雷軍成立汽車新品牌，小米YU9被“終結”！

7月8日早上7點30分，當大多數人還在通勤路上時，小米汽車官博發布了一條重磅消息。

沒有長篇幅的解讀，沒有華麗的辭藻，只有幾個關鍵詞——“SkyNomad”、“天空，游牧者”、“一個關于空間和生活的新名字”。

●圖源：微博@小米汽車

字少事大。這既是小米SU7、YU7之后開辟的第三條產品線，也是一次品牌層面的全新落子。

在純電賽道殺成一片紅海、增程市場突遇銷量寒流的2026年，雷軍和他的小米汽車，究竟在葫蘆里賣的什么藥？

新名字背后的“獨立宣言”

SkyNomad的官宣，就像是一場遲來的正名。

過去很長一段時間，外界對小米這臺大型增程SUV的討論從未停歇，但名字卻換了好幾輪。

從早期內部研發代號“昆侖”，到網友基于SU7、YU7命名習慣猜測的“小米YU9”，再到后來傳聞滿天飛的獨立子品牌“尋天”。

直至此次官宣SkyNomad，命名的懸念才終于塵埃落定。

●圖注：雷軍回應SkyNomad發布時間

雖然官方尚未同步公布中文名，但從近日悄然注冊的“小米澎程”公眾號頭像，以及已完成初審的“澎程”中文商標來看，叫“澎程”的概率會比較大。

這個諧音“鵬程萬里”的名字，既呼應澎湃動力與增程技術屬性，也暗含家庭長途出行、奔赴山海的旅居生活理念，和SkyNomad“天空，游牧者”的直譯寓意完美契合。就是讀起來還不夠威武霸氣。

在品牌運營上，小米做出了極具針對性的區隔規劃。

SkyNomad作為獨立品牌運營，旗下車型不再懸掛小米原廠車標，而是搭載專屬品牌標識，徹底獨立于主品牌體系。

定位上更與小米現有產品線涇渭分明。

SU7、YU7系列堅守高性能純電路線，主打年輕運動、科技潮流，聚焦城市年輕消費群體；

而SkyNomad全面扎根增程式賽道，深耕20萬至45萬中高端市場，主打大空間、長續航、戶外旅居場景，精準覆蓋多孩家庭、長途自駕愛好者等主流家用消費人群。

●圖源：微博

雙賽道的布局，讓小米汽車的產品矩陣得到完善。

純電賽道主打性能溢價、收割年輕用戶，增程賽道主打場景價值、搶占家庭市場。

兩條路線互補共生，有效拓寬了用戶圈層與市場邊界，也讓小米正式躋身全場景新能源車企行列，直接與理想、問界等品牌的核心用戶群體形成直接對壘。

會“長高”的大家伙，把臥室搬上了車頂

名字定了調，產品才是真刀真槍的較量。

隨著過去幾個月海量諜照的流出，這臺代號“昆侖”的大家伙，輪廓已經相當清晰。

首先，它真的很大。根據多方信源交叉驗證，新車車長大概率超過5.2米，軸距突破3.1米，是個不折不扣的大塊頭。

不同于SU7流線型的轎跑姿態，這臺增程SUV采用了方正硬朗的“方盒子”造型，車頭厚重，線條平直。

這種設計取向很明確：一切為了內部空間服務。

比如，垂直尾門的設計就可大幅提升車內垂直空間。

從曝光的測試車來看，它將提供5座常規家用版與6座、7座多人口家庭版。第三排側窗面積可觀，沒有為了造型犧牲頭部空間。

有博主調侃到，這車跟路虎攬勝停在一起，氣場也是不輸的。

●圖源：小紅書

真正讓新車跳出同質化競爭的，還是那個腦洞大開的車頂。

多組諜照顯示，有一款測試車的車頂有明顯凸起，并非偽裝造成的褶皺，而是行業首創的原廠可升降車頂系統。

●圖注：專利剖面結構示意圖

根據小米汽車此前申請的專利，這是一套原廠自帶的“免工具秒安裝”露營頂篷系統。

車頂展開后二層空間高度可達1.5米，自帶透氣防蚊網、專屬空調與車載供電系統，可秒變“移動的復式閣樓”。

這哪里是SUV，分明是一臺自帶Loft的越野房車啊。這種場景化的創新，可以說是對家庭戶外露營痛點的精準伏擊。

●圖源：微博

動力方面，作為小米首款增程車型，它將搭載自研的1.5T四缸增程器，配合大容量電池包（欣旺達/中創新航），純電續航有望突破400公里，綜合續航或超1500公里。加上800V高壓平臺的加持，補能速度也將向純電看齊。

