還是個謎，中國2011年首飛殲20，在現(xiàn)在看來仍然很難理解

翻開近幾十年的戰(zhàn)爭史，幾乎每一場大規(guī)模沖突都在驗證同一條規(guī)律：誰掌握了天空，誰就掌握了戰(zhàn)場的主動權(quán)。1991年打響的海灣戰(zhàn)爭把這條規(guī)律推到了極致，1999年科索沃上空的持續(xù)轟炸再次給全世界上了一課。等到時間來到二十一世紀初，美軍F-22與F-35兩款隱身戰(zhàn)機陸續(xù)列裝，隱身、超音速巡航、超視距打擊這三張牌被完整湊齊，全球空戰(zhàn)規(guī)則被重新寫了一遍。

那個階段，中國空軍手頭能拿出來的牌其實并不闊氣。數(shù)量有限的蘇-27，加上后來國產(chǎn)化的殲-11，再搭上單發(fā)中型的殲-10，構(gòu)成了四代機序列里最能打的部分。放在同代對手當中，這些平臺并不算差，但如果要正面迎戰(zhàn)一款擁有隱身外形和AIM-120配套武器的F-22，勝算就得掰著手指算了。至于服役數(shù)量更大的殲-7與殲-8，面對第五代隱身戰(zhàn)機基本沒有還手的余地。

正是在這樣的技術(shù)落差之下，一款屬于自己的五代機開始被擺上臺面。等到今天回望2011年1月11日成都上空的那次首飛，即便已經(jīng)過去十五年，海外分析圈里仍舊有相當一批人覺得這事兒有點不可思議。

在整個2010年，海外輿論對中國研制隱身戰(zhàn)機這件事，基本上是一種帶著幾分懷疑的觀望姿態(tài)。那年，時任美國國防部長羅伯特·蓋茨在公開場合談到解放軍的第五代戰(zhàn)機項目時，把它進入實用階段的時間大致劃到了2020年之后，其對中國研制或運用第五代戰(zhàn)機的能力普遍持保守判斷。

戲劇性的一幕就發(fā)生在幾個月之后。第零批次第一架殲-20驗證機原定于2011年1月7日首次試飛，但由于當天天氣不理想，遂改于2011年1月11日12時50分由殲-10S型戰(zhàn)機陪同下進行首飛。這次飛行的時間節(jié)點相當微妙，幾乎正撞在蓋茨訪華的行程之上。

殲-20首飛時恰逢美國國防部長羅伯特·蓋茨訪華，故其首飛被外界解讀為中國向美國展示實力；但首飛當天晚上中華人民共和國國防部外事辦公室副主任關(guān)友飛即表示，決定試飛時間是一種正常的工作安排，不針對任何國家或事件。

圍繞這個巧合，海外軍事媒體后來還挖出了不少細節(jié)。蓋茨事后向記者透露，他就此事直接向中國高層求證過，得到的答復是這屬于事先安排好的計劃性試驗，與其訪問并無直接關(guān)系。真真假假的解讀那么多年過去仍未平息，這也從側(cè)面說明殲-20的首度亮相著實把太平洋對岸的觀察家們打了個措手不及。

如果把這段歷史再往前推幾步，會發(fā)現(xiàn)殲-20其實并非憑空冒出來的。殲-20于2007年作為重點型號工程立項進入研制階段。中國軍方與機關(guān)支持有能力的單位承擔研制子系統(tǒng)、分系統(tǒng)級機載設(shè)備，研制過程采取多家競爭方式，以降低項目風險。2009年11月，中國人民解放軍空軍副司令何為榮中將預期殲-20投入服役的時間節(jié)點為2017年，研發(fā)經(jīng)費則估計超過44億美元。這個時間表看似平淡，實際給整個成飛團隊留出的窗口相當緊湊。

