中國L-15現(xiàn)身美國機(jī)場(chǎng)：登陸北美參展，背后藏著什么淵源？

L-15是一款發(fā)展路徑非常特殊的國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)，洪都在經(jīng)驗(yàn)并不充足的情況下，僅花費(fèi)了一年半時(shí)間就完成設(shè)計(jì)，于2006年3月首飛，成為當(dāng)時(shí)全球最先進(jìn)的超音速高級(jí)教練機(jī)。在那個(gè)國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)普遍不出色的年代，L-15優(yōu)秀的顏值、性能大出風(fēng)頭。它之后競爭海空軍訂單卻一再失利，一度瀕臨絕境。但最終還是獲得空軍認(rèn)可，以教練-10的自用代號(hào)大量列裝，去年又進(jìn)一步演化出艦載版本，雙垂尾以強(qiáng)化低空操作性的改進(jìn)布局，甚至有點(diǎn)美軍F/A-18E/F的風(fēng)范。

以現(xiàn)在的眼光看，L-15所有波折背后，都可以追溯到“超音速”三個(gè)字身上。早在上世紀(jì)80年代末，蘇聯(lián)鑒于當(dāng)時(shí)裝備的教練機(jī)已經(jīng)老舊，對(duì)外招標(biāo)新一代高教機(jī)，最終雅科夫列夫設(shè)計(jì)局中標(biāo)，成品就是著名的雅克-130。但和當(dāng)時(shí)很多軍工項(xiàng)目一樣，雅克-130到蘇聯(lián)解體只完成了一半，拖延到1994年才下線第一架原型機(jī)。意大利阿萊尼亞·馬基公司對(duì)雅克-130非常感興趣，雙方簽署協(xié)議聯(lián)合開發(fā)，但因?yàn)榧夹g(shù)分歧，項(xiàng)目在1999年，也就是雅克-130首飛三年后中止。

比較離譜的是，俄羅斯政府為了抵消債務(wù)，仍然向意大利交付了雅克-130全套技術(shù)，后者對(duì)其改進(jìn)后，推出了符合西方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的M-346，2004年7月首飛。同期俄羅斯也沒有放棄雅克-130，但研發(fā)資金確實(shí)不充裕，面對(duì)意料之外的洪都合作請(qǐng)求，最終還是答應(yīng)了。由于甲方要求具備超音速飛行能力，并允許搭載加力版渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，所以乙方基于雅克-130的成熟布局，簡單拉長機(jī)身以容納尺寸增加的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)對(duì)機(jī)翼修改后成功交稿，這也就是L-15研發(fā)進(jìn)度極快，設(shè)計(jì)水平又很出色的原因。

這種事情在本世紀(jì)初很常見，像直-10的研發(fā)進(jìn)程就幾乎一模一樣，搭載進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的轟-6K、殲-10A和“梟龍”，也在部分領(lǐng)域請(qǐng)了外援。L-15的問題在于，它最初并沒有拿到國內(nèi)訂單，要求超音速屬性是為了強(qiáng)化多用途能力，以增加出口競爭力。但超音速疊加電傳控制系統(tǒng)，屬于標(biāo)準(zhǔn)的四代機(jī)技術(shù)，當(dāng)時(shí)國內(nèi)也只是勉強(qiáng)掌握，洪都根本就稱不上熟練，海空軍對(duì)教練機(jī)穩(wěn)定性要求很高，不想冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是必然的。不過，中航工業(yè)在2015年之后技術(shù)噴發(fā)，L-15趕上這輪浪潮完成蛻變，先進(jìn)超音速布局成熟后性能卓越，最終自用規(guī)模遠(yuǎn)超預(yù)計(jì)，也算是意外之喜。

現(xiàn)階段，打入西方裝備體系的M-346出口成績最好，雅克-130也不錯(cuò)，但主要集中在俄制戰(zhàn)斗機(jī)傳統(tǒng)市場(chǎng)，并且墜毀率奇高，像孟加拉國裝備16架已損失5架，越南則在14個(gè)月里連摔2架。L-15出口成績?cè)谌咧凶畈睿珔s獲得了阿聯(lián)酋空軍的好評(píng)，并且至今墜機(jī)率為零。同時(shí)，由于自用需求旺盛，L-15生產(chǎn)規(guī)模其實(shí)是三兄弟里最高的。考慮到殲-10CE和殲-35AE正蓄勢(shì)待發(fā)，L-15也基本解決發(fā)動(dòng)機(jī)問題，后續(xù)出口超越雅克-130的可能性很高。

美國空軍在上世紀(jì)80年代，曾從中國采購過一批殲-7，以裝備假想敵部隊(duì)，沒想到幾十年后L-15以更加榮耀的方式，再次登陸北美。而最初蘇聯(lián)人為自己準(zhǔn)備的下一代高教機(jī)，最終卻遍布全球，甚至光明正大的在美國上空翱翔，這恐怕也是蘇聯(lián)人所沒有想到的。