廣東
分析機構指出國內存量電車的平均車齡僅1.8年，其中1年至3年的電車占比更是高達90%，如此境況凸顯出車主更換電車非常迅速，然而這并非是消費者自愿，而是電車的快速升級迫使消費者不得不斷升級電車，電車正被做成快消品，車主卻蒙受了巨大的損失。
2025年國內的存量汽車為3.66億輛，而存量電車為4397萬輛，2023年到2025年國內市場的電車零售量為3144萬輛，按照這樣的數據，近3年國內銷售的電車占存量電車的比例達到71.5%左右。
這與分析機構指出的存量電車超過九成是3年以內的準新車存在矛盾，這種矛盾意味著存量的4397萬輛電車中，其中已有大量車輛并未繼續使用而變成汽車墳場的僵尸車了，這部分僵尸車做大了作為分母的4397萬輛的存量車。
出現如此巨量的僵尸車，凸顯出車主的無奈，因為使用超過3年的二手電車極難在二手車市場賣出。2025年的數據顯示，二手汽車成交量2010.8萬輛，電車成交量160萬輛，二手電車占二手車市場的比例僅有8.0%，與上述的存量電車占存量汽車比例12%不成比例。
二手車商也很無奈，因為電池的容量評估很難準確評估，電池的木桶效應嚴重影響著電池剩余容量，如此情況下二手車商干脆選擇拒絕使用時間超過3年的電車以避免風險，數據顯示二手電車中3年以內的二手電車占比達到七成以上。
將車輛申請注銷報廢還可能需要車主付費，車輛的電池需要進行無害化處理、電池為?；穼е逻\輸這類老化電車也需要付費，與燃油車申請注銷可以拿錢迥然不同；另一方面則是電車丟失、電車自燃等因素申請注銷則是零費用，如此情況下車主如何選擇當然可以理解了。
對比之下，二手燃油車則更有價值，日常所見的16年以上的三廂飛度、海馬323等車型證明了老舊燃油車依然能在二手市場流通，2025年的數據顯示二手車車齡提高到8.2年，比2024年的7.9年增加了0.3年，這顯然是老舊燃油車的數量在增加，美國市場更是超過20年的燃油車都能在二手車市場流通。
燃油車和電車的對比更進一步凸顯出電車具有快消品的特點，電車成為快消品對車主來說是相當不友好的，因為這意味著車主購買了電車之后，一旦使用超過3年基本上就只能在自己手里用到報廢了，無法在二手車市場變現殘余價值。
對于消費者來說誰也不希望汽車成為快消品，畢竟一輛汽車耗費了一個家庭相當大的財富，這從手機可以看出來，手機那是真正的快消品，但是近幾年來消費者更換手機的時間不斷延長，甚至有消費者一部手機使用4年以上都不舍得換，而汽車的價格再便宜都是手機價格的十幾倍，汽車被搞成快消品是消費者難以接受的。
如此也就難怪存量車主的調查中，有超過兩成的電車車主對電車相當失望，他們計劃更換汽車的時候重投燃油車懷抱，畢竟燃油車更耐用、使用10年以上仍然有殘余價值并且可以在二手市場變現，他們對于當初購買電車的行為后悔得腸子都青了。
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