湖南
兄弟姐妹們，領克20要來了，驚不驚喜意不意外？
啥？領克的新車型？那你們就想多了，這車其實就是Z20的改款，只不過把“Z”給劃掉了。
但是呢，這車的操作邏輯有點意思，激光雷達、后擾流板、800V碳化硅平臺、6C超充能力全部堆上去，表面上看是在補短板，其實是在卷配置。
當然了，別被這些高大上配置給迷住眼睛了，關鍵問題還是那些老頑疾。
網上那張紫色涂裝實車照引起了熱議。前保險杠細節有調整，激光雷達位置在車頂中央，這個布局確實更敞亮，能應對惡劣天氣或光線變化。
但這裝上去的激光雷達說白了就是在堆配置單，真正能讓駕駛輔助系統發揮水平的還得看整套芯片算法，而不是硬件本身。
后部擾流板加重新設計的后保險杠配上增加的同色飾板，看起來是精致了一些，可尺寸數據擺在那兒，4495×1845×1573mm，軸距2755mm，長度比現款更長，這身板子在緊湊級里還是有點別扭。
有買過現款的車主反饋，后排腿部支撐本來就懸空，新款改動主要集中在尾部，空間問題根本沒解決。
工信部申報信息曝光的最大功率245kW后置電機，跟現款的175kW和250kW參數對不上號。
有人猜測這是分化配置，有人說是工況調整，業內還沒有官方明確說法。
我特意去查了一下，發現大家討論最多的反而是續航縮水問題，工信部標稱530km，可一旦路上跑起來，實測數據打8折都困難，高速更是6-7折的事兒。
430km和530km兩種續航配置，全系照搬，沒多選。
有家里有孩子的車主反饋，一年開2萬公里上限如果超了就脫保，這條隱藏規則得留心。
800V平臺加6C超充，但問題是，你們真的用得上嗎？
800V碳化硅高壓平臺配6C超充能力，充電15分鐘從10%-80%，理論上能跑370多公里。
問題是這套系統的價值在于長途補能，而Z20的定位本身就是城市代步車，很多車主買這臺車根本不打算跑長途。
有用戶吐槽，平時就是上班5公里、周末城里轉轉，每周一充，那么快充能力就顯得有點雞肋。
電耗這塊工信部12.9kWh/100km，但用戶實測均值17.1kWh/100km，差了接近30%，這差距足以讓續航焦慮直接加倍。
內飾和駕駛質感還不錯，但隔音和舒適性是短板。
無框車門那個設計帶來了視覺沖擊，也帶來了120公里時速以上的風噪。
有提車用戶開了半年多直言后悔，高速長途的嗚嗚聲能把人逼瘋。
座椅零壓躺椅設計不錯，哈曼卡頓1600瓦14揚聲器看著豪華，聽起來卻很糊，前期提車的幾位車主都說音質堪憂。
座墊不夠長導致后排大腿懸空，一米七五以上的乘客坐進去就開始難受，這對有老人小孩的家庭來說是硬傷。
那么問題來了，這車到底值不值得買呢？
其實這么說吧，Z20這臺車的市場邏輯是很清晰，單身或小兩口、城市代步、不跑長途、能接受隔音差一點，那就挺合適的。
關鍵還是要看最終的定價，如果夠誠意的話，還是有一定市場的。
不過，要是家里小孩多、一年跑兩萬多公里、對舒適性有要求，那還是先冷靜幾個月看看口碑積累再說吧。
不騙你們，現在的坑還不少，謹慎一點總是好的，對吧？
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