北京
內容部門從巔峰2000人砍到只剩300多，縮水85%?？偛猛跚秫P入職剛滿一年，走人。
7月7日曝出的這一連串變動之后，汽車之家靠內容起家的那二十年，算是正式翻篇了。
作為國內體量最大的汽車垂直互聯網平臺，汽車之家是整整一代購車用戶的集體記憶。2005年上線至今，它早就不是一個單純的資訊網站，而是覆蓋看車、選車、買車、用車、換車全生命周期的綜合服務平臺。
燃油車普及的黃金年代里，幾乎所有打算買車的人，都會先上汽車之家查參數、刷口碑、算落地價——說它是國內汽車互聯網領域繞不開的標桿，沒人會反對。
然而這家公司的命運，一直跟資本更迭深度綁定。李想2005年創立，2013年登陸紐交所，正式走上資本化道路。后來李想把重心轉向新能源造車，創辦車和家，逐步淡出了汽車之家的核心管理層。
2016年是第一個關鍵轉折點，平安斥資16億美元收購澳洲電訊手中47.4%的股權，拿下控股權，隨即開啟管理層大換血，原核心團隊陸續退出。
同年6月，創始人李想辭去董事職務，徹底告別自己一手創辦的平臺。汽車之家由此進入資本主導的新階段。
上一次重磅股權變動發生在2025年8月。海爾集團旗下卡泰馳以18億美元從平安手中接盤43%股權，成為新任控股股東，平臺戰略再次進入調整期。
而此次離職的總裁王秋鳳，2025年5月才入職，任職僅一年有余。高管如此短的任期，本身就說明內部戰略搖擺得厲害。
但真正讓業內唏噓的，不是總裁離職，是內容部門這一刀砍得太狠。2000人縮減到300余人是什么概念？接近六分之五的人沒了。
要知道，優質原創內容曾經是汽車之家的立身之本——早年靠海量真實車主測評、詳盡車型解析、專業行業資訊攢下的用戶根基，是它碾壓一眾競品的核心護城河。
現在內容團隊砍到這個規模，信號非常明確：汽車之家徹底放棄了重內容運營的模式，深耕十幾年的內容賽道正式收縮。
走到這一步并非突然。近兩年監管持續整治汽車行業亂象，虛假宣傳、充值測評、營銷亂象挨個被點名，汽車之家還曾作為典型案例被通報。
原有的內容商業模式受到強監管約束，傳統變現路徑走不通，人員優化和戰略轉型只是時間問題。
從創始人離場到平安接盤再到海爾入主，從兩千人內容團隊到三百人精簡編制，汽車之家這二十年，走得像一場不斷失重的下墜。
內容時代落幕了，這是監管趨嚴的必然結果，也是戰略重心轉移的明確信號。但問題是，內容之后，汽車之家的下一個支點在哪？
一個靠內容起家的平臺，最后親手砍掉了內容。這件事本身，比任何行業分析都更有說服力。
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