珠肇高鐵將軍嶺隧道順利貫通

7月10日，隨著最后一段巖體成功爆破，由廣東鐵投集團所屬珠肇鐵路公司投資建設、廈深鐵路廣東有限公司代建、中鐵二十二局承建的珠肇高鐵項目將軍嶺隧道實現貫通。

這座全長3500米、最大埋深逾500米的隧道，采用全工序機械化施工貫通，是珠肇高鐵珠江段和高肇段最長的控制性工程。隧道的順利貫通，標志著項目建設取得關鍵性突破，為后續無砟軌道鋪設和全線架梁施工打通了重要通道，為粵港澳大灣區西翼這條時速350公里的黃金通道建設按下“加速鍵”。

將軍嶺隧道位于廣東省肇慶市高要區與鼎湖區境內，隧道設計為時速350公里的單洞雙線隧道，其中明洞31米，最大埋深約511.62米。隧址區以剝蝕中低山丘陵為主，地勢起伏較大，局部巖體破碎，部分地段淺埋，水文地質條件較差，進口順溝進洞地形條件復雜。

面對復雜多變的地質條件和極高的技術要求，項目建設團隊迎難而上，聯合業主、設計、監理等各方力量，多次召開專項方案研討專題會，反復推演優化掘進、支護、應急處置等專項方案，因地制宜制定適配復雜工況的施工策略。

為破解復雜地質施工難題、落實國鐵集團高質量建設要求，項目全面貫徹國鐵集團“設備自有、隊伍自管、生產自控”的“三自”管理核心目標。作為廈深公司管段內推行全工序機械化配套施工的示范性隧道，項目按照“7+1+5”配置2臺全電腦三臂鑿巖臺車、鉆錨注一體機、拱架安裝臺車、智能襯砌臺車、液壓仰拱棧橋等14臺（套）核心設備，實現了鉆爆、支護、襯砌等工序的高效銜接。鉆孔爆破、初期支護、二次襯砌、圍巖監測四大關鍵工序機械化覆蓋率達到100%。全工序機械化施工以來，項目提質增效成果十分顯著，隧道常態化月均掘進進尺達160米，單月最大進尺達176米，成功完成160米Ⅳ級圍巖微臺階法施工段落，相較傳統人工施工工效提升40%以上。

在技術風控層面，項目同步啟用了TSP地震波法超前地質預報、拱頂防脫空裝置、圍巖收斂應力監測等多重技術手段，加密監測點位，全天候動態捕捉圍巖細微變化，精準預判地質隱患，實現風險提前預警、源頭化解。同時，創新采用長短眼結合爆破、鉆錨注一體化、噴射混凝土“三二一”工藝等特色工法，全面提升隧道施工標準化水平。

在安全管理方面，項目推行“五定”崗位責任制和精細化管理，布設智聯應急通信系統、人員定位系統，運用機械套筒連接技術替代傳統焊接，落實“網格化”現場管理。技術人員全程盯控指導，多管齊下筑牢安全防線，最終實現了隧道施工“零安全事故、工程質量零缺陷”貫通的目標。

在全力推進工程建設的同時，項目堅持黨建引領，推動黨建與施工生產深度融合，組建黨員攻關突擊隊，全力攻克施工中的急難險重任務，保障工程按期履約。項目建設過程中，將軍嶺隧道還作為全線機械化施工的示范工點，吸引了全線各參建單位前來觀摩交流。

據悉，珠肇高鐵建成后，將實現軌道與航空無縫銜接，珠海至珠三角樞紐機場最快35分鐘到達，珠海至肇慶最快36分鐘通達，沿線珠三角主要城市間均將實現1小時通達，為廣東省“12312”出行交通圈建設提供關鍵支撐。

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文圖：通訊員 蔡震

編輯：彭旋

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監制：曾佳梅