日本不顧美國(guó)反對(duì)向俄供油20萬(wàn)桶G7尷尬

普京首次承認(rèn)俄羅斯缺油后，20萬(wàn)桶航空燃油就從日本千葉港裝船，先運(yùn)韓國(guó)再轉(zhuǎn)俄羅斯。

這種操作讓G7盟友看傻眼，制裁俄羅斯還是美國(guó)提起的，這都沒(méi)攔住這次送油，日本到底打的什么算盤？

2026年7月3日，路透社援引三名知情人士的話披露了一則消息：俄羅斯正在通過(guò)貿(mào)易中間商從日本采購(gòu)一批航空燃油，預(yù)計(jì)至少20萬(wàn)桶，7月上半月從千葉港裝船出發(fā)。

這條運(yùn)輸路線繞了個(gè)彎，先到韓國(guó)，在麗水港附近完成船對(duì)船轉(zhuǎn)運(yùn)，再換一艘油輪駛向俄羅斯遠(yuǎn)東。

這事兒看起來(lái)像一出“借道送禮”的戲碼，但扒開細(xì)節(jié)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，俄羅斯和日本之間早就不是簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系了，這倆國(guó)家在制裁的夾縫里，硬生生搭起了一座“雙向便利化”的暗橋。

得先說(shuō)清楚一個(gè)背景，2026年初以來(lái)，烏克蘭對(duì)俄羅斯煉油廠的無(wú)人機(jī)襲擊翻了一倍。

能源情報(bào)公司的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯6月份的原油加工量比去年同期下降了25%，每天只有395萬(wàn)桶，這是二十多年來(lái)的最低點(diǎn)。

普京在6月28日接受俄羅斯國(guó)家電視臺(tái)采訪時(shí)，頭一回公開承認(rèn)了這事：“襲擊會(huì)造成問(wèn)題，這是顯而易見的，目前我們確實(shí)出現(xiàn)了一定的燃料短缺。”

數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，俄羅斯83個(gè)聯(lián)邦主體里，超過(guò)55個(gè)出現(xiàn)了汽柴油限購(gòu)或供應(yīng)不足，其中克里米亞最慘，汽油價(jià)格飆到每升189盧布，約合16.68元人民幣，是正常價(jià)的三倍。

莫斯科、圣彼得堡的加油站排起長(zhǎng)隊(duì)，連西伯利亞的垃圾清運(yùn)公司都因?yàn)闆](méi)油暫停了服務(wù)。

俄羅斯航空燃油的出口量已經(jīng)從去年的每天3萬(wàn)桶掉到了1.3萬(wàn)桶，一個(gè)石油出口大國(guó)，居然要跑出去買油，這事本身就夠魔幻的。

按道理說(shuō)，日本是G7成員國(guó)，對(duì)俄制裁是寫在臉上的政治正確，但日本在2022年之后其實(shí)從來(lái)沒(méi)有真正斷過(guò)和俄羅斯的能源往來(lái)。

關(guān)鍵點(diǎn)在一個(gè)叫“薩哈林2號(hào)”的項(xiàng)目上，這是俄羅斯遠(yuǎn)東的一個(gè)大型油氣開發(fā)項(xiàng)目，俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司持股77.5%，日本三井物產(chǎn)占12.5%，三菱商事占10%。

日本從薩哈林2號(hào)進(jìn)口的液化天然氣占了全國(guó)LNG進(jìn)口量的將近9%，每年大約360萬(wàn)到390萬(wàn)噸。

2025年12月，美國(guó)財(cái)政部批準(zhǔn)了一項(xiàng)豁免，允許薩哈林2號(hào)的石油運(yùn)往日本，有效期到2026年6月18日，日本政府隨后跟美國(guó)財(cái)政部展開了延長(zhǎng)豁免的談判。

2026年6月11日，特朗普政府正式把豁免延長(zhǎng)到了12月18日，美國(guó)為什么給日本開這個(gè)后門？

因?yàn)榛魻柲酒澓{在2026年2月28日之后事實(shí)上被封鎖了，而日本大部分的原油進(jìn)口要經(jīng)過(guò)霍爾木茲海峽，海峽一封，日本就像被人掐住了氣管。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的數(shù)據(jù)顯示，2026年1月日本進(jìn)口原油中來(lái)自中東的比例高達(dá)95.1%，這種情況下，薩哈林2號(hào)已經(jīng)不是“重要”了，是“要命”。

于是有了這么一幕：2026年5月，日本太陽(yáng)石油公司從薩哈林2號(hào)采購(gòu)了大約36.4萬(wàn)桶俄羅斯原油。

塔斯社計(jì)算顯示，這批油的價(jià)格大約是每桶103美元，而G7給俄羅斯石油設(shè)的價(jià)格上限在2026年已經(jīng)降到了44.1美元一桶，日本沒(méi)有公開宣布退出限價(jià)令，但付的錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了限價(jià)令的上限。

