保時捷被曝追加裁員4000人！

近日，德國《商報》援引行業知情人士消息披露，保時捷正醞釀新一輪大規模人員精簡方案，計劃在德國追加裁減至多4000個崗位。疊加2025年3月已敲定的3900人裁員方案，若本輪計劃落地，保時捷德國本土累計削減崗位將逼近8000個，成為品牌2022年獨立上市以來力度最大的一次成本收縮。整套裁員及重組方案計劃7月底正式對外公布。

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德國本土裁員加碼

據知情人士消息，本次新增裁員將率先沖擊行政、管理職能部門，生產一線崗位優化幅度相對溫和，企業將以自愿退休、離職補償、招聘凍結等柔性方式推進人員縮減，盡可能規避強制裁員帶來的勞資沖突。

保時捷核心技術陣地——魏斯阿赫研發基地也將同步迎來收縮，公司考慮將該基地整體產能削減約30%，大幅壓縮電動化及其他前沿技術研發開支，調整研發項目投放節奏。

針對上述消息，保時捷發言人并未確認裁員具體數字，僅證實管理層正在制定覆蓋人事、研發、生產的綜合降本方案，完整重組方案將于7月底正式對外公布。該發言人表示，裁員是保障企業長期競爭力的“必要手段”，并強調企業將持續投入新技術、推行各類增效措施。

事實上，此前保時捷已落地多輪降本動作。2025年3月，保時捷官方公布首輪裁員計劃，到2029年通過自然流動、限制招聘、自愿退休、特殊裁員及補償等方式削減1900個正式崗位，同時到期不再續約2000名臨時員工，合計將裁減3900人。

同年8月，保時捷宣布對高性能電池子公司Cellforce進行重組，放棄曾寄予厚望的自研電池量產計劃，將其轉型為獨立的研發部門。約200名員工被裁撤，僅保留小型研發團隊。

同年9月，保時捷官宣全面調整產品戰略，推遲多款純電車型上市，延長燃油、混動車型生命周期，放棄激進電動化路線，轉向燃油、混動、純電并行的保守策略，削減電動化領域研發投入。

同年10月，保時捷宣布自2026年1月1日起，任命駱明楷（Michael Leiters）為新任CEO。執掌保時捷多年的大眾集團CEO奧博穆被迫放棄“雙重CEO”身份。

2026年5月，保時捷宣布關停Cellforce（電池）、保時捷eBike Performance（電助力自行車驅動）、Cetitec（軟件）三家子公司運營，波及超500名員工。

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業績劇變倒逼戰略收縮

一系列激進收縮背后，源于“豪車印鈔機”保時捷短短兩年間從盈利巔峰墜入經營谷底的嚴峻現實。2023年保時捷巔峰時期營業利潤高達73億歐元，銷售回報率穩定在18%，即便行業普遍承壓仍實現逆勢增長。

不過，自2024年起，經營拐點驟然到來，全年營業利潤降至56億歐元，銷售回報率降至14.1%，在華銷量暴跌28%，盈利增長根基開始松動。

2025年危機全面爆發，財報數據大幅惡化，營業利潤暴跌92.7%?至4.13億歐元，銷售回報率驟降至?1.1%?。如此局面，主要源于39億歐元的特殊支出，其中，產品戰略調整及裁員產生約24億歐元費用；自研電池項目資產減記約7億歐元；美國關稅帶來約7億歐元額外成本。

與此同時，保時捷在中國市場表現持續低迷，2022-2025年在華交付連續四年同比下滑。2026年第一季度再度大跌21%，延續下行態勢，為全球降幅最大市場。在華銷量大幅縮水直接拖累保時捷整體盈利表現。

為應對頹勢，保時捷逐步收縮國內渠道，關停蕪湖、濟寧、鄭州等多家低效門店，其經銷商網點規模自2024年底約150家持續壓縮，2026年底計劃精簡至80家左右。這與德國總部裁員降本形成全球同步收縮的布局。

事實上，駱明楷履新之初便明確“少賣車、多賺錢”的經營新邏輯，放棄規模擴張，將提升單車利潤率作為核心目標。駱明楷多次公開表態，保時捷必須依靠更少銷量穩住并修復盈利水平。

此次追加4000人裁員、縮減魏斯阿赫研發產能，正是新管理層落地降本戰略的關鍵一步。作為保時捷專屬跑車研發中心，魏斯阿赫承載911、718跑車及全系混動、純電車型的技術開發。產能削減30%意味著大量前瞻電動項目、軟件研發項目將暫緩或擱置。

當然，不止是保時捷，多重壓力之下，德系豪華車企正集體進入降本周期。寶馬傳出年底裁員逾7000人消息，梅賽德斯-奔馳也啟動與工會的降本談判。即便如此，保時捷兩輪累計近8000人的裁員規模，在豪華車企中也是前所未有，凸顯其轉型陣痛遠高于同行。

文：張冬梅 編輯：齊萌 版式：王琨