2026年車企上半年盤點：奇瑞、比亞迪等大廠猛干出口，零跑讓其他新勢力看不到尾燈 ? 全球深一度

(能動Nengdong2026年7月7日訊)步入七月，各大車企基本都已公布2026年上半年銷量數據。總體來看，五大自主品牌的國內銷量表現平平，但出口增長迅猛。新勢力品牌中，零跑繼續領跑，其他品牌尚未走出同質化競爭的泥潭。 五大自主品牌：國內疲軟、出口扛旗 與2025年上半年同期相比，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車等五大汽車上市公司的銷量增減不一。其中，比亞迪上半年累計銷量180.85萬輛，較上年同期減少15.72%。吉利汽車上半年累計銷量為142.3萬輛，同比增長約1%。奇瑞集團上半年累計銷量135.75萬輛；其中，奇瑞汽車累計銷量為127.51萬輛，同比增長7.8%。長安汽車上半年累計交付119.56萬輛，同比下降11.76%。長城汽車上半年累計銷量58.39萬輛，同比增長2.48%。總體來看，比亞迪和長安汽車銷量降幅都超過了兩位數，奇瑞汽車銷量增長不錯，吉利汽車和長城汽車增長幅度有限。 但從海外銷量來看，比亞迪等品牌的增長幅度與上年同期相比還是很大的。其中，出口量最高的奇瑞集團，上半年累計出口94.38萬輛，較2025年同期增長71.5%。比亞迪上半年海外銷量(含出口)約為78.94萬輛，同比實現近翻倍增長。吉利汽車上半年出口47.42萬輛，同比激增158%。長安汽車上半年海外交付量為40.2萬輛，同比增長35.1%。長城汽車上半年出口量為29.14萬輛，同比增長44.5%。 上半年，奇瑞集團仍然是中國汽車出口最多的企業。比亞迪出口接近翻番，對整體銷量能穩定在自主品牌第一位貢獻巨大。吉利汽車上半年出口總量已經超過公司2025年全年的總和。長城汽車和長安汽車的出口增幅也都超過了35%。如果按出口在總銷量中的占比排序，奇瑞集團為69.5%，長城汽車接近50%，比亞迪為43.6%，長安汽車為33.6%，吉利汽車為33.33%， 單獨計算這五大自主品牌車企上半年的國內銷量數據，比亞迪為101.91萬輛，吉利汽車為94.88萬輛，長安汽車為79.36萬輛，奇瑞集團為41.37萬輛，長城汽車為29.25萬輛。如果沒有強勁的海外出口，五大車企在國內市場真是乏善可陳。 新勢力：零跑持續領跑，其他品牌仍在纏斗 在眾多新勢力品牌中，零跑汽車可以說是一枝獨秀，上半年累計銷量達到35.65萬輛。其中，除2月份春節假期，其他幾個月的銷量逐月上升，在6月份更是達到了9.34萬輛，單月銷量逼近10萬級別。零跑官方公布的上半年海外銷量近10萬臺，半年出口量已經超過去年全年，海外銷量占比28%。盡管零跑第一季度的海外銷量占比為37%，約4萬輛。但考慮到第一季度總銷量(11.02萬輛)比第二季度(24.63萬輛)低很多，所以海外銷量總體還處在穩步增長中。 上半年第二梯隊的新勢力品牌中，理想汽車交付19.35萬輛，蔚來公司交付19.11萬輛(其中，蔚來品牌11.95萬輛，樂道品牌4.25萬輛，螢火蟲品牌2.92萬輛)，小鵬汽車交付16.6萬輛。鴻蒙智行累計交付24萬臺(其中問界為16.82萬輛)。小米汽車上半年預計交付超過18萬輛，其中第一季度為8.09萬輛，第二季度交付應該超過10萬輛。 如果單獨看2026年6月份的交付數據，零跑汽車全球交付93376臺，蔚來公司交付新車40597臺，小鵬汽車交付40126臺，極氪汽車交付35169臺，昊鉑埃安銷量33682輛，理想汽車交付新車30895輛，問界汽車交付30199臺，小米汽車交付量超過30000臺，嵐圖汽車交付新車14223輛。零跑已經是其他新勢力品牌交付量的2-3倍。