TI押注下一代汽車(chē)電子：從BMS到SDV，系統(tǒng)級(jí)方案集中亮相

作者 ｜ Janson

編輯 ｜ 志豪

車(chē)東西7月1日消息，2026慕尼黑上海電子展期間，德州儀器（TI）集中展示其在模擬與嵌入式處理技術(shù)上的最新產(chǎn)品與系統(tǒng)級(jí)解決方案，覆蓋電動(dòng)汽車(chē)、智能互聯(lián)生活、醫(yī)療電子、工業(yè)自動(dòng)化、人形機(jī)器人、數(shù)據(jù)中心及能源基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)領(lǐng)域。

在汽車(chē)與智能出行領(lǐng)域，TI此次重點(diǎn)展示了面向電動(dòng)化、軟件定義汽車(chē)和電池安全的多項(xiàng)創(chuàng)新方案。

其中，最新發(fā)布的 BQ79826Z-Q1 電池監(jiān)測(cè)器成為核心看點(diǎn)之一。該產(chǎn)品最高支持26節(jié)電芯串聯(lián)監(jiān)測(cè)，并集成電化學(xué)阻抗譜（EIS）運(yùn)算引擎，可用于更早識(shí)別電芯內(nèi)部異常、提升電池安全性，并幫助延長(zhǎng)電池使用壽命。

圍繞新能源汽車(chē)核心系統(tǒng)，TI還展示了300kW牽引逆變器、車(chē)載充電器與DC-DC轉(zhuǎn)換方案、機(jī)電制動(dòng)參考設(shè)計(jì)，以及面向軟件定義汽車(chē)的高速通信和區(qū)域架構(gòu)相關(guān)技術(shù)。

德州儀器中國(guó)區(qū)技術(shù)支持總監(jiān)趙向源表示，在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的時(shí)代，半導(dǎo)體正在成為汽車(chē)、工業(yè)、能源、醫(yī)療和日常生活場(chǎng)景變革背后的關(guān)鍵推動(dòng)力。

TI希望通過(guò)高效電源管理、精準(zhǔn)感知與數(shù)據(jù)傳輸、核心控制及運(yùn)算處理能力，幫助工程師應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。

一、從車(chē)載電池到具身智能 TI以系統(tǒng)級(jí)方案回應(yīng)下一代設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)

在“出行”展區(qū)，TI展示的重點(diǎn)既包括軟件定義汽車(chē)架構(gòu)下的高速通信、48V低壓供電、區(qū)域架構(gòu)等關(guān)鍵技術(shù)，也包括面向汽車(chē)電動(dòng)化的車(chē)載充電、電驅(qū)、電池管理等解決方案。

趙向源提到，隨著整車(chē)電子電氣架構(gòu)從分布式ECU向域控和集中計(jì)算演進(jìn)，下一代汽車(chē)需要更高速、更靈活、更高效的通信和供電系統(tǒng)，例如以太網(wǎng)環(huán)形骨干網(wǎng)絡(luò)、基于AVB的以太網(wǎng)音頻傳輸技術(shù)，以及48V低壓供電整體架構(gòu)。

其中，BQ79826Z-Q1是本次TI重點(diǎn)介紹的新產(chǎn)品之一。

趙向源將電池監(jiān)測(cè)類(lèi)比為“像心電圖監(jiān)測(cè)心臟體征一樣”，通過(guò)連續(xù)、實(shí)時(shí)的洞察來(lái)掌握電池健康狀態(tài)。該產(chǎn)品最高支持26節(jié)串聯(lián)電芯，相比上一代18串電芯方案，通道數(shù)提升44%，有助于減少電池包所需元器件數(shù)量、降低系統(tǒng)復(fù)雜度和成本。

同時(shí)，該系統(tǒng)電壓測(cè)量精度低于2mV，可提升荷電狀態(tài)估算準(zhǔn)確性，并符合ISO 26262相關(guān)要求，幫助客戶構(gòu)建更安全可靠的下一代BMS系統(tǒng)。

▲EIS技術(shù)方案亮點(diǎn)

EIS技術(shù)方案則是這款新品的核心看點(diǎn)。首先EIS更接近電芯內(nèi)部狀態(tài)，減少對(duì)額外溫度傳感器的依賴(lài)。

其次，EIS可以基于電芯內(nèi)部特征信號(hào)更早識(shí)別異常變化，從而提前預(yù)警熱失控風(fēng)險(xiǎn)。最后，EIS可以提升SOC估算準(zhǔn)確性，在支持更快充電的同時(shí)延長(zhǎng)電池壽命。

