撕毀合同巴結(jié)日本，拒賠中國(guó)361億違約金，這個(gè)國(guó)家終于認(rèn)清現(xiàn)實(shí)

你敢信嗎？好好的雙贏大項(xiàng)目說(shuō)停就停，轉(zhuǎn)頭就去抱日本大腿，還一分錢違約金都不肯賠，非要把老合作伙伴得罪透。結(jié)果折騰一圈，不僅自己國(guó)家經(jīng)濟(jì)挨了悶棍，找好的接盤(pán)俠還直接擺手說(shuō)不接，這下徹底傻眼騎虎難下。這事說(shuō)的就是馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路項(xiàng)目的一波三折。

馬來(lái)半島中間橫著一大片山脈，西邊吉隆坡一帶工廠商圈扎堆，日子過(guò)得相當(dāng)滋潤(rùn)。東邊遍地都是棕櫚橡膠，好東西堆成山，可就是路太差運(yùn)不出來(lái)，當(dāng)?shù)厝伺芜@條貫通東西的鐵路，盼了整整幾十年。2016年項(xiàng)目對(duì)外招標(biāo)，德日法全都想來(lái)分一杯羹，最后還是咱們拿下了項(xiàng)目。咱們給的條件真的太實(shí)在，貸款利率才3.25%，還放寬了前期還款壓力，從勘測(cè)修路到后期養(yǎng)護(hù)一條龍全包，根本不用馬來(lái)多操心。

2017年項(xiàng)目正式開(kāi)工，施工隊(duì)扎進(jìn)雨林，頂著沼澤軟土的難題穩(wěn)步推進(jìn)，所有人都覺(jué)得這是妥妥的雙贏。誰(shuí)知道才過(guò)一年，馬來(lái)大選變天，掌權(quán)六十多年的老牌政黨下臺(tái)，馬哈蒂爾重新執(zhí)掌國(guó)家。這條鐵路是上一任主推的大工程，自然成了新政府挑刺拉攏選票的靶子。上臺(tái)才兩個(gè)月，當(dāng)?shù)罔F路公司就直接發(fā)通知，所有工地全面停工，對(duì)外說(shuō)就是國(guó)家沒(méi)錢，扛不起工程開(kāi)銷。

按當(dāng)初簽好的合同，馬方單方面停工，要賠付咱們217.8億林吉特，換算成人民幣剛好差不多361億，覆蓋咱們前期投入的人力、設(shè)備和勘測(cè)成本。可馬方的操作直接驚呆了所有人，不光一分錢違約金不肯賠，反倒要求咱們退還已經(jīng)打過(guò)來(lái)的工程預(yù)付款。說(shuō)白了就是兩層小心思，一來(lái)新政府靠罵前任的大額外債工程拉選票，二來(lái)也想降低咱們基建在當(dāng)?shù)氐拇嬖诟小?/p>

可沖動(dòng)決策的代價(jià)，很快就落到了普通老百姓頭上。停工才短短一年，沿線五千多名工人丟掉了工作，兩千多家做砂石、運(yùn)輸、建材的小商家經(jīng)營(yíng)困難，東部三個(gè)州的失業(yè)率一路走高。國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)看到馬方隨意毀約，直接下調(diào)了馬來(lái)的信用評(píng)分。這下往后馬來(lái)去國(guó)外借錢，每年都得多花十億林吉特的利息，里外里的損失，遠(yuǎn)比預(yù)想中大得多。

既然鐵了心不跟咱們合作，馬方就把全部希望寄托在了一直看好的日本身上。馬方主動(dòng)給日本拋了不少福利，又是減免稅收，又是開(kāi)放大片土地給日方開(kāi)發(fā)，就等著日本人接手整條鐵路。誰(shuí)知道再好的條件，也沒(méi)能打動(dòng)日本，日方直接擺手拒絕了這個(gè)項(xiàng)目。

這條鐵路要打通41座隧道，其中云頂隧道深埋七百多米，施工難度直接拉滿。也就咱們中國(guó)有復(fù)雜軟土地帶修建同類長(zhǎng)隧道的成熟經(jīng)驗(yàn)，日本貿(mào)然開(kāi)工風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在太高，根本不敢接這個(gè)爛攤子。除此之外，日本也不想為了一條鐵路，得罪體量龐大的中國(guó)市場(chǎng)，再加上馬來(lái)說(shuō)停就停的做事風(fēng)格，項(xiàng)目變數(shù)太多，日本人精得很才不肯踩坑。

