央視曝光渦扇21模型，設計精良，渦扇19性能超預期

航空發動機這東西，行內人愛管它叫＂工業皇冠上的明珠＂。一架戰機長得再漂亮，氣動再前衛，隱身涂層再高級，可只要＂心臟＂跟不上，那也就是個花架子。

過去很長一段日子里，咱們的戰機沒少受這份憋屈，＂心臟病＂三個字，幾乎成了國產軍機繞不開的老話題。買別人的發動機，看別人的臉色，那滋味實在不好受。可風水輪流轉，如今再聊國產中推，畫風已經徹底變了樣。

一臺不起眼的模型露個臉，一位總師往鏡頭前一站，就夠軍迷們興奮好幾天。熱鬧歸熱鬧，熱鬧背后到底藏著什么門道，渦扇21和渦扇19又憑什么讓人越看越有底氣，這事兒值得好好掰扯掰扯。筆者覺得，這里頭的信號量，遠比表面看著要重。

先把最硬的一條事實擺出來。中國航空發動機集團的黃維娜，是航發領域的領軍人物，她扎根設計研發一線三十余年，推動了我國航空裝備的跨越式發展。她當選中國工程院院士，也是當年新當選兩院院士的女性科學家之一。

別小看這個頭銜，評院士靠的是真本事、真成果，不是靠講故事。一個搞發動機的總師能評上院士，本身就說明她手里那幾款東西分量夠重。真正讓人心里一熱的場面，是在天安門上空。

2025年9月3日，當參閱飛機呼嘯掠過天安門時，作為兩型參閱飛機發動機的總設計師，黃維娜在觀禮臺親眼見證了這一刻。注意＂兩型＂這個詞，這可不是隨口一說。

那場閱兵的空中陣容相當豪華，殲擊機梯隊由殲-16D、殲-20、殲-20A、殲-20S、殲-35A組成，殲-35A是我國自主研制的新型隱身戰斗機，能執行制空作戰以及對地、對海多種突擊任務。

艦載機梯隊飛過天安門廣場上空，由殲-35、殲-15DH、殲-15DT和殲-15T四型戰機組成。

把這些型號一一對上號，殲-20那一掛用的是渦扇10或渦扇15，殲-16、殲-15用的是渦扇10系列，唯獨殲-35系列的＂心臟＂最神秘。黃維娜口中的＂兩型＂，指向已經呼之欲出。緊接著，官方媒體又補了一記實錘。

央視于9月28日播出的《國防軍事》專題節目中，首次明確披露這款國產新一代艦載機已裝備我國自主研發的新型中等推力雙發航空發動機，該動力系統的成功應用使殲-35的最大起飛重量突破近30噸。＂自主研發＂這四個字的含金量可不小。

在咱們的軍品序列里，＂自主研發＂和＂仿制改進＂是兩碼事，卡得極嚴，只有從設計到生產全流程走通的型號，才配得上這個稱呼。這就等于官方親口否認了外界那套＂殲-35還在用老底子俄制發動機＂的說法。

掛著中型機的名頭，實際上摸到了重型機的門檻，這份底氣正是發動機給的。那讓軍迷念念不忘的模型又是怎么回事呢？

央視節目里，黃維娜參與互動時展示過一款渦扇發動機模型，從剖面看，采用的是三級風扇加七級壓氣機，再配一級高壓渦輪和一級低壓渦輪的結構，恰好跟美國F414早期型號的路數對得上。

按照咱們一貫的解密習慣，往往先把相對成熟、相對靠后的型號亮出來，太超前的寶貝還得捂著。順著這個邏輯推，這臺模型八成是三代中推渦扇21，而不是更先進的四代渦扇19。

渦扇-13屬于仿制產品，技術藍本為俄制RD-93渦扇發動機，之前的FC-31驗證機的試飛任務，全靠它撐著。

而作為第三代中推，渦扇-21的國產化率大幅提升，推重比漲到了9，推力也突破了88.25千牛，剛好能暫時滿足解放軍對殲-35初期階段的需求。說白了，渦扇21就是先把殲-35初期的動力窟窿給堵上的那塊＂門檻級＂拼圖。

搞清楚了渦扇21的底細，渦扇19的成色就更有看頭了。這里得請出一份更早的權威線索。這款發動機的目標相當明確，推重比達到10，推力98千牛，就是沖著＂中推無冕之王＂EJ2000去的，可見野心不小。