俄羅斯拿到了真金白銀，日本拿到了保命的能源，雙方心照不宣。

現(xiàn)在回頭看日本向俄羅斯輸出航空燃油這事，邏輯鏈條就很清楚了，俄羅斯去年默許日本通過(guò)薩哈林2號(hào)繞過(guò)限價(jià)令買油：表面上是讓步，實(shí)際上是在放長(zhǎng)線。

今年輪到俄羅斯缺油了，日本投桃報(bào)李，通過(guò)韓國(guó)中轉(zhuǎn)、影子油輪轉(zhuǎn)運(yùn)的方式把航空燃油送過(guò)去。

整個(gè)鏈條設(shè)計(jì)得滴水不漏：日本沒(méi)有直接向俄羅斯出口燃油，那會(huì)被G7盯上；燃油先到韓國(guó)，在麗水附近海域完成船對(duì)船轉(zhuǎn)運(yùn)；換一艘船之后，最終目的地是俄羅斯遠(yuǎn)東。

交易涉及多家貿(mào)易商，層層嵌套，追查起來(lái)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

這種操作在行業(yè)內(nèi)有個(gè)專門的說(shuō)法叫“影子貿(mào)易”，2026年，英國(guó)首次在英吉利海峽攔截了一艘俄羅斯“影子艦隊(duì)”的油輪。

英國(guó)政府的數(shù)據(jù)顯示，這支“影子艦隊(duì)”擁有超過(guò)700艘船只，承擔(dān)了俄羅斯大約75%的被制裁石油出口量。

歐盟在2026年6月推出的第21輪對(duì)俄制裁方案中，專門把30艘影子艦隊(duì)船只列入了制裁名單。

但制裁歸制裁，生意歸生意，日本2026年5月對(duì)俄出口同比增長(zhǎng)了11.8%，韓國(guó)那邊也沒(méi)閑著，韓國(guó)半導(dǎo)體通過(guò)第三國(guó)渠道進(jìn)入俄羅斯，早就不是什么秘密了。

兩國(guó)政府在明面上跟著西方喊制裁，暗地里給企業(yè)留足了灰色操作的縫隙。

為什么日韓敢在制裁問(wèn)題上玩這種“兩面派”？答案在地圖上，歐洲國(guó)家即使跟俄羅斯鬧翻了，還有挪威的天然氣、北非的石油、中東的海運(yùn)作為備選。

但日本和韓國(guó)是真正的能源孤島，不和任何大陸的電網(wǎng)或管道相連，霍爾木茲海峽和馬六甲海峽一旦出問(wèn)題，日韓能找的只有兩個(gè)地方：俄羅斯或者美國(guó)。

但美國(guó)的油遠(yuǎn)、貴、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，俄羅斯是唯一的地理上合理的選擇。

日本政府手里捏著大約250天消費(fèi)量的石油儲(chǔ)備，但儲(chǔ)備是救急的，不能當(dāng)飯吃，長(zhǎng)期來(lái)看，薩哈林2號(hào)的天然氣和原油對(duì)日本來(lái)說(shuō)不是“可選項(xiàng)”，是“必選項(xiàng)”。

雖然日本向俄羅斯輸出20萬(wàn)桶航空燃油這件事，表面上看是一樁普通的能源交易，但往深了看，它揭示了一個(gè)被很多人忽略的現(xiàn)實(shí)：在國(guó)際政治的牌桌上，意識(shí)形態(tài)往往是用來(lái)喊的，地理和資源才是用來(lái)活的。

G7的限價(jià)令、歐盟的制裁方案、美國(guó)的豁免政策這些紙面上的規(guī)則在日俄這對(duì)“被迫共生”的關(guān)系面前，都顯得有點(diǎn)蒼白。

俄羅斯需要日本的資金和市場(chǎng)，日本需要俄羅斯的能源，兩個(gè)國(guó)家在制裁的夾縫里互相遞梯子：你幫我繞開限價(jià)，我?guī)湍憷@過(guò)禁運(yùn)。

這不是友誼，也不是背叛，這是一座能源孤島和一個(gè)資源大國(guó)在各自生存壓力下做出的理性選擇。

2026年的世界正在變得越來(lái)越割裂，但石油和天然氣的管道不會(huì)因?yàn)檎慰谔?hào)而改變方向，當(dāng)加油站排起長(zhǎng)隊(duì)、工廠面臨停產(chǎn)的時(shí)候，所有的高調(diào)表態(tài)都得給油箱里的最后一滴油讓路。

日本可以在G7峰會(huì)上跟盟友一起喊制裁，也可以在千葉港默默地把20萬(wàn)桶燃油裝船，這兩件事并不矛盾，只要它足夠清楚自己國(guó)家的命脈拴在哪里。