廣東
國泰航空上周六一架由香港飛往英國倫敦的客機（航班號 CX257），在羅馬尼亞上空一度失去通訊聯(lián)絡，北約隨即派出戰(zhàn)機升空警示，客機隨后恢復通訊。
香港專業(yè)飛行員協(xié)會主席張敬龍 9 日早間在商業(yè)電臺節(jié)目中分析，此次事件誘因不排除設備故障或人為操作失誤，比如無線電設備失靈，或是機組人員切換通訊頻道時切錯頻率。
注冊編號為B-LXA的飛機（資料圖）
張敬龍介紹，長途航線飛行途中需要頻繁切換不同空中管制區(qū)域。以飛往歐洲的航班為例，全程可能要對接 50 余名空管人員，這個過程中飛行員很容易聽錯頻道、誤調(diào)頻率，造成行業(yè)所說的短暫通訊中斷（lost comm）。
除此之外，機組人員處置設備故障、核算燃油，或是長時間執(zhí)勤產(chǎn)生疲勞，也可能漏接空管呼叫。
事發(fā)空域地緣敏感，毗鄰俄烏沖突區(qū)域
空中管制針對飛機失聯(lián)設有一套完整處置流程。張敬龍解釋，除常規(guī)無線電外，機組還能通過 121.5 國際緊急求救頻道、類似短信的數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)（CPDLC）建立聯(lián)絡；
如果飛機距離過遠，空管也會委托周邊航班代為呼叫。只有上述所有聯(lián)絡渠道全部失效，才會啟動戰(zhàn)機升空處置程序。
針對北約出動戰(zhàn)機一事，張敬龍表示，戰(zhàn)機升空并非發(fā)起攻擊，而是執(zhí)行快速反應任務（QRA），目的是識別航空器身份、確認機組與乘客安全。
香港專業(yè)飛行員協(xié)會主席張敬龍
戰(zhàn)機會按照國際民航組織（ICAO）規(guī)范，通過目視動作和民航客機溝通，例如擺動機翼、示意客機飛往指定空域；只要客機恢復通訊、確認飛行狀態(tài)無異常，戰(zhàn)機便會撤離。
他判斷，本次戰(zhàn)機緊急升空，核心原因是事發(fā)空域地緣環(huán)境高度敏感。羅馬尼亞緊鄰土耳其以及俄烏沖突區(qū)域，當?shù)貢r常出現(xiàn)干擾飛行器導航系統(tǒng)的信號。
航空行業(yè)恪守 “絕不主觀推定，務必逐項核實” 的安全準則，面對失聯(lián)情況不能僅憑猜測判斷狀況，必須通過戰(zhàn)機抵近確認，保障機上人員安全。
張敬龍補充，全球每年會發(fā)生一兩千起飛機短暫失聯(lián)事件，絕大多數(shù)都能快速恢復通訊；
需要出動戰(zhàn)機攔截處置的案例每年僅有十幾至二十起，并不算罕見。他認為香港飛行員專業(yè)水準、飛行經(jīng)驗均處于國際一流水平，但本次事件多重誘因疊加，具體事故成因仍需等待民航處發(fā)布調(diào)查報告定論。
此外，民航處在回復查詢時指出，有關航空公司已呈報事件，初步資料顯示與通訊短暫失聯(lián)有關。民航處高度關注，并按既定程序跟進，要求航空公司在一周內(nèi)提交調(diào)查報告。
來源 | 星島頭條網(wǎng)
編輯 | 林澤君
終審 | 楊曉
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