原本打算靠日本擺脫中方的計(jì)劃徹底落空，馬來(lái)東部的發(fā)展計(jì)劃直接卡在原地，還成了國(guó)際媒體熱議的話題。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)受影響，找替代合作方的路子又全走不通，多重現(xiàn)實(shí)擺在眼前，馬來(lái)也只能放下身段，主動(dòng)找咱們中方重新溝通談判。2019年四月份雙方敲定全新補(bǔ)充協(xié)議，同年七月所有工地恢復(fù)施工，兩邊都做出了不少讓步化解之前的矛盾。

鐵路總造價(jià)從655億林吉特下調(diào)到440億，后期只是微調(diào)線路才小幅增加了成本。整條線路縮短四十公里，繞開(kāi)地質(zhì)危險(xiǎn)區(qū)域和自然保護(hù)區(qū)，隧道橋梁的占比也隨之降低。同時(shí)協(xié)議提高了本土企業(yè)的參與份額，本地施工占比從三成漲到四成，火車零部件也能在當(dāng)?shù)剀囌就瓿山M裝。

之前談不攏的三百多億違約金，兩邊沒(méi)有選擇現(xiàn)金一次性結(jié)清，而是通過(guò)縮減線路、后期鐵路運(yùn)營(yíng)收益慢慢抵扣。還新增了約束規(guī)則，以后再因?yàn)檎?quán)變動(dòng)擅自停工，所有損失全部由馬方獨(dú)自承擔(dān)。復(fù)工之后工程推進(jìn)十分穩(wěn)定，到2025年底，全線41座隧道全部順利打通，整體施工進(jìn)度達(dá)到90.81%。

2026年一月進(jìn)度再次提升到91.7%，咱們交付的客運(yùn)列車正式亮相。一趟車能坐四百多人，最高時(shí)速160公里，等全線通車，從東部關(guān)丹到吉隆坡，七個(gè)小時(shí)的路程直接壓縮到四個(gè)小時(shí)。調(diào)整后的線路總長(zhǎng)665公里，計(jì)劃2027年開(kāi)放第一段通車。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這條鐵路還能連上泰國(guó)鐵路，融進(jìn)泛亞鐵路路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)海路陸路聯(lián)動(dòng)。

2024年年末，中馬兩家企業(yè)各占一半股份，成立了聯(lián)合運(yùn)營(yíng)公司，整條鐵路的產(chǎn)權(quán)從頭到尾都?xì)w馬來(lái)西亞。收益分配上也明顯偏向當(dāng)?shù)兀F路運(yùn)營(yíng)賺到的錢，八成留給馬來(lái)西亞，中方只拿兩成，運(yùn)營(yíng)過(guò)程里產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，兩家一起分擔(dān)。為了讓當(dāng)?shù)卣莆胀暾蔫F路技術(shù)，中方安排上百名馬來(lái)西亞年輕人前往國(guó)內(nèi)鐵路院校，系統(tǒng)學(xué)習(xí)維修運(yùn)營(yíng)相關(guān)技術(shù)。

中方還定下硬性要求，鐵路日常崗位里，本地人占比不能低于八成，慢慢幫當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)自己的鐵路技術(shù)工人。如今雙方合作早就不止修路建橋，半導(dǎo)體、數(shù)字產(chǎn)業(yè)、新能源這些高利潤(rùn)領(lǐng)域都有深度合作，大量國(guó)內(nèi)企業(yè)在當(dāng)?shù)卦O(shè)立區(qū)域總部。中馬兩國(guó)合作園區(qū)持續(xù)擴(kuò)建，疊加區(qū)域自貿(mào)協(xié)定帶來(lái)的關(guān)稅優(yōu)惠，打通東南亞各國(guó)互聯(lián)互通是早晚的事。

這件事也給各國(guó)提了個(gè)醒，只盯著短期政治得失，隨便違背商業(yè)約定，最后只會(huì)損耗本國(guó)信用、白白虧錢。馬來(lái)西亞繞了一大圈才看清，這條帶動(dòng)?xùn)|部致富的鐵路，根本沒(méi)有其他更合適的合作選擇。

參考資料：央視網(wǎng) 馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路項(xiàng)目報(bào)道；21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 中馬東海岸鐵路合作報(bào)道