有意思的地方在于，把殲-20的研制節(jié)奏跟同時代其他隱身機放在一起做橫向比較，差距就浮出了水面。美國的F-22從1981年立項到1997年原型機首飛，走了整整十六年；俄羅斯的蘇-57從上世紀八十年代末萌芽到批量交付前線，前后花去了三十來年。至于歐洲和日本在同一時期規(guī)劃的五代機方案，直到2011年這個時間點連試飛影子都沒見著。殲-20于2011年1月首飛，2017年正式服役，成為美國以外首款投入使用的隱身戰(zhàn)機。這樣的推進速度放在全球范圍內(nèi)確實少見，也難怪那些年海外分析人士一提到殲-20就要撓頭。

從原型機到量產(chǎn)機，中間隔著的往往是最難跨越的一段路。殲-20能有今天的規(guī)模，背后是成飛和一大批配套研究所長達十幾年的死磕。氣動布局、雷達系統(tǒng)、飛控軟件、復合材料，每一項都是從零起步、一步一個腳印踩出來的。

真正讓這款戰(zhàn)機從＂能飛＂邁向＂能打大批量＂的分水嶺出現(xiàn)在2019年前后。2017年3月9日，央視首次證實殲-20已經(jīng)服役中國人民解放軍空軍。2017年7月30日，3機密集編隊的殲-20機群作為殲擊機梯隊的頭陣參加了慶祝中國人民解放軍建軍90周年閱兵。2018年2月9日，殲-20列裝空軍作戰(zhàn)部隊。此后成飛的脈動生產(chǎn)線開始逐步擴容，早期批次的產(chǎn)能瓶頸慢慢被打通。

進入2020年代之后，產(chǎn)量數(shù)據(jù)一路走高，海外智庫的估算跟著一年一變。到了2026年這個時間點，誰也沒想到這場爬坡的終點會畫到哪里。英國皇家聯(lián)合軍種研究所發(fā)布的一份最新報告估計，鑒于產(chǎn)能的大幅擴張，中國人民解放軍空軍到2030年將裝備約1000架殲-20。產(chǎn)量預計將維持在每年約120架左右。目前全球沒有其他任何一款戰(zhàn)機的采購規(guī)模能達到這一數(shù)字的一半。

差不多同一時段，美方媒體給出的即時數(shù)字更加直接。據(jù)美國《軍事觀察》分析，中國殲-20重型隱身戰(zhàn)斗機的現(xiàn)役數(shù)量可能已經(jīng)突破500架，并且按照目前的生產(chǎn)速度推算，到2030年數(shù)量甚至可能直逼1000架。這個數(shù)字如何拼出來的，海外的推演思路其實很樸素。按照一個航空旅裝備28架殲-20來計算，18個旅保底就有504架。再考慮訓練單位留一批殲-20、以及保留一些作為備用，這批數(shù)量應該在40架至60架左右。這樣一加，五百架的門檻并不夸張。

站在國內(nèi)視角看，這條量產(chǎn)曲線的加速節(jié)點其實相當清晰。據(jù)成飛官方賬號＂航空工業(yè)成飛＂報道，其順利完成了2025年各項任務目標，并稱這已是＂連續(xù)7年高質(zhì)量完成目標＂。年產(chǎn)百架的節(jié)奏一旦被穩(wěn)定住，五代機的軍種編制就有了完全不同的想象空間。要知道，F(xiàn)-22當年從開工到徹底停線，全部量產(chǎn)機型加起來也不過187架，生產(chǎn)線拆掉之后想要復產(chǎn)幾乎無從談起，這道對比放在今天格外刺眼。

聊殲-20這些年走過的路，繞不開一個繞了整整二十多年的老話題：發(fā)動機。工程界內(nèi)部有個直白的說法，機身可以慢慢磨，氣動可以慢慢調(diào)，但發(fā)動機不到位，五代機的性能永遠只能停留在圖紙上。