信息顯示，搭載EIS的電池管理系統(tǒng)參考設(shè)計(jì)可提前5分鐘以上預(yù)警熱失控風(fēng)險(xiǎn)，并支持單節(jié)電芯獨(dú)立測(cè)溫。

在汽車(chē)電動(dòng)化之外，TI還將同樣的電池管理能力延伸至儲(chǔ)能系統(tǒng)。

針對(duì)工商業(yè)儲(chǔ)能、電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能以及AI數(shù)據(jù)中心帶來(lái)的用電需求增長(zhǎng)，TI展示了電池包級(jí)EIS參考設(shè)計(jì)，支持52至104通道靈活配置，可實(shí)現(xiàn)電芯阻抗實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并用于溫度、SOC和熱失控風(fēng)險(xiǎn)判斷。

在“協(xié)作”展區(qū)，TI將重點(diǎn)放在工業(yè)自動(dòng)化與人形機(jī)器人。

TI的展示內(nèi)容包括人形機(jī)械臂與靈巧手演示方案、符合功能安全要求的機(jī)器人毫米波安全雷達(dá)與PMIC感知方案、集成AI網(wǎng)關(guān)與電機(jī)不平衡檢測(cè)功能的工業(yè)通信解決方案，以及與合作伙伴共同展示的計(jì)算機(jī)視覺(jué)與毫米波雷達(dá)融合感知方案。

趙向源表示，具身智能落地并不只依賴(lài)AI算力，還需要傳感、控制、電源、安全等系統(tǒng)能力的無(wú)縫集成。

二、對(duì)話德州儀器中國(guó)區(qū)技術(shù)支持總監(jiān)：汽車(chē)電動(dòng)化、電池安全與EIS技術(shù)成焦點(diǎn)

德州儀器在本次活動(dòng)期間也組織了包括車(chē)東西在內(nèi)的媒體溝通，德州儀器中國(guó)區(qū)技術(shù)支持總監(jiān)趙向源針對(duì)性的做出了回復(fù)。

▲德州儀器中國(guó)區(qū)技術(shù)支持總監(jiān)趙向源簡(jiǎn)歷

1、當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，中國(guó)車(chē)企出海節(jié)奏持續(xù)加快。TI能夠通過(guò)哪些技術(shù)、產(chǎn)品和方案優(yōu)勢(shì)，幫助中國(guó)本土車(chē)企跳出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)助力車(chē)企全球化布局？

趙向源：在汽車(chē)電氣化領(lǐng)域，我們看到車(chē)企現(xiàn)在不僅關(guān)注續(xù)航，還更加關(guān)注安全、效率以及成本之間的平衡。TI推出了一系列相關(guān)產(chǎn)品和方案，例如BQ79826Z-Q1電池監(jiān)測(cè)器集成了新的EIS技術(shù)，能夠提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)熱失控的提早預(yù)警。除了BMS兼顧性能和安全以外，在OBC、DC-DC以及電驅(qū)系統(tǒng)方面，TI也有進(jìn)一步提升能效的新產(chǎn)品和解決方案；在這次慕尼黑上海電子展上，TI也會(huì)與客戶威邁斯一起展出電氣化方面的新技術(shù)。

在智能駕駛相關(guān)方向，TI推出了最新的8×8衛(wèi)星雷達(dá)方案，不僅可以支持8×8，還可以擴(kuò)展到32×32，幫助客戶適應(yīng)不同車(chē)型和不同市場(chǎng)需求，更加靈活地配置產(chǎn)品，加速不同產(chǎn)品的快速部署。

在電源架構(gòu)方面，TI持續(xù)推動(dòng)高功率密度、高集成度創(chuàng)新。例如新的高功率密度隔離電源模塊，尺寸可降低70%，功率密度提升3倍，有助于打造更輕量化、更高效的整車(chē)系統(tǒng)。與此同時(shí)，TI的車(chē)載器件能夠滿足AEC-Q100車(chē)規(guī)認(rèn)證以及ISO 26262安全標(biāo)準(zhǔn)，適配不同地區(qū)法規(guī)要求。

2、儲(chǔ)能系統(tǒng)和新能源汽車(chē)都對(duì)電芯檢測(cè)的安全性和準(zhǔn)確性提出了更高要求。TI有哪些相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品？