更關鍵的是研發節奏，據中國航發貴陽所的專職總師黃維娜透露，靠著數字技術的應用，渦扇-19的需求滿足率已經超過90%，研發周期還縮短了25%，整體進展有望比原定計劃提前。一款四代中推能把進度提前，這在過去簡直不敢想。

道理其實不難懂，既然作為三代改進型的渦扇21，整體水平已經能跟F414的初始型掰手腕，那渦扇19這款四代貨只會更狠，否則研制它就沒意義了。到了2026年年初，謎底基本揭開。

2月3日至2月8日，2026年度的新加坡航展舉辦期間，參與展會的中國航空工業集團在展臺C位拿出了殲-35A戰斗機的大比例模型及其配套的渦扇-19發動機。

展板上的數據相當敞亮，中方明確寫道殲-35A的最終目標將是裝備兩臺渦扇-19發動機，渦扇-19的單臺加力推力可以達到11.3到11.8噸，兩臺加起來的總推力高達23.6噸，這個數據已經明確超過了歐洲和美國同類第四代中等推力發動機中最先進的型號。

渦扇-19是中國航發貴州黎陽研制的一款第四代小涵道比軍用中等推力渦扇發動機，它是一個關鍵性的轉折產品，見證著中國的國產中推從追趕西方技術，到全面超越、甚至領跑的全過程。這份底氣從哪來？

早在FC-31立項之初，我國就計劃研制一款配套發動機來取代俄制RD-93和國產的渦扇-13，在經過大約10年的攻關后，依托數字化設計和上萬組仿真測試，這款發動機的技術難題才終于被大量突破。更讓人踏實的是量產節奏。

航發動力的財務報告里明確說，渦扇-19發動機計劃在2026年開始大量生產，這比原來的計劃提前了一年。這就意味著，2026年到2027年正是渦扇19產能爬坡放量的窗口期。

這里還有個容易被忽略的細節值得說道，海軍型和空軍型的選擇并不完全一樣。空軍殲-35A的核心需求是快速形成戰斗力、實現規模化列裝，渦扇21基于成熟的渦扇13改進而來，技術成熟度高、供應鏈穩定，能快速量產。

而渦扇19在完成艦載版適配后，也將逐步應用于空軍殲-35A的后期批次，形成＂成熟型號快速列裝、先進型號逐步升級＂的良性循環。一句話，渦扇21穩當，渦扇19尖端，兩者搭著用，誰的活兒誰干，安排得明明白白。

渦扇19為啥能領先，光看結構還不夠，得看材料和渦輪這些真功夫。渦扇-19采用了氮化硅陶瓷基復合材料制造，擁有全向矢量噴管，融合了先進單晶渦輪葉片，能支持第五代戰斗機進行穩定的超音速巡航。

這些頂尖材料，別的發動機往往得等到改型、延壽階段才舍得往上招呼，渦扇19一步就做到位了，起點高出一大截。歐美在同類發動機上使用陶瓷基復合材料的范圍十分有限，也許在后期改進型號中才能有所體現，但渦扇-19一步就做到了。

這背后其實是沾了大哥的光，重型的渦扇15早已在前頭把材料和工藝的雷區趟了一遍，好東西順勢下放，渦扇19等于含著金湯匙出生。再往遠處看，渦扇19的潛力還沒見底。

外界現在基本有個共識，渦扇-19以后會像渦扇-10＂太行＂那樣，通過針對性改進不斷提升推力，未來突破98千牛是大概率事件，甚至可能衍生出渦扇-19B、渦扇-19C這類更先進的型號。

眼下渦扇21已經穩穩托底，渦扇19又開了量產的頭，等這顆新心真正批量列裝，殲-35的綜合作戰性能還得往上躥一大截。到那時候，配上福建艦的電磁彈射，配上先進的隱身設計，這只鋼鐵巨鷹的分量，誰都得掂量掂量。

一臺模型的悄然亮相，一位總師的院士加身，再到新加坡航展上那塊大方公開的展板，串起來看，講的其實是同一個故事——中國航發終于把命運攥在了自己手里。曾經＂心臟病＂這個詞壓得人喘不過氣，如今卻成了揚眉吐氣的注腳。

渦扇21穩穩托住了當下，渦扇19在明處憋著一股更大的勁兒，而這份從追趕到并跑、再到某些環節領跑的底氣，是幾代航發人用幾十年冷板凳換來的。