200萬輛目標剛走完四成，廣汽集團的下半場怎么打？

《星島》記者 齊鑫 北京報道

7月2日，廣汽集團（02238.HK/601238.SH）公布了今年6月的產銷快報。

公告顯示，集團6月單月銷量14.49萬輛，同比下降3.47%；產量14.54萬輛，同比下降5.13%，“產銷雙降”。

▲廣汽集團產銷快報截圖

另外，上半年全集團累計汽車銷量77.31萬輛，同比增長2.35%，節能與新能源車銷量占比達62.82%。但若對照廣汽集團年初定下的全年200萬輛銷量目標，其半年完成率僅為38.65%，這意味著下半年需完成近123萬輛、月均超20萬輛的銷售任務。在合資板塊持續失血、新能源板塊競爭陷入白熱化的市場環境下，這個任務對廣汽集團而言難度頗高。

需要注意的是，產銷快報的一連串數字也反映出，在不同板塊間清晰又劇烈的分化中，暗藏著廣汽集團正經歷著從“合資依賴”到“自主求生”的驚險一躍。

合資板塊墜落

來自乘聯分會的數據顯示，今年6月，全國乘用車市場零售165.1萬輛，與去年同期相比下降21%；今年以來累計零售875萬輛，同比下降20%，汽車市場已經進入存量競爭階段。

在此背景下，今年上半年廣汽集團累計銷售77.31萬輛、同比增長2.35%的成績似乎不算太差，然而細看其各個板塊，問題便暴露無遺。

具體來看，合資品牌廣汽豐田在今年6月銷量同比下滑9.39%，今年上半年累計銷售35.6萬輛，同比微漲3.29%，廣汽豐田還在3月、4月、5月連續三個月位居合資車企銷量榜首。

▲廣汽集團產銷快報截圖

相比之下，廣汽本田的日子就沒有那么好過了。今年6月，廣汽本田銷量僅14099輛，同比暴跌53.03%。回溯往期數據，廣汽本田的下跌更加觸目驚心。今年4月，廣汽本田銷量僅5100輛，同比暴跌72.42%；今年1月更是僅有4558輛，同比下跌69.86%。

▲廣汽集團產銷快報截圖

從企業背景角度，國際智能運載科技協會秘書長張翔告訴《星島》，二者的技術路線不同，豐田技術領先，車型更多，營銷更廣，綜合實力更強。

新智派新質生產力會客廳聯合創始發起人袁帥告訴《星島》，廣汽本田的銷量暴跌不是短期波動造成的，核心原因離不開產品迭代的滯后，在國內新能源汽車滲透率持續走高的當下，廣汽本田的電動化車型布局節奏明顯慢于市場平均水平，現有燃油車產品線的設計、配置也早已跟不上國內消費者的需求變化。

“過去依靠品牌溢價就能走量的時代已經過去，當同價位自主品牌車型在智能座艙、動力性能上形成壓倒性優勢時，廣汽本田的產品競爭力自然被快速稀釋，再加上經銷商網絡的信心動搖，終端優惠收縮、庫存高企的惡性循環進一步抑制了消費端的購買意愿，口碑的下滑也形成了負向循環，最終導致銷量出現斷崖式下跌。”袁帥表示。

在袁帥看來，廣汽本田已經站在了生存的臨界點，產品線老化、品牌力下滑的問題如果不能快速解決，很可能會逐步淡出主流市場。廣汽豐田雖然暫時穩住了基本盤，但也只是在合資賽道的內卷中暫時領先，面對新能源品牌的沖擊依然沒有足夠的還手之力。“合資品牌過去躺著賺錢的路徑已經走不通了，如何平衡外方的技術路線和國內市場的實際需求，已經成為廣汽合資板塊必須解決的核心問題。”

國際智能運載科技協會秘書長張翔也告訴《星島》，從企業背景角度來看，與廣汽本田相比，廣汽豐田技術領先，車型更多，營銷更廣，綜合實力更強。

廣汽選擇轉身

面對合資紅利的消退與市場形勢的轉變，廣汽集團于2024年啟動“番禺行動”，將總部從廣州CBD遷往番禺——這里是自主品牌的發源地，也是3萬名自主品牌相關員工的聚集地。

