張雪機車重磅簽約央企！年產50萬臺車，新基地落地國產機車要起飛

國產中大排量摩托車賽道再掀波瀾，一匹源自山城重慶的行業新銳力量正式攜手國家級工業設計“國家隊”，一座規劃年產能達50萬輛的智能智造基地即將在兩江新區拔地而起。

從汽修鋪里的少年學徒，到世界頂級賽事領獎臺上的中國面孔；從月產萬臺的初創工廠，到布局五十萬級產能的戰略高地——這家僅成立兩年有余的新生代整車企業，正以令人矚目的加速度重構中國摩托在全球產業版圖中的定位坐標。

這場民營力量與中央企業的深度協同，絕非簡單意義上的產能擴容，而是國產高端機車向世界級制造陣營發起全面沖鋒的關鍵落子。

簽約落地 五十萬產能規劃正式確認

簽約現場藍底白字的背景板上，“重慶張雪機車年產50萬輛摩托車建設項目”字樣清晰醒目，字體沉穩有力，象征著項目已進入不可逆的實施軌道。

長桌兩側，張雪機車創始人張雪與中機中聯董事長趙永勃并肩而坐，面前攤開的協議文本頁邊微卷，簽字筆尚未落墨，但所有關鍵條款早已反復推演、逐項敲定——落筆即動工，簽約即啟動。

這座選址于重慶兩江新區的全新研發制造中心，將集智能產線集群、數字孿生工廠、全球品牌體驗中心于一體，其工藝架構嚴格對標未來十年產品技術演進路徑，預留充足柔性升級空間。

此次擴產是張雪機車創立以來最大規模的產能躍遷，更是其實現“世界級摩托制造商”愿景的核心支點。

就在簽約前30天，張雪機車以4848萬元競得兩江新區97畝工業用地，新廠區與現有生產基地直線距離不足兩公里，形成高效協同的雙核制造格局。

地塊摘牌消息甫一公布，業內便普遍預判產能將實現倍增式跨越，但最終公布的50萬輛年規劃，仍令多數觀察者為之震動——這不僅是數量級的躍升，更是戰略雄心的具象表達。

作為本項目的總體設計單位，中機中聯將抽調涵蓋智能制造、綠色能源、數字化工廠等領域的頂尖專家組成專項組，為張雪機車量身定制具有行業標桿意義的現代化摩托車智造生態體系。

中機中聯方面強調，企業深耕工業工程設計領域逾六十載，曾主導完成數十個汽車及摩托車產業園區的全過程設計與建設服務，在動力總成產線適配、輕量化車身工藝集成、高精度裝配系統部署等方面擁有深厚積累。

張雪在座談交流中指出，選擇中機中聯，正是看重其六十余年沉淀形成的系統化工程能力與極致響應的服務機制，可確保新基地以國際一流標準快速建成投用，為企業邁向規模化、高端化筑牢底層支撐。

央企背書 工業設計“國家隊”強勢入局

或許公眾對“中機中聯”這一名稱尚感陌生，但其所屬的中國機械工業集團有限公司（國機集團），卻是全球裝備制造領域公認的領軍力量。

中機中聯隸屬世界500強央企國機集團，系國有高新技術工程服務企業，前身為成立于1964年的機械工業部第三設計研究院，持有國家工程設計綜合甲級資質——該資質為國內工程勘察設計領域最高級別認證，全國持證單位不足百家。

這份含金量極高的資質背后，是六十余年來持續服務國家重大工業項目的厚重積淀。

在汽摩產業集群規劃建設領域，中機中聯已完成包括長安、力帆、隆鑫等在內的十余家頭部車企生產基地的總體規劃與核心工藝設計，實戰案例覆蓋整車主機廠、動力系統產業園、智能網聯測試基地等多元場景。

其專業團隊橫跨工藝流線仿真、BIM全生命周期建模、智能物流調度、零碳能源系統集成等十余個細分方向，可提供覆蓋前期策劃、概念設計、施工圖深化、EPC總承包的全鏈條交付能力。

本次合作，實質是中央企業系統性工程能力與民營企業市場化敏捷基因的一次深度融合。

對正處于高速成長期的張雪機車而言，國家級設計院的深度參與，遠不止解決廠房圖紙問題，更意味著一套成熟、嚴謹、可復制的現代工業管理體系被整體導入——幫助企業規避野蠻生長階段常見陷阱，在擴張關鍵期一步到位構建起符合ISO/TS 16949、IATF 16949等國際標準的制造基底。

從宏觀維度審視，此舉亦是央地協同推動制造業轉型升級的示范樣本。重慶正加速打造具有全球影響力的千億級摩托車先進制造集群，著力推動產業形態由“規模驅動”轉向“技術+品牌+生態”三維驅動，中機中聯這類具備頂層設計能力的國家級力量深度介入，有望顯著拉升區域產業鏈的整體建設能級與智能化水平。

訂單井噴 產能紅線倒逼戰略提速

如此迅捷的擴產節奏，根源在于市場端持續爆發的訂單洪流。

繼WSBK奪冠后，張雪機車品牌勢能全面釋放，海內外訂單呈指數級增長。僅2026年4月單月海外接單量，已突破歷史年度總量，刷新行業紀錄。

至6月份，企業月度整車下線量穩定突破一萬臺大關。對于專注中大排量高性能街跑與賽道車型的新銳品牌而言，這一產能爬坡曲線堪稱行業現象級表現。

市場熱度同步席卷全球展會現場。今年春季廣交會期間，張雪機車展位成為全場焦點，來自德國、意大利、西班牙等歐洲主流市場，以及印尼、越南、巴西等新興市場的采購代表輪番駐足洽談，十余家海外經銷商當場簽署意向合作協議。

