上海
都說今年汽修廠生意難，到底有多難？
其實，今年的難已經不需要數據來呈現了，從一些日常的觀察中就能看到。
廢機油回收商說今年的廢機油回收量少了，說明換油頻次確實在降；
一二線小區地庫里，蓋著車衣罩的油車變多了，行駛里程被電車吃掉后，進店周期拉長；
合作多年的汽配商，突然要現金、不讓修理廠掛賬了。還有，不做大牌潤滑油品牌的代理商越來越多了。
“行業大師”也在增多。不少網紅汽修廠開始給同行做培訓，教的都是怎么拍短視頻、做直播、從線上獲客。
社交媒體上，面向汽修廠、汽配商投放的招商廣告也在增加。
但最扎心的不是“難”，而是需求明明還在，流量也沒有消失，只是車主換了個地方。
年中之際，我們不妨深究一下：車到底開去哪了？下半年是堅守還是撤退？
01、車主去哪了？四個“截流者”正在發力
生意難做的原因有很多，今天只聊一個最核心的：車主被對手截流了，而下場的對手越來越厲害。
第一類，是大連鎖。比如途虎、京東養車、小拇指。他們一邊加大車主引流，一邊加快門店網絡擴張。有了流量和網點，就更容易吸引品牌商和供應鏈資源，優勢會繼續放大。
途虎618戰報顯示賣出1000萬升機油、輪胎20萬條。說明剛需仍是存在，只是不進你的店。
再換算下數據更扎心：按4L一臺車換算后約250萬臺車，平均分到8000家店等于每店312臺。
按照目前一年一次保養算，意味著未來3-6個月的保養需求被途虎提前鎖死了。留給獨立售后的“余糧”，還剩多少？
第二類，是主機廠-4S體系的瘋狂反撲。以前修理廠對標4S定價，現在4S反過來對標修理廠搶客戶。
經銷商集團鵬龍推688元的團購套餐，與修理廠價格拉平；中升維修服務中心的基礎保養更是打到198元。
以前修理廠吃“4S太貴”的紅利，現在這層紅利被4S店主動捅破了。
第三類，是保險公司。今年有個奇怪的現象，頭部保險公司手里似乎不缺保費了，對車主資源和合作維修網絡重新整合的力度更大了。
如人保要遴選3000家嚴選店，入選的門店將獲得更多的事故車維修資源傾斜。這意味未入選門店的事故車業務將被截流。
第四類，是加油站。以中石化易捷養車為代表，從加油延伸到洗車美容，再延伸到快修快保、輪胎、鈑噴等業務。
在江蘇省，就有超 1000 家洗車網點和超 400 家綜合汽服店。不僅提供99元保養套餐，還可返還50%等額加油金，加油送洗車、積分也換保養。當地的修理廠已經感受到了壓力。
當然，生意被搶走，表面看是巨頭財大氣粗，本質上是行業透明化、線上、連鎖化的趨勢使然。
當年輕車主習慣了線上比價、線上預約、標準流程時，傳統修理廠賴以生存的“熟人經濟”和“信息不對稱”就失效了。
02、是堅守還是撤退？請先分清哪種“難”
三年前，曾有6成門店認為未來3年50%修理廠被淘汰。
如今回頭看，50%意味著20萬門店被洗牌，這不可能，也過于夸張。
大家高估了困難，卻低估了行業的韌性。汽修行業畢竟有技術門檻和資產壁壘，倒閉潮不會像餐飲那樣慘烈。但洗牌會分城市、分門店模型、分經營能力徐徐推進。
要不要堅守，要分清你是哪種“難”。
如果身處一二線城市，新能源滲透率超60%，主營保養快修的傳統門店，接下來可能會更難。特別是沒有特色的綜修廠，潰敗的可能性更大些。
前段時間，杭州有家修理廠老板跑網約車貼補門店開支，即便每月虧2-3萬元也不敢關店止損，因為房租付到了9月。再虧也要扛到9月，這是無奈，也是現實。
行業公認的盈虧格局正在崩塌：過去的“20%盈利、50%持平、30%虧損”，如今恐怕已變成“50%虧損、30%持平、20%盈利”。
一位汽修行業人士調侃：今年不虧本就是勝利，明年不關門就是勝利，后年人活著就是勝利。
調侃歸調侃，但有一件事已經板上釘釘——燃油車銷量下滑，新能源滲透率攀升，門店業務結構非調不可了。
輪胎底盤、洗美輕改、微修、車型專修……以前被忽視的項目，值得重做一遍，一直在做的項目，也值得重做一次。
“熬”不是被動等死，而是主動變革。過去靠信息差、靠市場紅利賺快錢的日子，結束了；現在到了靠真本事、靠服務細節掙慢錢的時候。
行業沒有變差，只是標準變高了。車也沒有消失，只是更加挑地方了。今年的“難”或許正是大浪淘沙的開始。
今年的“難”和往年有什么不同？今年到底誰在掙錢？歡迎評論區聊聊
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