對于多孩家庭和熱衷長途自駕的用戶來說，“可油可電”沒有焦慮的體驗，依然是難以拒絕的誘惑。

據悉，SkyNoma的產品線十分豐富，包含了N70、N80、N90 Max等多款車型，以20-45萬元的價格區間直接對標同級別家用車型。

不巧的是，增程車突然賣不動了

雖然小米增程車來勢洶洶，但它即將踏入的這片戰場，此刻正彌漫著硝煙和寒意。

就在小米官宣新品牌的一個月前，乘聯會發布的數據讓市場倒吸了一口涼氣：

今年5月，國內增程車型批發銷量僅為9.5萬輛，同比暴跌24.9%，創下近五年來最大單月跌幅。

曾經風光無限的增程賽道，仿佛一夜之間被踩下了急剎車。

●圖源：乘聯分會

更殘酷的是結構變化。今年1-5月，增程車型累計零售35.7萬輛，同比下滑15.9%，市場份額從去年同期的10%以上萎縮到了7%。

反觀純電市場，5月批發銷量同比增長16.6%，在新能源市場中的占比提升至65.7%。兩相對比，冷暖自知。

被稱為“增程一哥”的理想汽車感受最為明顯。今年5月，理想交付3.35萬輛，同比下降18.37%。

其中純電車型交付2.29萬輛，增程車型僅約1萬輛，占比不足三成，品牌資源持續向純電路線傾斜。

這也印證了一個現象：當初靠“可油可電”解決焦慮的增程，正在被純電的進步邊緣化。

●圖源：微博@理想汽車

為什么大家突然不買增程了？答案藏在三把“砍”向增程的刀里。

第一刀是純電續航和充電速度的飛躍。2026年的主流純電車，續航動輒700公里甚至900公里，800V高壓快充普及后，充電10分鐘能跑300公里。跑高速進服務區上個廁所的功夫，電就補得差不多了。

第二刀是充電樁密度的暴增。截至今年5月底，全國公共充電樁已突破495萬個，高速服務區快充覆蓋率超過98%。以前怕在高速上排隊充電，現在大部分路段已經很少見了。

第三刀是政策的收緊。2026年起新能源汽車購置稅由全免改為減半，增程車必須滿足WLTC純電續航不低于100公里且饋電油耗優于同級燃油車30%才能享受優惠。很多小電池增程車直接被淘汰。

乘聯會秘書長崔東樹直言，這不是短期波動，而是純電技術成熟與車企戰略轉向形成的結構性拐點。

在這種背景下，小米此時帶著大電池增程SUV殺入，究竟是踩準了長續航增程的藍海，還是撞上了市場收縮的南墻？

這或許是雷軍團隊在定價和配置上必須反復掂量的難題了。

留給“游牧者”的窄門

增程市場的遇冷，并不意味著小米“澎程”沒有機會。純電和增程并非你死我活，而是涉及到場景適配問題。

對于東北、西北等冬季嚴寒地區，對于經常跨省長途、或者家里唯一一輛車的用戶來說，能燒油發電的增程車依然是剛需。

而且，海外市場正在為增程打開一扇窗戶。今年1-5月，增程車型出口量同比增長266.9%，在中東、中亞等充電設施尚不完善的地區，中國增程車的性價比和技術優勢極其明顯。

回到小米自身，“澎程”的挑戰與機遇是并存的。

挑戰在于，它必須用極強的產品力說服消費者，為什么在增程整體下滑的今天，依然值得選擇一臺“澎程”？

機遇則在于，無論是升降車頂的露營生態，還是小米澎湃OS的智能座艙體驗，人車家生態差異化產出的“甜點”，正是競品目前所不具備的。

“天空游牧者”似乎定義了這臺車的精神內核——不受拘束，自由探索，把家安在風景里。

它的落地，能否復刻純電車型的爆款神話，在降溫的增程賽道逆勢突圍，打破行業現有格局，市場的后續表現值得持續關注。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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