專訪蓮花CEO馮擎峰：堅持“小而美”路線，輕量化才是駕控靈魂？

7月8日，蓮花汽車在廣州舉辦了Focus 2030戰略媒體溝通會。

蓮花集團CEO馮擎峰非常熱情，上來就表示：蓮花真正的興起之地就是在大灣區，蓮花最初被中國人所熟知的地方也是大灣區。

當然，大家更關注的還是蓮花汽車的理念，以及做Focus 2030戰略的初衷。

為此，我們對馮擎峰進行了專訪，揭開“蓮花Focus 2030戰略”的秘密，感受到馮擎峰帶來的：“輕輕”的蓮花，“重重”的狠話！

（1）放棄全面純電：混動為主，純電、燃油兜底

對于蓮花戰略調整的初衷，馮擎峰坦言，確實在2018年的時候，蓮花最早宣布開始進入電動化，當時還說了Emira將會成為最后一款燃油車。但隨著這幾年電動化的發展，全球市場發生了非常大的變化，蓮花也相應調整了自己的戰略。

越來越多的純電車在全球普及，大家對純電車的應用定位也越來越明確。馮擎峰認為，“其實純電車更適合日常的通勤，而不適合極致的賽道”。甚至包括歐洲的某些國家基礎設施都還沒跟上，因此在很多地區純電車并不適合于遠方的旅程。

因此，馮擎峰展望，“蓮花未來的道路會是打造動力多元化，燃油、純電和混動同步進行，并且會更多聚焦在混動的發展上”。

蓮花的獨家超級混動方案，打破了傳統混動“頻充電、勤加油”的痛點，實現“一周一充電、一月一加油”的便捷體驗，同時保留純正純電駕駛質感，被歐洲媒體評價為“將改寫歐洲PHEV市場格局”的標桿產品。

旗艦超級跑車Type135是蓮花Focus 2030戰略的核心重磅產品，預計2028年正式推出。新車定位頂級混動超跑，搭載V6/V8動力組合，目標實現千匹馬力、零百加速2秒內的極致性能，同時將整車極致版重量嚴控在1.5噸以內。

為突破性能與輕量化瓶頸，蓮花全力攻堅核心技術，挑戰實現20公斤以內150千瓦集成電機（行業同類產品普遍75公斤左右），同步聯合Horse動力研發大扭矩、快響應專屬DCT變速箱，攻克了混動超跑輕量化、高響應的行業難題。

（2）極致駕控仍是核心品牌DNA

關于未來的方向，馮擎峰強調，“我們依然會強化我們的品牌DNA，因為蓮花在人們心目當中的DNA也就是極致的駕控”，而這一內核依托空氣動力學、極致輕量化、專屬LTS調校三大核心技術支撐。

馮擎峰從幾個方面剖析了極致駕控的意義，正面回應了Eletre、For me重量達到2.5噸的爭議。他強調：蓮花在售大型電動車型的重量，已是同級別大尺寸、高電量車型中的輕量化最優水平，在五米級車身、百度級電量的前提下，依舊實現同級領先的輕量化表現。

馮擎峰舉例稱：蓮花品牌全系車型采用Alcantara原廠最輕、最薄、成本最高的專屬材質，區別于市場同類仿品，從細節處踐行“克級減重”理念。

蓮花始終將車身重量視為造車的核心突破口，“馬力大只能讓車輛直線更快，輕量化能讓整車在任何場景下更快、更安全、更節能”，這也是蓮花傳承品牌創始人科林·查普曼的核心造車理念。

馮擎峰還公示了全新Emira 420的信息，首先會在英國和歐洲上市，然后在中國上市。這也是Emira歷史上馬力最大、重量最輕、空氣動力學最好的車型，馬力大幅，同時重量減輕了25公斤，還增加了25公斤的空氣下壓力，“一定會讓大家有全新的體驗”。

