甘肅
大家都知道，在過去幾年時間里，國內(nèi)新能源汽車能夠快速增長，插混和增程車型起到了至關(guān)重要的作用，因為在動力電池技術(shù)相對滯后、充電功率/基建建設(shè)還很不完備的那個階段，插混和增程車型起到了重要的作用。
這個重要性，就體現(xiàn)在依托于電，新能源汽車實現(xiàn)了更強勢的加速能力、更好智能駕駛輔助能力以及智能座艙等等，并且相比于燃油車，這些插混和增程，在使用成本上，也要低很多。這種情況下，其實讓很多小伙伴認識并且接受了新能源汽車這個概念，所以如果未來汽車市場實現(xiàn)了純電化，那么增程和插混車型的“功績”，不應(yīng)該被抹掉。
而可油可電，是當時很多插混和增程車型能夠起來的原因，因為這個特性，同時解決了能耗和續(xù)航兩大難題。
但是現(xiàn)在，可油可電，可能已經(jīng)成為壓垮增程和插混的最后一根稻草了。因為最近幾個月，在新能源汽車內(nèi)部，插混和增程車型的銷量占比還在持續(xù)下降，純電車型的占比越來越高。
為什么這么說呢？因為很多增程和插混車型，雖然有兩套系統(tǒng)，但是兩套系統(tǒng)的表現(xiàn)都不好。
首先是動力電池，之前很多插混和增程，因為底盤布局和成本等原因，都只能搭載容量比較小、且充電速度很慢的動力電池，續(xù)航里程一兩百公里，充電功率最高不超過100kW，從沒電到充滿，動不動就一個小時。
而這種雙重系統(tǒng)，又讓很多用戶感受到了用電的“爽感”！成本低、加速順滑，也沒有什么噪音，所以相比于發(fā)動機和增程器啟動時的狀態(tài)，會好非常多。所以很多買了插混和增程的用戶，再買下一輛車的時候，基本上都是毫不猶豫選擇了純電車型，因為大家發(fā)現(xiàn)，之前對于純電車的續(xù)航焦慮，好像沒有什么必要，大家還是更愿意使用插混和增程純電模式。
關(guān)鍵是，純電技術(shù)也爭氣。
在過去一年時間里，國內(nèi)很多電池廠商和主機廠，在動力電池的充電效率方面，做出了很多頗有亮點的產(chǎn)品和技術(shù)，其中比亞迪和理想的表現(xiàn)最為耀眼。
理想從2024年就開始布局5C超充，能實現(xiàn)500kW的充電功率，10分鐘就能實現(xiàn)500公里的續(xù)航補充，而且至今已經(jīng)建設(shè)超過4100座超充站，覆蓋了絕大多數(shù)的高速服務(wù)區(qū)，理想純電車型的使用體驗極佳。
比亞迪更猛，9分鐘，就能從10%充到97%，最高充電功率超過1000kW，表現(xiàn)非常強勢，并且將相關(guān)車型的價格，壓到了12萬元的水平，加上每天增加幾十座的閃充站，可以說很快就能形成閃充閉環(huán)了，純電車用起來的體驗突飛猛進，沒有什么續(xù)航焦慮了。所以4個月時間，比亞迪閃充，沒有交付的訂單，就超過了20萬輛。
那么在這種大背景下，插混和增程的處境就非常尷尬了，以前是可油可電，現(xiàn)在是不上不下，加上買了插混和增程車型的用戶在換車的時候，基本都考慮純電了，所以插混和增程的市場份額就只能越來越小了。
可以這么說，在未來一段時間里，插混和增程的市場份額可能會越來越小，尤其是10—20萬級別的插混和增程車型，因為更高級別的插混和增程，因為有400km+的純電續(xù)航里程和超充，以及主動懸掛、線控底盤等技術(shù)加持，可能還能延續(xù)一段時間，但是中低價位的插混和增程，大概率會快速萎縮。
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