美國專家：殲-20數(shù)量突破500架，但中國很難培養(yǎng)優(yōu)秀飛行員

短短半年，西方防務(wù)圈對殲-20的態(tài)度發(fā)生了一次微妙的急轉(zhuǎn)彎。

之前他們還抱著舊數(shù)據(jù)咬定中國只有兩三百架隱身戰(zhàn)機，現(xiàn)在連美國《軍事觀察》和多家西方開源情報機構(gòu)都不得不低頭認(rèn)賬——殲-20現(xiàn)役規(guī)模已突破500架，至少18個航空兵旅完成換裝，加上訓(xùn)練試驗單位，實際保有量可能已逼近600架。

這個數(shù)字已經(jīng)壓過了美軍自用的F-35A，也讓殲-20成為冷戰(zhàn)結(jié)束以來單一軍種列裝數(shù)量最多的戰(zhàn)斗機型號。

可美國人剛承認(rèn)你飛機造得多，話鋒馬上就轉(zhuǎn)了。

這話聽著耳熟吧？先假裝看見你的長處，再趕緊找個由頭把你打下去，典型西方話術(shù)。但這次，這番說辭站得住腳嗎？

韋徹特拿美軍自身經(jīng)驗套中國，說F-35飛行員多是從F-16飛了上千小時轉(zhuǎn)過來的，改飛隱身戰(zhàn)機尚且要長時間適應(yīng)，中國直接從四代機甚至航校直培跳到五代機，肯定跟不上。

這個類比最大的漏洞在于，他把美軍的痛點當(dāng)成了中國的短板。

事實恰恰相反，美軍目前使用的高級教練機仍是上世紀(jì)六十年代首飛的T-38，座艙和飛控連四代機都模擬吃力，更遑論五代機的電傳邏輯與傳感器融合界面。F-35飛行員改裝訓(xùn)練大量依賴地面模擬器，實機磨合周期被硬生生拉長。

而中國空軍早已大批量列裝教練-10高級教練機，也就是外貿(mào)編號L-15的"獵鷹"。

它采用三軸四余度數(shù)字電傳、一平三下玻璃座艙，能夠高度還原殲-20的操縱特性和航電顯示邏輯。飛行學(xué)員從初教機畢業(yè)，上教練-10完成高級戰(zhàn)術(shù)課目，再直上殲-20，這條"初教—高教—五代機"的培養(yǎng)鏈路已經(jīng)跑通多年。

不僅如此，部隊里大批飛慣了殲-10、殲-16的尖子飛行員改飛殲-20也相當(dāng)順暢，因為五代機高度集成的數(shù)字化飛控實際上降低了基礎(chǔ)操縱負(fù)荷，比先飛老四代再硬轉(zhuǎn)要高效得多。

現(xiàn)在殲-20部隊里二十歲出頭的年輕飛行員并不罕見，這就是體系化育苗的結(jié)果。

按美國空軍自己公布的數(shù)據(jù)，2021年現(xiàn)役戰(zhàn)斗機飛行員年均飛行時長僅約80小時出頭，全機種平均也就120小時左右，近年在機隊老化、妥善率下滑的背景下還在繼續(xù)走低。

反觀我方，公開情報顯示空軍戰(zhàn)斗機飛行員年度飛行時長底線就在120小時，一線戰(zhàn)備部隊普遍達到160小時，擔(dān)負(fù)戰(zhàn)備值班的精銳單位骨干飛行員年飛行時間甚至突破200小時。

這已經(jīng)追平了美軍冷戰(zhàn)高峰期——也就是他們自己承認(rèn)的訓(xùn)練黃金時代——的水平。誰的飛行員正在被"訓(xùn)練不足"困擾，一目了然。

韋徹特還搬出最后一招：美軍飛行員在伊拉克、阿富汗、科索沃、利比亞等地積累了豐富實戰(zhàn)經(jīng)驗，這種"機構(gòu)記憶"代代相傳，中國沒有，所以不行。

聽起來唬人，細(xì)想經(jīng)不起推敲。上述行動全都是針對無完整防空體系、無隱身戰(zhàn)機、無先進中距空空彈對手的非對稱低烈度治安戰(zhàn)，跟大國間高強度制空爭奪——隱身突防、復(fù)雜電磁對抗、預(yù)警機與戰(zhàn)機協(xié)同、超視距多目標(biāo)交戰(zhàn)——完全是兩個維度的課題。

那些年打弱小對手?jǐn)€下的經(jīng)驗賬本，在擁有完整反介入作戰(zhàn)體系的對手面前，翻不出太多能用的東西。

而近年來空軍"金頭盔""金飛鏢"等紅藍對抗演習(xí)，已深度融入預(yù)警機引導(dǎo)、電子戰(zhàn)壓制、多機種體系對抗要素，貼近強敵假想場景的錘煉一點不少。

再退一步說，所謂"五代機飛行員必須先從四代機飛幾千小時再改飛"本身就是過時觀念。

美軍之所以強調(diào)這個路徑，根源在于其教練機體系滯后、無法在地面和高教機上完成五代機操作預(yù)訓(xùn)，只能靠老機型過渡。

中國走的是另一條更現(xiàn)代化的路子：青少年航校早期選拔、清華北大北航雙學(xué)籍聯(lián)合培養(yǎng)、教練-10銜接五代機模擬改裝、部隊尖子教官反向回流教學(xué)。

這套體系運轉(zhuǎn)下來，既能保證質(zhì)量也能提速擴量，不存在美專家臆想的"人等機"死結(jié)，反倒是美方自己面臨教練機換代遲滯、新飛行員年均飛行時數(shù)縮水、老機隊妥善率堪憂的真實困境。

承認(rèn)殲-20數(shù)量超500架是西方情報界被迫面對的現(xiàn)實，緊接著拋出"飛行員培養(yǎng)跟不上"則是他們給這個結(jié)論打的補丁——潛臺詞是不想讓你在輿論上獲得全面壓倒。

可當(dāng)我們的教練-10已經(jīng)進院校、年飛行時間在精銳部隊沖上200小時、雙座型殲-20S即將承擔(dān)新飛行員帶飛與無人機編組指揮的雙重職能時，"培養(yǎng)不出優(yōu)秀五代機飛行員"更像是一種自我安慰而非客觀評估。

飛機能造出來，人同樣能練出來，而且練得不比任何人差。這點底氣，數(shù)據(jù)給得了。