趙向源：今年TI新推出的BQ79826Z-Q1電池監(jiān)測(cè)器，是面向電池管理系統(tǒng)的重要產(chǎn)品。TI不僅提供單一產(chǎn)品，也提供整體方案，包括EIS檢測(cè)技術(shù)。我們希望通過(guò)EIS技術(shù)，讓電池管理變得更加精準(zhǔn)、安全與高效。

除了EIS檢測(cè)技術(shù)，TI還可以結(jié)合溫濕度傳感器、壓力傳感器等，為客戶提供更完整的電池安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)方案，幫助客戶推出更加安全可靠的儲(chǔ)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

針對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)的電芯檢測(cè)，TI推出的電池監(jiān)測(cè)單元以及不同方式的激勵(lì)源選擇，也可以方便客戶進(jìn)行系統(tǒng)集成。

3、TI全新推出的BQ79826Z-Q1是26節(jié)串聯(lián)電芯電池監(jiān)測(cè)器，并集成EIS電化學(xué)阻抗譜引擎。在實(shí)際部署中，這一技術(shù)如何與整車(chē)或儲(chǔ)能系統(tǒng)的BMS主控算法有效融合？工程師在應(yīng)用這些電芯化學(xué)狀態(tài)數(shù)據(jù)時(shí)，主要面臨哪些算法或系統(tǒng)集成挑戰(zhàn)？

趙向源：目前市場(chǎng)上主流的BMS系統(tǒng)，主要通過(guò)檢測(cè)鋰電池電壓、溫度以及整包電流信息，實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)估算。但這類(lèi)方式在精度和效率上很依賴(lài)系統(tǒng)資源以及算法實(shí)現(xiàn)。EIS技術(shù)就像給電芯做CT掃描一樣，能夠獲得豐富的電芯內(nèi)部細(xì)節(jié)信息。利用這些信息，并結(jié)合特征參數(shù)提取、機(jī)器學(xué)習(xí)、多項(xiàng)式擬合等先進(jìn)算法，可以實(shí)現(xiàn)電芯狀態(tài)估計(jì)和更早的故障識(shí)別。

TI BQ79826Z-Q1可以實(shí)現(xiàn)0.01Hz到3.5Hz的寬頻率范圍，監(jiān)測(cè)整車(chē)電芯的電化學(xué)阻抗頻譜。同時(shí)，該產(chǎn)品在寬電壓范圍、寬溫度范圍下也可以實(shí)現(xiàn)低于2mV的高測(cè)量精度。通過(guò)這些數(shù)據(jù)，再結(jié)合BMS主控算法，可以實(shí)現(xiàn)更加精確的電量、健康狀態(tài)計(jì)算和預(yù)測(cè)，從而提升汽車(chē)以及儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全性。

當(dāng)然，EIS在實(shí)際應(yīng)用中也面臨一些挑戰(zhàn)，主要集中在算法和系統(tǒng)集成方面。算法層面，電池化學(xué)特性復(fù)雜，開(kāi)發(fā)過(guò)程中需要大量高質(zhì)量訓(xùn)練數(shù)據(jù)和豐富的參數(shù)調(diào)試，才能實(shí)現(xiàn)高精度狀態(tài)估計(jì)；同時(shí)，電芯老化特性也會(huì)影響EIS阻抗數(shù)據(jù)，進(jìn)一步增加算法開(kāi)發(fā)難度。系統(tǒng)集成層面，如何聯(lián)動(dòng)電池、充電和電驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)特定頻率下的高精度信號(hào)采集，也對(duì)整車(chē)系統(tǒng)提出了更高要求。隨著電池容量和充放電效率提升，電池阻抗越來(lái)越小，如何在復(fù)雜動(dòng)態(tài)環(huán)境下監(jiān)測(cè)極小阻抗，對(duì)硬件和軟件都提出了很高要求。

BQ79826Z-Q1從硬件角度保證了采樣精度，具備更快采樣速率和更寬阻抗頻率范圍。與此同時(shí)，TI也會(huì)提供必要的底層驅(qū)動(dòng)代碼，幫助客戶讀取相應(yīng)電池信息，并提供EIS應(yīng)用層參考算法、標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)采集流程和工具，幫助客戶解決算法及系統(tǒng)集成方面的挑戰(zhàn)。