等全領域的技術創(chuàng)新體系，實現(xiàn)全球創(chuàng)新資源實時共享、同步開發(fā)。

中國一汽的視野，早已超越國境。

7月13日，新中國第一輛汽車下線七十周年紀念活動將在長春舉辦。

從荒原上敲出第一輛解放牌卡車時的自力更生，到合資時代在開放中積蓄力量，再到今天以自研芯片、自研平臺和國際標準制定者的身份走向全球舞臺——中國一汽用七十年回答了一個問題：一個汽車企業(yè)，如何找到自己的位置？

答案已清晰浮現(xiàn)：自主，從來不是閉門造車，而是在與世界對話的過程中，始終掌握定義自己命運的能力。

而這條關于自主的敘事，遠未終結(jié)。

面向未來，中國一汽將充分發(fā)揮龍頭帶動作用，加快打造世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群，加速省市汽車產(chǎn)業(yè)智能化、綠色化、融合化發(fā)展進程，為強國建設、民族復興偉業(yè)貢獻央企力量。

中國吉林網(wǎng) 吉刻新聞記者 王昕 殷維

圖片來源 中國一汽

來源：中國吉林網(wǎng)

編輯：王偉光

主編：曲翱　　　監(jiān)制：陳尤欣

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