殲-20的動力配置這一路換了三副面孔。當2017年3月殲-20進入解放軍空軍服役時，它搭載的是俄羅斯土星AL-31F發(fā)動機，這款發(fā)動機最初為蘇-27家族設(shè)計，并非為隱身戰(zhàn)機量身打造。中國造出了世界上最先進的戰(zhàn)機機體之一，卻不得不依賴進口俄羅斯發(fā)動機來驅(qū)動它。這種局面持續(xù)了好幾年，直到國產(chǎn)渦扇-10C成熟量產(chǎn)才開始松動。再往后，才是真正的重頭戲。

2025年年末的那次交付幾乎是國內(nèi)航空發(fā)動機行業(yè)的一次里程碑。新的視頻畫面首次證實，首批裝備兩臺渦扇-15渦扇發(fā)動機的殲-20第五代空中優(yōu)勢戰(zhàn)機已完成批量生產(chǎn)，這是中國最受關(guān)注的戰(zhàn)機項目的一個重大節(jié)點。

圍繞這臺發(fā)動機，國內(nèi)外的技術(shù)評價終于有了一次少見的合流。據(jù)中國國家廣播電視臺央視報道，渦扇-15可產(chǎn)生最高18.5噸的推力，這一水平與美國F-35戰(zhàn)機裝備的F135發(fā)動機相當。這樣的高推力足以讓飛機在不開加力的情況下保持超音速巡航狀態(tài)。渦扇-15是目前全球在產(chǎn)戰(zhàn)機發(fā)動機當中最復雜精密的型號之一，其推重比在已知型號中僅有F-35搭載的F135可以相提并論。相比驅(qū)動F-22的F119以及俄羅斯新一代五代機發(fā)動機，渦扇-15的效率明顯更高。

從AL-31到渦扇-10C，再到渦扇-15，殲-20用了大約十五年時間把動力這塊拼圖徹底填齊。新發(fā)動機裝機進入量產(chǎn)機，對中國戰(zhàn)機發(fā)動機行業(yè)來說堪稱一次重大躍升，而就在大約二十年前的2000年代中期，中國甚至還造不出能與美俄冷戰(zhàn)時期第四代戰(zhàn)機所用的F110、AL-31F相媲美的發(fā)動機。發(fā)展速度之快讓中國與美國一道成為戰(zhàn)機發(fā)動機領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。這段跨越把過去掛在國內(nèi)航空工業(yè)頭上的那頂＂心臟病＂帽子徹底摘了下來。

值得再補上一筆的是，圍繞殲-20的技術(shù)演進并沒有停在動力這一環(huán)。雙座型殲-20S已經(jīng)列入現(xiàn)役編制，成為世界上第一款具備雙座構(gòu)型的五代隱身戰(zhàn)機；忠誠僚機、空戰(zhàn)AI等一系列新概念也在同步推進。放在更大的坐標上看，隨著殲-35在海軍和空軍序列中逐步鋪開，中國空中力量的層級越發(fā)完整。至于成飛和沈飛在2024年12月底先后放出的六代機原型機，則又是另一段更長故事的開頭了。

從2011年1月11日成飛跑道上那次僅十幾分鐘的短暫升空，到2026年年初一架架涂著黃色底漆的殲-20A帶著＂中國心＂呼嘯起飛，這十五年的推進曲線，怎么看都不像是常規(guī)工業(yè)規(guī)律能解釋清楚的。海外媒體這些年不斷修改自己的估算數(shù)字，從＂2020年之后才能亮相＂改到＂2030年沖破千架＂，其間落差恰好說明了一件事：他們低估的從來不只是一款戰(zhàn)機，而是一整套工業(yè)體系在長期投入之下所能爆發(fā)出的能量。

殲-20究竟怎么走到今天這一步，或許還會被繼續(xù)追問下去。但至少對于捍衛(wèi)這片天空的中國空軍而言，答案已經(jīng)不再是謎了。

1 維基百科，＂殲-20＂詞條