重慶
2026年7月7日，意大利南北交通大動脈遭遇罕見“癱瘓”。受佛羅倫薩鐵路樞紐關鍵橋梁拆除工程影響，意大利高速鐵路網被“一分為二”，數萬名旅客被迫涌向航空市場，導致米蘭-羅馬航線航班連日售罄，單程票價飆升至511歐元甚至更高。意大利企業與“意大利制造”部部長阿道夫·烏爾索（Adolfo Urso）已宣布啟動價格監察與反壟斷調查。
此次交通混亂的根源，是佛羅倫薩鐵路樞紐“皮諾橋”（Ponte al Pino）的拆除與更換工程。該工程于2026年7月6日正式啟動，預計持續至7月10日凌晨4時。施工期間，佛羅倫薩坎波迪馬特車站（Firenze Campo di Marte）與圣瑪麗亞諾韋拉車站（Firenze Santa Maria Novella）之間的鐵路交通完全中斷。
受此影響，羅馬-米蘭方向的高速列車被迫繞行第勒尼安海沿岸線路，旅行時間增加最多達180分鐘。部分城際列車和歐洲城際列車也面臨運行限制和線路變更。意大利鐵路網事實上被“一分為二”，南北之間的鐵路通道被切斷。
此次施工正值暑期出行高峰——航空公司的航班上座率原本已超過95%。鐵路癱瘓導致大量旅客涌入航空市場，形成了一場“完美的交通風暴”。
據《晚郵報》報道，米蘭利納特機場（Linate）至羅馬菲烏米奇諾機場（Fiumicino）的“空中快線”是受影響最嚴重的航線。《晚郵報》7月5日夜間的分析顯示，7月6日至9日期間，米蘭至羅馬方向僅剩兩個航班可供預訂，均在21時起飛（分別為7月8日和9日），票價高達511歐元，每個航班僅剩一個座位。
反向同樣嚴峻：羅馬至米蘭方向，7月7日和8日均為零航班，7月9日僅有一個航班（2個座位）。另據《信使報》報道，由于直飛航班全部售罄，ITA Airways網站甚至向旅客推薦經巴里或布林迪西轉機的替代方案，總耗時4至6小時，票價高達786.30歐元。
據報道，在羅馬-米蘭高鐵路段，每天約有8萬名旅客出行。鐵路運力的突然減半，使這些旅客幾乎全部轉向航空市場。據航空數據分析平臺Cirium提供的數據，7月6日至10日期間，ITA Airways在米蘭-羅馬航線上共安排了55個航班（雙向），提供約1.65萬個座位。即使在鐵路癱瘓之前，這些航班的平均上座率已超過90%，部分航班甚至已滿員。
雪上加霜的是，意大利航空的運力本身已捉襟見肘。據Cirium數據，ITA Airways目前擁有106架飛機，其中22架停飛，包括18架用于國內短途航線的單通道噴氣式客機。ITA Airways無法增加航班頻次——既沒有多余的飛機可用，也無法從其他航線抽調運力而不影響其他數千名旅客。
ITA Airways首席執行官約爾格·埃貝哈特（Joerg Eberhart）此前曾表示，2026年機隊問題仍將面臨困難。約五分之一的機隊——約20架飛機——仍因發動機故障、維護復雜性和歐盟法規限制而停飛。
面對機票價格的異常上漲，意大利企業與“意大利制造”部部長阿道夫·烏爾索于7月7日宣布介入。烏爾索表示：“獲悉在羅馬-米蘭和羅馬-威尼斯鐵路線發生延誤和中斷的同時，機票價格出現了突然和非正常的上漲，我已啟動價格監察機制”。
烏爾索同時表示，已“授權啟動調查，并將此事提交競爭與市場管理局（AGCM），以核實航空公司是否存在任何扭曲市場的行為”。政府的調查目標，是厘清價格上漲究竟是純粹由需求驅動，還是存在損害市場競爭的行為。
來源：意大利晚郵報、意大利廣電新聞網 
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