四川
東南亞的馬六甲海峽對全球經濟意義重大。泰國長期以來一直在規劃一項龐大的建設項目，以繞開這條海上通道。但該計劃面臨阻力。
柴亞蓬·阿倫拉薩米是一名漁民，他住在泰國南部一個被紅樹林環繞的小島村莊里。如果政府修建一條陸橋——即一條高速公路、鐵路以及兩個新港口——他和他的家人將直接受到影響。“我絕不想看到這種事情發生，”他對英媒說，“因為這是我們所有人謀生的地方。那樣的話我們怎么養家糊口？”
根據政府規劃，這條連接太平洋與印度洋的陸路通道將長達90公里。因為泰國最南端在這里非常狹窄。90公里——大約相當于從漢堡到基爾或從科隆到科布倫茨的鐵路距離。
泰國政府的愿景是：貨物通過這條陸路通道，用卡車或火車橫穿國土，從一個大洋運到另一個大洋——從東海岸的一個深水港到西海岸的另一個深水港，反之亦然。這兩個港口都尚需建設。
這樣一來，許多船只就不再需要經過南邊更為重要的馬六甲海峽——目前全球約五分之一的海運貿易經由該海峽通行。政府辯稱，船只可以直接向北通過泰國轉運貨物，從而節省四天時間和15%的成本。
除霍爾木茲海峽外，馬六甲海峽對全球經濟也具有重要意義。
馬努斯·蘇克瓦尼維奇是拉廊府商會的顧問。拉廊府位于泰國西部，其中一個港口計劃建在這里。他對英媒表示，這條陸橋不僅對全球貿易有利，對泰國也是如此。“如果陸橋建成，它會創造就業機會，”他相信，“有人說將新增約20萬個崗位。”
蘇克瓦尼維奇認為，當地企業將受益，酒店將迎來更多客人。“餐館、商店和服務企業也會增長，因為更多的人和投資者會來到拉廊府。”
這條陸橋預計每年可處理多達2000萬標準箱（TEU）。作為對比：漢堡港去年吞吐量為800萬標準箱，還不到前者的一半。
多年來，不同屆泰國政府一直在對陸橋方案進行測算——在霍爾木茲海峽被封鎖后，規劃工作重新加速。顧問撰寫評估報告，委員會進行討論，代表團深入受影響地區調研。因為那里對該項目的反對聲浪相當強烈，該項目預計耗資260億歐元（約 2017.9億元人民幣）。
例如在帕托縣，大多數居民擔心一旦修建陸橋，森林和農田將遭到破壞。
居住在帕托縣、以賣咖啡為生的查勒姆查·塞喬認為，這一計劃在經濟上是瘋狂的：“我研究過這個項目——它耗資數百億，而且按測算的利潤計算，大約需要25年才能收回成本。而在此期間，僅僅是我村里種植的榴梿，每年就能創造約2.6億歐元（約 20.2億元人民幣）的產值——完全不需要建造任何東西。”
該項目對中國具有戰略意義——目前中國80%的原油進口要經過馬六甲海峽。幾十年來，中國政界人士一直在談論“馬六甲困境”：一旦航道被封鎖（例如被美國封鎖），中國將迅速陷入壓力。因此，中泰之間已有高層會面，但針對陸橋的投資承諾尚未公布。
這很可能有充分理由：新加坡國際戰略研究所的專家達爾莎娜·巴魯阿等人士懷疑，陸橋對航運公司來說在經濟上是否劃算。一方面，新加坡目前正在建設一個全新的超級港口，該港口將完全自動化并采用人工智能技術。
另一方面，經陸橋運輸的貨物需要在泰國裝卸兩次。“我認為，在某些特定情況和危機時期，陸路替代方案是有用的。但在和平時期的正常條件下，人們始終會選擇海運，”巴魯阿說。
大約一個月后，泰國政府的一個特別委員會將提交其全面研究報告——其中經濟分析很可能將起決定性作用。
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