（3）堅持“小而美”，2030年實現穩態盈利

長期未盈利，是制約大多數頂尖跑車品牌發展的核心痛點，而蓮花Focus 2030戰略明確了清晰的商業化目標。

馮擎峰表示，依托吉利集團的技術及成本體系，“蓮花2030年前實現年產銷3萬臺即可達成盈利”，走出的是區別于主流車企規模化盈利的“小而美”發展路徑。

所謂“小”，即堅守個性化豪華細分賽道，不盲目大眾化、不追逐海量規模；所謂“美”，則是極致產品體驗、高端用戶價值與健康企業利潤的雙向平衡。

馮擎峰還對蓮花的經營現狀進行了“全盤托出”：依托精準的產品定位與體驗式營銷，蓮花已實現逆勢增長。

雖然目前國內50萬以上豪華車市場整體下滑20%，但蓮花逆勢上揚。旗下For Me車型自3月29日上市以來，累計大訂超2200臺，交付1700臺。品牌在50萬元以上高端SUV市場市占率從0.7%提升至2%，門店試駕成交轉化率接近10%，遠超行業平均水平。

對此，馮擎峰還進行了細致的解讀，蓮花的核心競爭力具備極強的“隱性屬性”，區別于行業主流的“冰箱、彩電、大沙發”顯性配置優勢，蓮花的輕量化操控、極致底盤調校、空氣動力學優勢，必須通過深度試駕才能感知。

為此，蓮花品牌專屬打造50分鐘常規試駕、2小時以上長途深度試駕雙路線，讓用戶直觀體驗2.5噸級大型車型“如小車般靈活、無笨重感”的極致駕控，這也是高轉化率的核心支撐。

老車主復購率高達20%，70%用戶主動選擇高配車型，也印證了高端用戶對蓮花品質與個性化價值的認可。

（4）全球化布局，差異化競爭

在專訪中，馮擎峰還重點介紹了差異化競爭策略，為了區別于行業短期的賽道營銷，蓮花搭建了體系化、常態化的賽事生態，持續反哺民用車型技術迭代。

蓮花品牌構建了“日常跑山活動－專業駕駛培訓（賽照考取）-蓮花杯統規賽－國際GT賽事”的完整體系，目前已有近400名學員通過蓮花駕駛學院考取賽照。

同時，蓮花依托Emira GT4車型征戰全球賽事，斬獲多項國內外冠軍，未來Type135落地后，品牌將正式進軍GT3高級別賽事，持續強化賽道基因。

中國大灣區憑借領先的汽車文化、濃厚的玩車氛圍，也會成為蓮花國內核心基本盤，目前廣東省For Me上牌量已超越保時捷卡宴。

馮擎峰也正面回應行業熱議的“1.8噸跑車重量閾值”爭議。他解釋，該閾值僅針對跑車品類，并非全系車型標準，越野車注重通過性無需極致輕量化，但跑車重量直接決定操控上限與安全性能。

針對與保時捷、法拉利的差異化競爭，馮擎峰表示，三大超跑品牌路徑清晰、各有堅守：法拉利深耕極致動力，保時捷適度大眾化規模化，而蓮花始終堅守輕量化+空氣動力學+專屬調校的核心壁壘，聚焦個性化高端細分市場。

“不盲目追求規模，以親民于法拉利、專業于保時捷的產品定位，服務純粹的駕駛愛好者。”馮擎峰道出了蓮花的核心差異化優勢。

（5）功夫拍案

在功夫汽車看來，從全面純電到務實多元動力，從持續虧損到明確3萬臺盈利目標，從小眾圈層品牌到高端個性化主流選擇，蓮花Focus 2030戰略的核心，是不盲從行業趨勢、不妥協產品基因、不浮躁商業發展的長期主義。

展望未來，我們從專訪中可以了解到：蓮花將持續依托吉利全球化賦能，也會堅守七十余年賽道駕控靈魂，以精品化產品、健康化渠道、體系化賽事文化，深耕高端個性化超跑細分賽道，在2030年實現品牌盈利升級與全球地位重塑。

“為駕駛者造車”的初心，貫穿著蓮花品牌的每一次迭代與成長。這就是蓮花的純粹與精髓。