汽車行業(yè)這么難，怎么就不能厚道一回？

導(dǎo)語

Introduction

汽車市場“賣車難”只是表象，打造品牌信任才是解決問題的關(guān)鍵。

如果放在過去，這可能只是一次普通的天災(zāi)事故。但放在今天的汽車行業(yè)，它卻折射出一個更現(xiàn)實的問題：當(dāng)經(jīng)銷商陷入困境時，車企到底應(yīng)該扮演什么角色？

多家門店被淹，大量新車被泡水，拋開保險理賠外，各種損失超過600萬！近日，廣西水災(zāi)，零跑經(jīng)銷商“賣零跑的總裁”遭遇了重大損失，多年經(jīng)營，旦夕間被洪水淹沒。

對于一家汽車經(jīng)銷商而言，這不僅意味著車輛受損，更代表著大量資金被占用，后續(xù)經(jīng)營流轉(zhuǎn)也面臨巨大挑戰(zhàn)。再加上整個汽車市場大環(huán)境所傳遞下來的壓力，“倒閉”幾乎近在咫尺。

圖丨廣西零跑經(jīng)銷商受損門店

其實，自今年以來，我們已經(jīng)聽到過太多汽車經(jīng)銷商斷臂求生的故事。就連曾經(jīng)代表豪華汽車渠道“黃金時代”的保時捷，也無法逃過行業(yè)調(diào)整，主動通過減少庫存、優(yōu)化門店布局等方式，降低經(jīng)營風(fēng)險。

這不是保時捷一家遇到的問題，整個汽車渠道正在經(jīng)歷一次重新洗牌。

過去，經(jīng)銷商拿到一個品牌授權(quán)，意味著穩(wěn)定的銷量和利潤空間；但如今，在價格戰(zhàn)、新能源轉(zhuǎn)型，以及消費結(jié)構(gòu)變化的多重壓力之下，渠道生存邏輯也發(fā)生了改變。

也正是在這樣的市場大背景下，廣西欽州零跑經(jīng)銷商遭遇洪災(zāi)之后的故事，才顯得格外值得關(guān)注。尤其是整個過程中，作為車企方的零跑汽車，沒有缺位，更沒有冷眼旁觀，而是真的在發(fā)揮主導(dǎo)作用——

先解決經(jīng)銷商現(xiàn)金流問題。了解情況之后，零跑朱江明和總部迅速做出反應(yīng)，給“賣零跑的總裁”經(jīng)銷商提供現(xiàn)金，以及各類災(zāi)后重建政策扶持，總價值超過450萬元。

再解決車輛損失問題。零跑汽車主動介入推動銀行和保險理賠支持，對車庫內(nèi)大量泡水車輛進(jìn)行加速賠付兜底，解決了經(jīng)銷商最大的后顧之憂。

最后，保障消費者權(quán)益。對之前已下定還沒交付，但車被水泡的車主，零跑汽車與經(jīng)銷商給用戶換新車，并從當(dāng)?shù)刂苓叺貐^(qū)、總部加緊調(diào)車，縮減交車時間，保證用戶權(quán)益。

從零跑汽車主動、高效地幫助經(jīng)銷商解決后顧之憂、緩解經(jīng)營壓力，再到消費者的最終權(quán)益得到保障，一系列組合拳的背后，零跑汽車用實際行動表明：

經(jīng)銷商不是車企牟利的銷量工具，而是共渡難關(guān)、共同成長的相互支撐。

01

和經(jīng)銷商站在一起

不是什么丟臉的事

過去幾年，中國新能源汽車快速發(fā)展，大量新品牌、新技術(shù)進(jìn)入市場，市場競爭從過去的增量擴(kuò)張，逐漸進(jìn)入到更加殘酷的存量競爭階段。

隨著市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整，一系列連鎖反應(yīng)被觸發(fā)，首當(dāng)其沖的便是銷量。根據(jù)乘聯(lián)會7月發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年國內(nèi)乘用車?yán)塾嬃闶?70.1萬輛，同比下滑20.2%；全行業(yè)汽車?yán)塾嬇l(fā)1254.7萬輛，同比同樣下滑5.7%。

價格戰(zhàn)依舊在繼續(xù)，車輛售價不斷下降，經(jīng)銷商的利潤被進(jìn)一步攤薄。而且不容忽略的是，門店租金、人員成本，以及庫存資金壓力，依舊重重壓在經(jīng)銷商的頭上。目前很多經(jīng)銷商所面臨的，已經(jīng)不是賺多賺少的問題，而是如何保持正常經(jīng)營的問題。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2025年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，汽車經(jīng)銷商盈利比例從2024年的39.3%收窄至23.5%，持平比例為20.8%，虧損比例為55.7%。

過去經(jīng)銷商最賺錢的是賣新車，現(xiàn)在賣新車反而最虧錢。在經(jīng)銷商的毛利構(gòu)成中，新車、售后和金融保險的毛利貢獻(xiàn)分別為-25.5%、80.8%和24.3%。基本上就是賣一臺虧一臺，全靠“后市場”支撐。

