四川
船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，至少有四艘油氣運(yùn)輸船在試圖通過霍爾木茲海峽時臨時掉頭返航。這條承載全球約五分之一石油海運(yùn)量的"能源咽喉"近期再爆襲擊事件，讓本就緊繃的航運(yùn)安全神經(jīng)徹底崩斷。
掉頭的直接誘因，是周二發(fā)生在海峽入口附近的兩起襲擊：一艘卡塔爾液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船與一艘掛沙特旗的原油油輪相繼受損。多方消息指向伊朗向水道內(nèi)船只發(fā)射了導(dǎo)彈，迫使海事主管部門把過境船舶的威脅等級一口氣抬到"嚴(yán)重（severe）"級。
analytics 公司 Kpler 和 LSEG 的數(shù)據(jù)還原了掉頭軌跡：
Al Ghariya、Duhail、Al Ruwais這三艘同屬 QatarEnergy 控制的 LNG 船，原本正貼著阿曼穆斯丹姆海岸向西蠕動進(jìn)入海峽，周二深夜集體改向撤離，當(dāng)時都是空船狀態(tài)，本來要去卡塔爾多哈以北的 Ras Laffan 裝貨；
另一艘掛印度旗的油輪，載著上周末剛裝的 200 萬桶科威特原油，周三在阿曼尖角、也就是海峽南口的位置直接來了個 U turn，目前去向未明。
值得注意的是，海峽并沒完全封死。至少兩艘 VLCC（超大型油輪）還是擠了出來：
Tenjun，日本郵船（NYK）運(yùn)營，載 200 萬桶卡塔爾 2 月底裝的原油，周二深夜溜出了海峽；
Pertamina Pride，印尼國家石油公司旗下，同樣 200 萬桶沙特 3 月初裝的原油，周二出峽時干脆把應(yīng)答器（AIS）關(guān)了。
日本郵船拒絕對 Tenjun 置評，Pertamina 也沒第一時間回覆詢問。
但"能過"和"敢過"是兩碼事。Vortexa 分析師給的數(shù)更說明問題：
自 2 月底沖突再起以來，Ras Laffan 有至少 16 船 LNG 撤出海峽，阿聯(lián)酋 ADNOC 的 Das 島碼頭也有 10 船撤出——但這倆出口中樞正常情況下每月合計要往外甩約700 萬公噸貨，撤出去的只是零頭；
Ras Laffan 外等裝貨的空船隊(duì)列 7 月初已經(jīng)堆到10 艘以上；
中東灣、印度沿岸乃至馬六甲海峽周邊，現(xiàn)在漂著超過 50 艘
QatarEnergy 和 ADNOC 控制的空船，其中一部分 AIS 已經(jīng)關(guān)了10 天以上——這在航運(yùn)圈基本等于"我不想被定位"。
第一，LNG 比原油更脆弱。
卡塔爾是全球最大 LNG 出口國之一，Ras Laffan 一家就吃下全球兩成以上的現(xiàn)貨流量，歐洲這兩年剛把對俄管道氣的坑用卡塔爾和美國 LNG 填了一半。海峽一抖，亞洲長協(xié)買家頂多延一下船期，歐洲現(xiàn)貨價第一個跳。
第二，AIS 集體靜默不是好習(xí)慣。
50 艘空船散布到印度、馬六甲，還有關(guān)了十天的，要么是東家在等局勢明朗不想被卷進(jìn)去，要么是準(zhǔn)備走"影子航線"——后者一旦出現(xiàn)，意味著保險、再保險的溢價會直接拍到租家臉上，運(yùn)價分分鐘重演 2019–2020 年那波脈沖。
第三，原油這邊反而"硬闖"的多。
Tenjun 和 Pertamina Pride 都出來了，說明 VLCC 東家對"導(dǎo)彈≠全面封鎖"還在押注，但也得關(guān) AIS、挑時段走。這種"半通行"狀態(tài)最磨人——貨主不敢賭長單，船東不敢賭回程，期貨盤面上先反應(yīng)的是 risk premium（風(fēng)險溢價），不是實(shí)貨缺口。
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