機票越賣越虧，飛機停場曬太陽，民航行業寒冬何時結束？

最近準備出行的旅客，或許會發現一個尷尬的現象：好不容易訂好的機票，沒過幾天就收到航班取消的短信。對此，很多航司給出的理由是“公共安全”。如果你認為這只是個別現象，那恐怕低估了民航業當下的處境。

在暑期旅游大軍即將出發的關口，國內不少中小航空公司正經歷前所未有的經營困境。這并非夸張，而是真切的生存難題——不僅航班被大幅削減，連日常運營的成本控制也到了嚴苛的地步，甚至出現工資發放困難的情況。

這背后的行業邏輯究竟發生了什么？對于計劃出行的旅客而言，這些變動又預示著什么？

一名國內低成本航空公司的負責人小譚（化名）在談及近期經營時表示，公司面臨巨大的財務壓力。今年6月，該公司扣除燃油費和餐食成本后的業績貢獻額，同比減少了近2000萬元。而在端午節假期期間，該公司依然處于虧損狀態，且虧損額度比去年同期還要多出約100萬元。

為了應對現金流壓力，航司內部推行了極其嚴苛的成本控制措施：

壓縮差旅支出：同性別員工出差必須共用一個標間，且通過正規商旅平臺預訂住宿后，員工還需要向財務部門提交冗長的說明材料。

削減非必要成本：航司甚至將餐食收入砍掉了一半，力求減少開支。

宏觀數據也印證了行業的疲軟態勢。民航局的統計指標顯示，2026年5月，全國民航旅客運輸量為5912.6萬人次，同比下降7.1%；其中國內航線旅客運輸量同比下降8.0%。更為直接的指標是全國機場起降架次，同比下降了10.5%。

在這些數據的背后，是大量運力被迫閑置。整個5月，國內民航飛機日利用率縮減至8.1小時，同比減少0.8小時，意味著不少飛機只能停在停機坪上“曬太陽”。

為什么航司航班減少后，財務狀況依然沒有明顯好轉？答案在于航空燃油價格的劇烈波動。

據業內人士透露，航油價格是影響航司運營的核心變動成本。今年春季初期，北方某大型機場的航油終端采購價約為每噸5000多元；而在外部地緣局勢變化后，油價在短短30天內迅速飆升至每噸9000多元，上海部分地區的高峰價格甚至突破了萬元大關。

這導致了民航業極其被動的“變動成本倒掛”現象。在正常的商業模式中，燃油等變動成本通常在可控范圍內，航空公司主要承擔固定成本。但今年由于油價高企，飛機只要發動，加上地面保障等變動開支，往往會直接侵蝕掉票價收入。即便中石油等煉化單位給出了部分優惠，但剩下的成本支出依然讓許多航線無法維持盈虧平衡。

中小航司還面臨著多重夾擊：

高鐵的替代效應：在中部等高鐵網絡密集的區域，航空運輸的優勢被大幅壓縮。隨著高鐵出行性價比的提升，乘客更傾向于選擇票價穩定、受天氣或調度影響較小的高鐵。當航司的燃油附加費高到接近一張高鐵票的價格時，旅客流失不可避免。

輔營收入下滑：選座費、行李附加費等原本是低成本航空的重要利潤來源，但這些收入與客座率高度掛鉤。由于客座率下降，選座和帶行李的乘客減少，航司的這一部分收入也隨之縮水。

此外，航班運營的不穩定性，還導致旅行社收客積極性降低，進而削弱了航司的議價空間，陷入惡性循環。

面對客源流失，不少航司將精力投入到了直播帶貨和線上營銷中，通過隨機飛卡等產品試圖提升品牌熱度和銷售額。

經驗豐富的民營航司負責人老韓認為，這些營銷手段在巨額虧損面前只是杯水車薪。即使是體系成熟的廉航，其機上零售等輔營業務帶來的利潤，在航司全年龐大的盤子中占比也相當有限。對于大多數中小航司而言，指望依靠簡單的營銷方式扭轉乾坤并不現實，輔營收入的提升需要長期的產品規劃與精準運營。

目前，行業內部對于即將到來的暑運寄予厚望，這被視為全年最重要的“補血”窗口。

一些積極的信號已經出現：隨著國際油價的走勢趨于平穩，國內航油價格開始回調。6月26日起，已有航司開始下調燃油附加費，預計后續國內航段的燃油附加費會有進一步的收縮空間。

對于中小航司來說，暑期盈利的關鍵在于回歸市場本質：

聚焦核心航線：親子游、避暑游是暑期的剛需，北京、上海及西北、東北、云南等地的航線需求相對穩定。

重拾市場信任：之前頻繁取消航班的行為嚴重損害了旅客和合作方的信心，航司需要在暑期保障運營的穩定性，通過可靠的服務贏回口碑。

優化資源配置：在油價回落的背景下，合理規劃運力，覆蓋變動成本，是保證航線能夠盈利的基本功。

業內普遍盼望外部局勢能保持平穩，通過暑運期間的客流釋放，緩解目前緊張的經營壓力，讓航司能夠暫時緩過這口氣。

對于旅客而言，雖然燃油附加費的微幅下降信號意義大于實際支出節省，但它預示著民航運營環境正在試圖走出最困難的階段。這個夏天，對于計劃搭乘中小航空公司航班的旅客來說，或許依然需要關注航司的運營動態，以規避可能出現的行程變動。