“決策要聽得見炮火，讓聽得見炮火的人及時呼喚到炮火支援”，廣汽集團總經理馮興亞宣布啟動三年“番禺行動”時曾表示，改革、調整、轉型是廣汽的必由之路。

“番禺行動”的核心是組織架構重構，廣汽集團成立了產品本部、財務本部、采購本部三個新部門，其中產品本部是此次改革的重點，負責從“消費者需求”出發定義產品。

“以前，市場和技術是兩個輪子，轉得不協調。現在我們做‘產品定義’，需要什么樣的性能指標，是產品本部定的。”馮興亞曾在接受媒體采訪時稱。

2025年12月，廣汽集團啟動自主品牌BU試點，截至今年3月，昊鉑埃安、傳祺及動力總成三大BU均已完成組建，各BU實現研產供銷一體化經營管控。

袁帥指出，在新能源車企不斷擠壓市場份額、行業競爭進入白熱化的當下，廣汽過去依賴合資品牌拉動銷量、傳統層級式管理應對市場變化的模式已經觸碰到了增長的天花板，這也是其推動“番禺行動”、落地自主品牌BU制改革最直接的動因。

“對于廣汽而言，這場改革的最大難點，從來不是架構如何拆分、權責如何劃分這些紙面的設計，而是要打破已經運行了幾十年的傳統車企管理慣性，真正讓BU的‘自主權’落到實處。”袁帥認為，把研發、制造、銷售的整合權下放到三大BU，本質上是對集團原有權力分配體系的重構。

埃安能“逆襲”嗎？

廣汽集團“番禺行動”的成效，可以通過一系列數字體現。

據廣汽集團公布的數據，自改革啟動以來，集團的產品規劃效率提升30%、產品立項評審效率提升67%、需求決策效率提升85%，新車開發周期縮短至18-21個月。

改革的成果也直接反映到了產品端，今年上半年，廣汽集團自主品牌累計銷售34.6萬輛，同比增長35.69%。

在三大BU中，昊鉑埃安BU率先組建。昊鉑定位“智享生活”，聚焦“品位、科技、悅己”三大價值，面向時代中堅人群；埃安以“智悅生活”為核心主張，定位“國民好車”。

今年1月底，昊鉑埃安完成第一階段渠道融合，全國147城254店完成雙品牌融合升級。產品層面，首款增程車型埃安i60成為走量核心，埃安N60成為最快銷量破萬的激光雷達智駕車型，昊鉑S600也于6月正式上市，補齊了20萬元級高端運動SUV賽道。埃安i60的推出被外界解讀為撕掉“網約車之王”標簽之舉。數據顯示，昊鉑埃安上半年C端用戶占比已達81%。

“從目前的改革方向來看，BU制的推行確實切中了廣汽過去的核心痛點，三大BU獨立運營、類似內部創業的模式，能夠讓每個品牌的決策層直接對經營結果負責，對市場變化的反應速度會比過去快很多。”袁帥稱。

他進一步向《星島》分析：昊鉑埃安BU可以針對年輕用戶的個性化需求快速調整產品配置和營銷方案，傳祺BU可以在燃油車和混動車型的布局上更靈活地根據市場銷量調整產能，動力總成BU則可以同時面向內部品牌和外部客戶開放技術輸出，激活技術儲備的商業價值。

但改革成效仍需時間檢驗。經營層面，2025年廣汽集團營收956.62億元，同比下跌10.43%；歸母凈虧損87.84億元，同比下降1166.51%；經營活動產生的現金流量凈額由正轉負至-150.26億元。今年一季度，集團營收200.39億元，同比微增1.98%；歸母凈利潤虧損6.56億元，同比收窄10.29%；經營活動產生的現金流量凈額-32.46億元，同比改善71.04%。

袁帥認為，從2024年啟動改革，到2026年才完成三大BU的組建，廣汽集團光是架構落地就用了一年多的時間，接下來還要經歷1—2年的運營磨合、產品迭代，至少要到2027至2028年，才能看到改革的實際成效是否足以支撐企業回到穩定增長的軌道。“雖然節奏看起來慢，卻是傳統車企轉型的必然。”

“現在的產銷壓力其實恰好是改革的催化劑，當整個集團都意識到不改變就沒有出路的時候，反而能減少改革的阻力，只要能把BU制的優勢真正發揮出來，讓每個業務單元都能像創業公司一樣對市場保持敏感，廣汽完全有可能在這一輪行業洗牌中守住自己的市場位置。”袁帥表示。