總體來看，零跑已經找到了屬于自己的正確發展之路，其他品牌還沒有走出同質化競爭的泥潭。 海外市場或將成為中國品牌勝負手 2009年，中國汽車產銷量首次超越美國，躍居全球第一，并已連續17年穩居全球第一。2023年，中國汽車出口量達491 萬輛，首次超過日本(約442萬輛)，位居全球首位。 中國汽車工業協會的統計顯示，2026年1～5月出口量同比增長63%，達405萬輛。占出口大部分的是純電動汽車(EV)等新能源汽車，達到183萬輛，增至2.1倍。美國咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)估算稱，如果目前的出口速度持續，2026年中國汽車出口量將比2025年增加41%，達到1000萬輛。如果實現，將成為世界上第一個出口1000萬輛汽車的國家。相當于日本出口量的約2.5倍。這一規模相當于日本豐田汽車2025年的全球銷量(約1053萬輛)。 中國乘用車在歐洲汽車市場的份額5月份首次超過了日本。根據歐洲汽車制造商協會(ACEA)的5月新車銷量統計，在歐洲31個主要國家中，比亞迪、上汽集團、吉利控股集團（含沃爾沃汽車）、奇瑞汽車以及新興企業零跑等5家企業同比增長65%，達到13.841萬輛。豐田、日產汽車、鈴木、馬自達、本田和三菱汽車6家企業合計下降3%，降至13.0424萬輛。中國企業的銷量比日本企業多6%。 據不完全統計，目前比亞迪已經有17家海外工廠，以自建為主。吉利有約20家海外工廠，包括沃爾沃、路特斯品牌的等本地工廠。奇瑞的海外工廠覆蓋東南亞、中東、歐洲、南美、非洲、北美，是真正具備"全球生產網絡"的車企。長城、上汽、長安、廣汽也在海外廣泛布局。總體來講，中國車企的海外布局屬于三軌并進：東南亞(新能源樞紐)+ 中亞(本土供應)+ 歐美/北美(高端市場)。 從日本和韓國車企發展壯大的歷史看，海外建廠是其中最重要的一環。 新勢力求生存要盡快實現規模化 汽車是典型的向規模化要效益的行業，大型車企普遍的利潤率也就在5%上下。新勢力目前面臨的困境，就是產量還太低。目前，除了零跑提出年產百萬輛的目標，并達到了單月產量超過9萬輛。排在新勢力第二梯隊的蔚來、小鵬、理想、小米、問界，月均銷量基本都在三、四萬臺，也才剛剛達到了車企生存及格線。產量低，必然導致建廠和研發成本無法攤薄。從一季度財報看，新勢力品牌中只有問界一家凈利潤為正。 對于新勢力來講，出路無非就是突破海外市場，或者合并重組。 目前，零跑借助與Stellantis的股權合作，在歐洲市場進展還不錯。小鵬也在全力擴大歐洲市場的銷量，并已經實現在本地的生產。蔚來進入歐洲市場比較早，但進展并不順利。理想在海外市場尚未有實質性的布局。賽力斯（問界）和小米汽車的海外布局也只是剛剛起步。 從全球主要汽車市場的現狀看，美國、歐洲、日本、韓國等地基本都被數量有限的大型車企占領。目前，如果算上自主品牌和外資品牌，中國車企的整體數量還是太多，產能更是偏大。盡管2025年中國市場乘用車銷量超過了3000萬臺，但也只相當于比亞迪2025年全球銷量的6.5倍。因此，未來國內車企的整合還會持續。吉利集團已經在推進"一個吉利"的戰略。而未來幾年，新勢力品牌之間出現整合恐怕也不奇怪。 結語 目前，中國已經成為全球最大汽車市場，全球最大汽車生產國，全球最大汽車出口國。這三重身份以往從未被單一國家同時占據。美國曾是最大市場和生產國但非最大出口國，日本曾是最大出口國但非最大市場。中國的三重身份合一是史無前例的。但出口越是高速增長，遭遇貿易壁壘的概率和烈度越高。 當前，中國汽車市場自主品牌的競爭力已達碾壓國外品牌。但是，中國品牌以同樣的力度走向全球，必然引起各國的產業安全焦慮。國內越成功，海外的非市場阻力可能越大，這也是下一階段中國汽車行業發展的最大不確定性。