廣東
汽車行業的怪現象，營銷吹牛突破天際，技術創新屢受詬病，車主提車就發現問題，導致投訴量持續上漲，2025年的電車投訴量已突破10萬件，但是車企仍然在臺上高談闊論，不過市場卻不再包容，今年以來已連續下跌。
營銷吹牛有不少難以實證，但是2025年的訂單數則是被證實吹牛到牛皮破了，這一年有車企報出了訂單數高達數十萬輛的歷史紀錄，此后諸多車企公布新車型訂單數都是10萬輛計算，直接將一年累計訂單數推高到突破1億輛。
這下子數據頂不住了啊，因為中國市場的汽車年銷量也就3000萬輛上下，全球汽車年銷量在9000萬輛左右，1億輛訂單數妥妥吹破了牛皮啊；今年以來車企公布的訂單數實在了許多，高的都是萬輛計算，低的開始報出了5000到6000輛，反過來又證明了2025年的訂單數確實吹牛了。
智駕則是又一個吹牛的創新技術，由于夸大宣傳，導致不少車主誤以為這些智駕真的可以做到撒手不管，網上出現一些視頻現實車主行車時將車輛交給智駕，駕駛人自己則是在睡覺、玩游戲，還有車主直接用擋陽板遮住前擋風玻璃。
2025年初一單嚴重事故給行業造成了巨大的影響，應急管理部、工信部先后發聲指出當前的智駕大多都是L2級輔助駕駛技術，于是諸多車企都將智駕改成了輔助駕駛技術，今年美國電車在中國市場推出滿血版智駕也刪除自動駕駛的名字而改名為輔助駕駛技術。
在這單事故中，車企就使出了甩鍋大法，指他們記錄的數據顯示在事故發生前幾秒就已要求駕駛人接管，因此事故責任歸于車主；根據相關的法規，輔助駕駛技術的事故必然責任歸于車主，車企的說法倒也沒錯，但是卻也讓人真正明白了輔助駕駛技術的安全仍然靠車主。
至于其他更多的車企撇清責任的例子更是有太多了，更有海外的數據指出車輛行車數據完全由車企掌控，車企可能會因此而修改數據，美國交通部門就指出某電車企業的數據動輒以商業機密為由拒絕提供完整數據。
這下子徹底撕下了電車行業的遮羞布，原來這些時刻上傳數據對車主/駕駛人是如此不利的，車輛網聯功能對車主未必是好事。
再有傳聞的鎖電、OTA升級等等，進一步揭露了這種網聯功能的弊病，鎖電被指隨著汽車的老化，電池性能下降，為了降低電池的風險、延長電池壽命而控制充放電功率，鎖電后車主會感受到加速疲軟、充電時間延長等；OTA升級過于頻繁，給車主造成了困擾，甚至曾出現車輛行駛中升級數據，更是給行車安全帶來風險。
這種種原因都對市場產生了影響，今年前5個月整體汽車銷量下滑了19.5%，而連連增長的電車也連續數月下滑，導致今年前5個月的電車零售量下滑了14.7%，可以看出人們對汽車行業已產生疑慮，如此情況下車企繼續玩這種游戲還有意義么？
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