首批出口歐洲的整車已于6月中旬啟運，預計8月初即可登陸當地授權零售網絡，實現從工廠到終端的高效直達。

國內市場同樣呈現供不應求態勢。賽事奪冠后十日內，國內渠道訂單總量突破21000臺；主力車型820RR與500RR全線告罄，部分定制配置版本交付周期已延至2027年一季度。現有產線全天候滿負荷運轉，仍難以匹配訂單增速。

在此背景下，產能升級已非選項，而是生存剛需。從土地獲取到設計簽約，全流程僅耗時38天，創下同類項目推進速度新紀錄。

張雪機車顯然不愿讓制造瓶頸成為品牌躍升路上的減速帶，必須借勢而上，在市場窗口期最盛之時，迅速補齊供給缺口。

50萬輛的產能藍圖，既是對當下訂單壓力的務實回應，更是面向未來五至十年全球化競爭格局的戰略卡位。

這一數字本身，已清晰勾勒出企業的長期抱負——不再滿足于小眾性能圈層的口碑認可，而是全力沖刺全球主流整車制造商的第一梯隊。

草根突圍 兩年鑄就世界冠軍品牌

張雪機車的成長軌跡，在中國摩托車工業發展史上極為罕見。這家于2024年4月正式注冊的企業，僅用26個月便走完了傳統品牌需十年以上方能完成的躍遷之路。

創始人張雪的創業敘事，早已成為摩友圈口耳相傳的勵志范本。1987年生于湖南懷化偏遠山村，14歲輟學進入鄉鎮摩托修理鋪，從遞扳手、擦零件起步，用無數個日夜擰緊每一顆螺絲，悄然叩開行業之門。

19歲那年，為爭取一支職業車隊試訓資格，他冒暴雨騎行百余公里趕赴重慶主城，在泥濘中敲開車隊負責人辦公室大門——那份近乎偏執的信念感，最終為他贏得人生第一個競技入場券。

2013年，張雪攜全部積蓄兩萬元扎根重慶，依托本地完備的摩托車零部件配套體系開展個性化改裝業務，在各大垂直論壇持續輸出改裝方案與實測數據，憑借真實可靠的口碑積累，聚攏起第一批核心用戶，并以此撬動首輪融資。

2017年聯合創辦凱越機車，接連推出多款兼具性能與美學的爆款車型；帶隊征戰達喀爾拉力賽，成為中國首支成功完賽的摩托車隊，實現歷史性突破。

因堅持自研發動機技術路線與資本方產生根本分歧，2024年張雪毅然退出親手締造的凱越機車，以“凈身出戶”姿態重啟征程。

他以自己姓名命名全新品牌，將個人信譽與企業命運深度綁定。創業低谷期公司負債逼近億元，連員工餐標都精打細算，但每年研發投入占比始終維持在營收的28%以上，雷打不動。

死磕自主動力系統，是張雪刻入企業基因的底線原則。他堅信：沒有自研發動機，中國機車永遠只能做組裝廠，核心技術命脈必須牢牢握在自己手中。

這份堅守終獲回報。820RR搭載的ZS-820型自研V型雙缸發動機，峰值轉速突破16000rpm，升功率達128kW/L，關鍵性能指標已全面對標歐日一線品牌同排量機型。

2026年3月，葡萄牙阿爾加維國際賽道見證歷史性一刻：法國車手瓦倫丁?德比斯駕馭820RR-RS賽車，在WSBK世界超級摩托車錦標賽SSP組別連續斬獲兩回合冠軍，終結歐美日廠商對該組別長達37年的壟斷統治。

這是中國摩托車品牌首次在世界頂級公路賽事中奪得分站冠軍，領獎臺上飄揚的五星紅旗與中文銘牌，令億萬國內車迷熱淚盈眶、振臂歡呼。

截至目前，張雪機車已在WSBK賽場累計斬獲7座分站冠軍獎杯，穩居該項賽事歷史勝場榜前列，“七冠王”稱號實至名歸。賽道榮耀持續反哺消費市場，形成技術研發—賽事驗證—用戶信賴—銷量躍升的強勁閉環。

總體來看，此次戰略合作所釋放的信號價值，遠超產能數字本身。它標志著國產高端摩托車不僅能在全球最高水平的競技舞臺上與國際巨頭正面較量并勝出，更在產業根基層面贏得了國家頂級工程力量的堅定支持與戰略托舉。

當民企敢闖敢試的銳氣，遇上央企厚積薄發的底蘊；當賽道尖端技術成果，嫁接規模化智能制造體系——中國摩托車工業的下一個黃金發展周期，正由此刻加速啟航。

官方信源

重慶日報官方報道：《年產 50 萬輛！張雪機車將在重慶建摩托車研發生產基地》新重慶-重...中新社報道：《張雪機車將打造年產 50 萬輛摩托車研發生產基地》中國新聞網澎湃新聞報道：《張雪機車，簽了個大項目》新浪財經重慶市經濟信息委官方公眾號 "重慶制造" 發布信息中機中聯工程有限公司官方發布的簽約消息