然而汽車行業(yè)最殘酷的地方莫過于，繁榮時期，經(jīng)銷商是車企擴(kuò)張的伙伴；但困難時期，有些經(jīng)銷商卻變成了車企甩掉的包袱。

隨著市場競爭越來越激烈，車企和經(jīng)銷商之間的關(guān)系，正在產(chǎn)生一種新變化——從車企單向掌控渠道，轉(zhuǎn)變?yōu)樵捳Z權(quán)重構(gòu)、雙方必須風(fēng)險共擔(dān)才能活下去的合作格局。

關(guān)于渠道建設(shè)，零跑汽車采用的是“直營+經(jīng)銷”的復(fù)合模式。直營體系負(fù)責(zé)品牌建設(shè)、用戶運營以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)管理，經(jīng)銷商則負(fù)責(zé)區(qū)域市場覆蓋、本地銷售和服務(wù)運營。

而零跑汽車此次對廣西受災(zāi)經(jīng)銷商的支持，或許無法改變整個汽車行業(yè)的競爭格局，但它至少說明了一件事：車企和經(jīng)銷商之間，不應(yīng)該只是“賣車關(guān)系”，更應(yīng)該是利益共同體、命運共同體。

面對整個汽車行業(yè)的萎靡蕭條，零跑汽車和經(jīng)銷商的風(fēng)雨同舟，讓大家看到中國汽車行業(yè)充滿韌勁、積極求變的一面。當(dāng)然了，相比某些友商，也讓我們看到零跑汽車“厚道”的一面。

02

好而不貴的“好”

藏著零跑的厚道

很多人看到這里，可能都會有一個疑問，市場環(huán)境這么不好，零跑汽車怎么就敢在第一時間拿出幾百萬元，去托底經(jīng)銷商？其實，這個問題的答案，并不復(fù)雜。

因為對于零跑汽車來說，這份“厚道”，一直是整個企業(yè)經(jīng)營運轉(zhuǎn)的理念核心。它不僅體現(xiàn)在渠道關(guān)系里，對合作伙伴的支持；同樣也隱藏在每一臺車，每一次服務(wù)之中。

2024年，零跑以全年29.37萬輛交付、同比翻倍的炸裂增速，硬生生在內(nèi)卷白熱化的新能源賽道撕開一道口子，一躍成為當(dāng)年增速最兇的新勢力玩家。

步入2025年，零跑汽車月度交付屢創(chuàng)新高，全年交付近59.66萬輛新車，同比大漲103.1%，徹底擺脫二線新勢力標(biāo)簽。

時至2026年，零跑銷量一路高歌猛進(jìn)，連續(xù)創(chuàng)造新勢力銷量記錄，前半年交付規(guī)模全面壓制蔚來、小鵬、理想，穩(wěn)坐造車新勢力第一。

對此成績，很多人可能會認(rèn)為是好而不貴中的“不貴”，在發(fā)揮作用。殊不知，價格只能帶來短期關(guān)注，真正決定用戶長期選擇的，是產(chǎn)品、服務(wù)，以及品牌信任，也就是最前面的那個“好”字。

零跑汽車真正建立起來的，不只是價格優(yōu)勢，而是一套覆蓋成本管控、自主研發(fā)、用戶服務(wù)的完整體系能力。全棧自研的“好”技術(shù)，打造出好而不貴的產(chǎn)品；科學(xué)、有溫度的“好”供應(yīng)商體系建設(shè)，帶來更好的銷售觸達(dá)；以用戶為中心的“好”服務(wù)，引來一大批好用戶。

這是體系能力的正向循環(huán)，也是品牌能力的完整展現(xiàn)。

過去我們可能會說，其它車企怎么就不能學(xué)一下零跑汽車的成本定價，把實惠交給消費者。而現(xiàn)在，其它車企要學(xué)的，可能不止降本增效，還有那些藏在骨子里的真誠與厚道。

過去幾年，車企不斷刷新價格底線，甚至產(chǎn)品質(zhì)量一降再降；而經(jīng)銷商們也被迫承受庫存、利潤和資金的壓力，日子過得愈加艱難；消費者的選擇是多了，但也不敢出手，生怕買車后價格背刺、質(zhì)量背刺。

汽車行業(yè)走到今天，銷量增長遇挫只是表面，最大的危機(jī)其實并不是賣車難，而是整個汽車行業(yè)的信任正在不斷消耗。

當(dāng)產(chǎn)品的價格越（參數(shù)丨圖片）來越接近，技術(shù)越來越同質(zhì)，營銷也越來越喧囂，真正決定一個汽車品牌能走多遠(yuǎn)的，一定不會是誰把價格壓到最低，而是誰愿意在這個困難的時候，勇敢地站出來，與“一個戰(zhàn)壕里的兄弟”同舟共濟(jì)，把品牌信任好好地傳遞下去。

很顯然，零跑汽車已經(jīng)站了出來。而在未來，或許會有更多的汽車品牌站出來，因為也只有這樣，中國汽車強(qiáng)國的目標(biāo)，才能更快達(dá)成。

責(zé)編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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