廣東
今年上半年，中國機場格局出現了一次重要變化：
廣州白云機場客流吞吐量，重新登頂全國第一。
距離白云機場上一次登頂，時間已經過去了三年。
更驚艷的是增速達到8.2%！
這在國內主要機場中，斷層領先。
01
這一次登頂，含金量很高
這個結果非常不容易。
一方面，今年上半年，全國機場的客流增長普遍緩慢，平均增速只有約1.1%，不少大型機場的客流甚至是負增長。
根據“國民經略”的統計，41座千萬級機場中，18座機場的客流出現下滑，天津、長沙、武漢、太原、西安降幅居前，長沙機場的排名更是降了4位。
所以，白云機場在這個背景下登頂，含金量更高。
另一方面，白云的對手可是浦東。
2025年，白云機場全年旅客吞吐量為8358萬人次，排名全國第二，次于浦東。再往前看，2024年白云機場同樣排在浦東之后。
第三是天氣因素，上半年廣州遭遇持續強降雨，受此影響，白云機場航班運營受到較大干擾，延誤和取消很常見。
在這樣的天氣情況下，白云機場能取得這樣的增速，足以證明其韌性。
02
白云機場，為什么猛增？
白云機場為什么有這樣的韌性？
第一個原因是，設施擴容。
去年10月，白云機場T3航站樓正式啟用，第五跑道也同日運行。
從此，白云機場邁入“五條跑道+三座航站樓”時代，它是中國民航首個擁有五條商用跑道的機場。
硬件升級帶來了實實在在的運力提升。擴建后的白云機場，近期可滿足年旅客吞吐量1.2億人次。
從數據來看，T3帶來的提振是顯而易見的。
今年一季度，白云機場完成旅客吞吐量2253.89萬人次，同比增長12.4%。這是T3投用后的首個春運大考，白云機場一舉拿下“春運客流總量”和“單日旅客接送量”兩項全國第一。
03
航線結構，也很關鍵
除了新航站樓啟用，還有一個原因不容忽視那就是：航線結構。
浦東和白云都是我國重要的國際機場，但分工有所不同，浦東的國際航線以日韓、歐美為主。過去一年多，受地緣變局影響，中日航線大幅萎縮，浦東機場受影響最大。
白云機場的國際航線以東南亞、中東、非洲、大洋洲為主，這些地區多為“一帶一路”沿線國家和“全球南方”國家。它們與中國經貿往來頻密，受國際關系摩擦影響較小。客流增長，自然水到渠成。
今年以來，白云機場口岸出入境人員超1000萬人次，同比增長19.6%，刷新了口岸歷史最快紀錄。其中入出境外國人超390萬人次，同比增長34%，遠超全國平均水平。
劃重點來了：
廣州的國際航線，為什么在“一帶一路”沿線國際更具影響力？
打開地圖，廣州的地理位置非常特殊，其地處亞太地區海岸線中點與人口分布的中心，既是中國南大門，又是輻射東南亞、通達南亞、鏈接中東的亞太級樞紐城市。
在海外資本眼里，廣州已具備全球化布局的戰略支點功能，扎根廣州就能經略亞太、擁抱全球。
在剛剛過去的六月份，阿聯酋國際投資峰會中國（廣東）產業投資對接會就選擇了廣州，阿聯酋國際投資峰會被譽為“中東版達沃斯論壇”，是全球投資的重要風向標。
總的來說，廣州在“一帶一路“沿線”國家中的影響力，正在持續增加，這為白云機場提供了源源不斷的增量客流。
04
城市經濟活力的晴雨表
機場從來不是孤立存在的，它同時是城市經濟活力的晴雨表。
今年以來，廣州經濟強勢反彈，一季度GDP增速達到6%，罕見地穩居一線城市之首。總量也反超重慶，重回中國經濟第四城。
前五個月，廣州的汽車、電子等支柱產業顯著復蘇。其中，汽車制造業增長6.6%，新能源汽車產量增長42.5%，帶動產業鏈上游的鋰離子電池、智能車載設備制造業增加值同步快速增長64.7%、33.5%。
本土經濟的活躍，再加上T3航站樓的啟用，以及國際航線的貢獻，都為白云機場的客流量提供了堅實的支撐。
上一次白云機場登頂全國第一，還要追溯到2023年及之前——2020年至2023年，白云機場連續四年旅客吞吐量全國第一。
時隔兩年，白云機場的地位又回來了。
更值得一提的是，廣州只有一座機場，而它的對手上海、北京、成都，都是雙機場城市。
廣州以單機場的條件，還能始終立于不敗之地，其韌性不言而喻。
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